Yak-21
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Yak-21

Yakovlev Yak-21

 

Después de unos días 3 después de la partida de la primera Yak-15 300 y y-, 29 abril 1946 años, estaba el Consejo de Ministros de la Resolución, que Yakovlev comisionado para crear un nuevo luchador con una aerodinámica mejorada y modelo del motor RD-10. El avión, de acuerdo a la tarea a realizar, debe alcanzar una velocidad a una altitud de mil 5. 850 M kilómetros por hora y tiene un mayor alcance de hasta 700 km.

 

Expertos rápidamente terminaron desarrollo exclusivo de la máquina con la designación Yak-17-RD10. Su aspecto era como se predecesor - el Yak-15. Sin embargo, hubo diferencias: el ala consistía de perfiles laminizirovannyh de alta velocidad, asiento eyectable con bronespinkoy plumaje Antiguo, la presencia de vidrio blindado en el parabrisas 55 mm.

Yak-21

Los ingenieros tuvieron que llegar a un nuevo chasis, como en el ala antigua del pequeño no encaja. En este modelo, los principales pilares fijados a los componentes de potencia de fuselaje y se retrae en el nicho fuselaje. Las principales ruedas tienen un tamaño 600h180 mm cola de metal - 230h180 mm a 2 m disminuyó chasis pista.

 

Por 3 1946 septiembre, el avión fue construido totalmente. 26 septiembre después de pruebas en tierra, el piloto Klimushkin hacía sólo unos pocos rulezhek, pero en el aire que no recogió. En ese momento, el avión ya había producido en el comercio, y se reconoció que su desarrollo posterior se convierten necesariamente una máquina equipada con el estante del tren de aterrizaje. En un futuro próximo, con la designación Yak-17 emitió otra unidad de aire.

 

Julio 9 1946 se había emitido un nuevo decreto sobre el desarrollo de aviones de entrenamiento con doble control, lo que implica el reciclaje "a la tripulación de vuelo por un nuevo material jet de combate."

 

La orden correspondiente fue emitido MAPA 6 de agosto. Según él OKB-115 instruyó para desarrollar un avión 2 asientos, basado en la base que se utilizaría con el motor Yumo-004, 1 1946 años y en noviembre para presentarlo a la prueba. Características de despegue y aterrizaje deben cumplir con el prototipo de un solo asiento. "Toda la cabina para el equipo debe garantizar el pilotaje de la aeronave. En los aviones se les permite adoptar reducida, y si es necesario - para reducir la velocidad máxima ".

 

Jet entrenador en el OKB-115 primero recibió la designación Yak-Yumo entonces 15V Yak-Yak-15UT, pero como resultado recibió la final formal de Yak-21. Este coche no ha sido armas establecidos, y el lugar del tanque de fuselaje es una segunda cabina para el cadete. Todas las cabinas cerradas con seguridad linterna guttata con partes 2-MJA correderas.

Yak-21 foto

"Chispa" Experienced fue desarrollado en Tbilisi. Debido al plano de transmisión plazos ajustados en los exámenes estatales establecido incluso antes de lo único Yak-15. El primer modelo "Chispa" con el tren de aterrizaje de la rueda de cola y servir a la primera planta-31 ª máquina de producción criado en el aire por primera vez en abril de P.U.Fokin 1947 años.

 

Hasta finales de abril 1947, la planta tenía que producir veinticinco aviones con controles duales. Pero, por diversas razones, ninguna de las tareas asignadas falló en el tiempo. El coche era bueno en el aire, pero pronto se hizo evidente que se desarrolló en el momento en el Yak-21T (otra versión de "Chispa") para satisfacer mejor las necesidades de la titulación de los militares, lo que resulta en la producción de la obra han sido congelados.

características Yak-21:



modificación Yak-21
Envergadura, m 9.20
longitud m 8.70
Altura, m 2.27
área del ala, m2 14.85
Peso  
nulo 1900
peso de despegue 2700
Tipo del motor 1 10-TRD RD
Empuje, kgf X 1 900
Velocidad máxima km / h 720
La velocidad de crucero, km / h 660
intervalo práctico, km 380
Techo de servicio, m 12000
tripulación 2

 

avión

En los primeros cinco años siguientes al final de la Segunda Guerra Mundial, fue la creación de equipos de aviación avalancha de un nuevo tipo. El desarrollo de la aeronave para el impulso del chorro hacer prácticamente todo el KB sobrevivir. Es necesario rendir homenaje a la previsión de AS Yakovlev, que en el bombo de la carrera para la encarnación en la vida de las ideas revolucionarias nunca han olvidado que la construcción de un nuevo avión - esto es sólo la mitad de la batalla. Entrenamiento para el vuelo y el mantenimiento -La segunda parte del éxito global. Por lo tanto, casi inmediatamente después del lanzamiento de la primera Yak-15, los expertos han comenzado a trabajar sobre las opciones educativas y de formación, para lo cual después de una serie de cambio de nombre de nombre consolidada Yak-21. Así que como resultado se puede obtener de forma rápida, diseñadores y clientes en la cara del mapa hecho una serie de simplificaciones. Los principales requisitos son la preservación de la línea de base durante el despegue / aterrizaje y de la carlinga saturación de las series de entrenamiento de los equipos, proporcionando el pilotaje. Tenía que sacrificar los datos de velocidad. También con un avión de entrenamiento le dispararon armas y redujo el suministro de combustible al espacio liberado para poner una segunda cabina. Las pruebas de vuelo no han causado ninguna queja importante, sin embargo, haciendo una pausa por diversas razones en la producción de Yak-21 en la serie no ir - es el momento de mejores máquinas.

En mi opinión, es el modelo bastante aburrido, que fue desarrollado sobre la base del Yak-15. En cuanto al Yak-21, el ego también se utiliza para entrenar a pilotos. Él no tenía armas, y el instructor de la cabina está en el lugar del depósito de combustible adicional. No prominente que es diferente. No entiendo por qué era para crear el ego, cuando hubo un dispositivo similar Yak-15.

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