Yakovlev Yak-25
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Yak-25

Yakovlev Yak-25

 

Yak-25, que según la clasificación de la OTAN llamada "linterna" - el desarrollo caza-interceptor soviético doble de la Oficina de Diseño Yakovlev. Primeros pasos: 1949g.

El diseño del Yak-25

El fuselaje está hecho tipo monocasco, que tiene una carcasa de sección transversal circular que se encuentra en la sección de cola se vuelve oval. La longitud del fuselaje es 14,56 m, diámetro -. 1,45 m El fuselaje se presuriza la cabina, la vista del radar RP-6, los tanques de combustible del compartimento para el compartimento del tren de aterrizaje delantero del tren de aterrizaje principal, armas y otros nichos de Departamentos.. Arriba está gartrot, que coloca electroplaits, tuberías y control de las barras de los diferentes sistemas. A los lados de las juntas colocado frenos de aire escudos, el ángulo de desviación de los cuales - 50 °, área - 1 m².

Yak-25

Voladizo ala trapezoidal tiene un ángulo de barrido 45 °. La estructura de los elementos de potencia del larguero del ala consiste en dos consolas, barra puntal de energía, que se fija en el larguero frontal giratoria, un conjunto de nervios (PC 36.) E hizo hincapié en la piel. En el ala alerones son compensados ​​internamente con viento guardias y las aletas, que tiene un eje fijo de rotación. Ángulos de límite de deflexión de aterrizaje solapas-solapas - 50 °, en la subida - 25 °. Los alerones son desviados hacia arriba y abajo un ángulo máximo 25 °.

El avión tiene una cola de una sola aleta de barrido. El estabilizador está situado en el centro de oscilación de la quilla. cola horizontal es de perfil ACA 000010M. cola de barrido horizontal - 45 °, área -. 4,66 m que fija estabilizador en un ángulo 30 °. Recortadores ángulos de timón de deflexión son: down - 20 °, hacia arriba - 33 °. Kiel se compone de dos elementos laterales, un forro de trabajo. Kil está hecha del perfil y 0008M ACA ACA y tiene 0009M m² 5,33, barrido - 55 °. es timón que tiene una compensación axial de una parte de la aleta vertical, y la desviación límite ángulos 26gradusov. En la estación de radio instalado pitcheo terminando ZM-RSIU y el sistema de tipo de cambio.

Yak-25

Yak-25 tiene el tipo de bicicleta chasis con ruedas de dirección delanteras. Ruedas puntal-alerón delantero y no frenado. El tren de aterrizaje principal tenía ruedas gemelas, equipadas con frenos de dos cámaras, que incluían ametralladoras para evitar derrapes. Chasis Pista - 0,44 m Base - 5,42 m El tamaño de las ruedas traseras -. 800x225, underwing - 310x135, delante - 600x155 mm.

La estructura de la unidad de potencia Yak-25 incluye dos RD-5A turborreactor (AM 5A), la capacidad de las cuales es kgs 2600. Ellos fueron colocados en las góndolas subalares. La capacidad total de los tanques de combustible - 3445 l. Además de los cuatro ala, bajo el fuselaje acomodar una gota suspendida tanque de capacidad l 685. La aeronave puede ser drenado de queroseno en el aire.

Armas y protección de la armaduraYak-25

Los brazos del sistema Yak-25 presentan dos armas N-37L calibre H 37L. Municiones montaje cada arma - cartuchos 50. Apuntar radiopritsela realizado por RP-6.

Yak-25

Cabina linterna está hecha de vidrio a prueba de balas espesor 105 mm. La cabina delantera es una placa blindada de acero. Los respaldos y reposacabezas de los asientos del piloto y el operador también se refuerza. El lado del asiento son de placa de duraluminio y broneschitki. El fuselaje tiene una gruesa armadura 10 mm.

Equipo Yak-25

Yak-25 equipado con RP-6 radar «Falcon", un sistema de OP-48 aterrizaje ciego «Continente" Radio marcador MCI-48P, automática de radio ARC-5, indicador de navegación NO-50B, horizonte artificial AGI-1, remoto DGMK brújula giromagnética -5, acusado Aviones de radio SRO RSIU-ZM, altímetro RV-2, avión intercomunicador SPU-2R et al. dispositivos y sistemas.

Yak-25 tiene un alerón sistema de gestión de refuerzo y el ascensor (emergencia - mecánica) y el sistema mecánico del timón. En la cabina, el operador tiene un conjunto completo de controles.

características Yak-25:



modificación Yak-25
Envergadura, m 10.964
longitud m 15.665
área del ala, m2 28.95
Peso, kg  
vacía de la aeronave 5720
peso de despegue 10045
Velocidad máxima km / h 1090
motores 2 TRD RD-5A
Empuje, kgf X 2 2000
El porcentaje máximo de subida, m / min 2640
techo práctico, m 12000
Tanques de combustible l:  
interna 3445
PTB 670
gama práctica de vuelo, km 2700
La duración del vuelo, ch.min 3.26
tripulación 2
armamento: Dos 37 mm de cañón con H-37L 50 (100) disparos por arma de fuego

 

vídeo Yak-25

Yak-25 (1947)

El avión con la designación Yak-25 1947 apareció por primera vez en el año. Se dedica a la creación de Yakovlev Design Bureau. Diseñadores OKB desarrolló el primer caza a reacción con un diseño de ala recta. No se crearon dos aviones de esta serie.

Pruebas de Yak-25

Diseño conceptual de esta máquina ha sido aprobado en los primeros años 1947 febrero. Para las pruebas de fábrica sólo comenzó en medio del otoño del mismo año. La primera separación de la pista YAK-25 2 lleva a cabo en noviembre. Este vuelo ha dejado claro que el piloto y diseñador de alto vuelo y las características de maniobra de la aeronave. Además de los indicadores positivos, hubo inconvenientes. Cuando la velocidad del conjunto máximo de la parte superior de la máquina fuertemente sacudida que fue causada por el flujo de aire irregular cerca de la superficie del estabilizador. Este problema se resolvió mediante la instalación de spoilers adicionales en el estabilizador. Al llevar a cabo modificaciones del Yak-25 yo era capaz de mostrar la velocidad que supera los datos aviones Yak-23 60 a km / h.

Yakovlev Yak-25 1947

Pruebas estatales se completaron a principios de otoño 48 años. El público en general se presentó el coche en el desfile Tushino. Además unidad de desarrollo del proyecto del Yak-25 no encontrado, porque el gobierno prefería el MiG-15.

Características de diseño Yak-25

El inicio de la producción del Yak-25 sirve en Inglaterra comprar nuevo modelo de jet "Derwent V». Cuando se utiliza Yakovlev diseñado los dos aviones, que se han convertido en luchadores y etiquetado 23 25. A su vez, el modelo de diseño del Yak-25 utiliza ampliamente el tiempo de funcionamiento con la máquina Yak-19. La diferencia del nuevo avión era el caso en el esquema semi-monocasco fue cambiado y la ubicación del motor.

La carcasa se dividió en dos compartimentos, a saber, la nariz y la cola. En el compartimiento frontal de la máquina se ha instalado tipo hermético cabina. Coloque el piloto tenía un mayor grado de protección contra la penetración de proyectiles. La parte frontal de la cabina está equipada con placas blindadas y un cristal blindado de espesor. Prikryvalo blindado detrás del asiento del piloto. En caso de emergencia el piloto podría ahorrar sistema de eyección, que estaba equipado con una silla.

Las alas están compuestas por dos elementos laterales que los colgajos tipo ranura anfitrión. El borde del ala está equipada con los titulares de las cuales es posible la instalación de tanques de combustible adicionales para aumentar la gama. Con respecto empenaje, se realiza en forma de cruz, y tenía un gran barrido. Dvuhlonzheronnoe plumaje estaba equipado con una quilla y un estabilizador trasero. Por máquinas feathering se instalaron las pastillas de freno, que se inauguró en ciertas velocidades de vuelo automáticos.

Yakovlev Yak-25 1947

Diseñador fue concebido y armamento, que se había planeado para instalar en el Yak-25, a saber, el modelo de pistola de dos grandes calibre W-3 23 150-a balazos. Sin embargo, estos dispositivos no son probados, y en su lugar eligieron de tres pistola HP-23, desde donde se podía gastar en voleas 75. Toda arma avión fue tomada debajo de la unidad.

Como equipamiento de navegación respecto, era bastante perfecto en el momento. El avión estaba equipado con una radio receptora RCI-6 y radio brújula RPKO-10M. ¿Estaba el acusado estableció el tipo de mediados de 3. Todo el equipo y los dispositivos suministrados con electricidad de un generador de GSK y la batería estacionaria en voltios 12. Para vuelos en sistema de oxígeno cabina alta altitud tiene una capacidad manual 14 de dos litros.

 

avión

Por primera vez la cuestión de la necesidad de dotar a las aeronaves de la URSS Supremo de combate patrullando - interceptor se situó en el año 1948. La realización de este problema dedica KB Mikulin (diseñaron un motor de jet ligero empuje económico 2000kg pequeña dimensión.) Y Yakovlev Design Bureau, cuyos diseñadores han estado desarrollando una aeronave bajo este nuevo motor. El trabajo sobre la creación de un nuevo avión eran muy activos, como resultado de los años 1952 25 verano YAK primero llevó el aire. Unos meses más tarde hubo un accidente, pero en general la prueba se ha superado con éxito y como resultado un nuevo avión militar Yak 25 (con el motor AM - 5 y el radar * Esmeralda *) como un luchador patrullaje - interceptor adoptada por el ejército soviético y puesto en producción en la planta de aviones de Saratov .
Por su vez, la UC 25 era buena, pero el tiempo no se detiene. Aviación estaba listo para cruzar el umbral de un 25 supersónica y la UC, como los aviones subsónicos, inferior a su velocidad y otras características de los nuevos motores de la época y que ya no era capaz de llevar a cabo el bombardero estratégico chorro de intercepción, por lo que en el medio de la 1960 26, el Yak se suspendió. Sin embargo, sus variantes de reconocimiento a gran altura fueron utilizados por las fuerzas aéreas de la URSS durante algún tiempo.

Creo que el Yak-25 es otro modelo de transición, que no ha encontrado una amplia aplicación. Como la mayoría de estos aviones, que era inútil, porque en la producción en masa, no golpeó. Especialmente Yak-25 no muy diferente de los dispositivos anteriores. Es una lástima que en la URSS a menudo no se llevó a la final de este tipo de proyectos, y lanzó una gran cantidad de dinero. Sin embargo, sobre la base del ego creado máquinas de guerra más sofisticados. Con mucho gusto conocer más información sobre este proyecto.

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