Yakovlev Yak-2

Yak-2 - Soviética tipo de reconocimiento bombardero. Totales liberados copias 111. Por primera vez la aeronave se ve en AMC Frunze en febrero 1939 años. Ya una especie, estaba claro que la aeronave desarrollada en la Oficina de Diseño Yakovlev. Esto se denomina "aeronaves 22». Las pruebas de fábrica nombrados dedican Yu Piontkovsky. Su jefe de pilotos de la misma en el futuro, fue nombrado Yakovlev. El ingeniero jefe del proyecto se convirtió en E. Adler.

Antes 1938 años los ingenieros de OKB dedican exclusivamente en el tipo de aeronave de pequeño motor, pero L. Schechter propuestas para iniciar el desarrollo de la aeronave polivalente bimotor. Calculó que la aeronave tendrá una velocidad máxima de vuelo.

De acuerdo con el preliminar superficie alar de diseño igual 27m²Para dar una carga considerable sobre el ala. Para reducir el peso de la estructura decidió hacer un ala de una sola pieza de madera maciza, y tuberías de acero para hacer que el fuselaje. Muy interesante es el hecho de que con el fin de reducir la resistencia vodoradiatory colocado en la parte trasera de las góndolas de motor. Por lo tanto, el navegador integrado en el contorno del fuselaje. Abriendo fuego de una ametralladora que sea posible sólo en el caso de una apertura parcial de la lámpara y menor carenado. Gracias a los muchos anteriores terminaciones ingenieros esperan recibir un gran precio - 600 km / h.

Brazo de reconocimiento bombardero previsto al mínimo. El peso total no debe exceder 350 kg. También está previsto instalar una cámara y hacer una pequeña bodega de bombas por los cargos de iluminación. Máquina de aire se suponía que era un doble. La flecha del navegador se supone que es en el centro del fuselaje en una cabina separada.

El avión tenía previsto ejecutar en tres versiones: un combatiente, bombardero explorador. En consecuencia, el equipo y las armas deben ser diferentes. A mediados de otoño 1938 años se elaboraron idea más o menos clara de las futuras aeronaves. El combate se ha decidido instalar cañones. A él se decidió incluir dos cañones ventral y ametralladora 3 ShKAS, y el equipo se redujo a una sola persona.

Ojeador Oriente debe tener 8 20 bombas kg calibre situados en el compartimento del fuselaje y dos ametralladoras ShKAS, uno fijo y uno móvil. En "Dvina" tanque de gas de radio colocado detrás de cámara aérea fuselaje AFA-19. En la cabina trasera proporcionado un "sofá" especial con un ojo de buey en el piso. Al mismo tiempo, el atacante no está abierta la radio y equipo fotográfico. Se refiere a los bombarderos de largo alcance, por lo que se aumenta el suministro de combustible, y entre las armas particularmente marcado 6 100 kilogramos bombas de alto poder explosivo. Se cuelgan verticalmente.

De acuerdo con el plan de todas las variantes de la aeronave tenía que tener de cuatro Capacidad del depósito de ala.

En enero de 1939 22 años de aeronaves »se dirigió a la pista de aterrizaje. Estaba desarmado y equipo fotográfico. Literalmente, el primer vuelo de la aeronave demostró alta velocidad - 500 km / h. Pero también se ha visto y defectos. Por ejemplo, el motor funciona mal. Aceite a menudo se sobrecalienta, como el agua, dependiendo de su modo de vuelo. Según los planes de la aeronave que tenía que subir en los metros 7000 8,7 por minuto, pero en realidad un conjunto tomó cuatro veces más. A menudo se hace una pausa en el aire para el motor está frío. Y durante la siembra de los discos de freno con fuerza sobrecalentado. Cada neumáticos de las ruedas 5 tuvieron que cambiar los vuelos.

Se decidió dar preferencia a largo alcance tipo de reconocimiento bombardero. Algunos aspectos destacados diseñados de nuevo. La altura del fuselaje en la cabina del navegante subió 80 mm. En consecuencia, la parte posterior de la aeronave se hizo más inclinada. No Gargrot sumar, así que tuvimos que encontrar nuevas maneras de utilizar los ángulos de disparo de un rifle punto situado por encima. En enero de 40 años reunieron una comisión especial con la Fuerza Aérea, que es inspeccionar y aprobar el proyecto.

En un número de armas de choque se decidió utilizar la bomba bomba FAB-2 50 o el mismo FAB-100. En algunas realizaciones, deslizado bombas de fragmentación y AB-AO-8 10 20 en el número de piezas. En el exterior de la suspensión bajo el ala del castillo fueron dos D2-MA para la FAB adicional o FAB-50-100. Para la gestión de todas las bombas que publicó navegante debido a su compartimento eran todos los controles necesarios, incluyendo mira óptica OPB-1, eyector eléctrica ESBR-3p y mecánico WM-8.

En la prueba de la primera producción de BB-22 1940 golpeó en el año de marzo. Como resultado de la mala máquina de producción reducido de manera significativa sus características de vuelo. La velocidad máxima se ha reducido a 515 km / h. El modelo de producción se veía no sólo sin terminar y crudo. Al otro lado del fuselaje había un montón de lagunas, muchos sujetadores mal cuidadas toda la estructura.

En general, el avión perdió el interés en sí mismo, pero con el advenimiento de la Pe-2 22-BB totalmente olvidado.

En su forma original que tenía que ser más potente, rápido y práctico.

El diseño del Yak-2

Para aumentar la zona de empenaje fuego hecho de dos quilla. Mismo la aleta caudal y horizontal eran de madera maciza. Giro de manillar y altura duraluminio. Las envolturas de lino. Dirección de rotación se llevó a cabo por un cable, y el ascensor - alerón. Triciclo tren de aterrizaje en vuelo es capaz de salir. Este proceso se lleva a cabo gracias a la bomba hidráulica accionada eléctricamente. Frenado ruedas neumáticas.

Combustible coloca en seis tanques, dos de los cuales están ubicados en el fuselaje detrás de la cabina, y cuatro - entre los largueros de alas. Para cada uno identificado por su propio sistema de aceite del motor. Está montado en la góndola. Para el enfriamiento de las respuestas en la parte inferior del refrigerador de aceite góndola. Radiador de agua de refrigeración se colocó en la sección de cola. Entrada de aire frío a través de túneles secundarios y fisuras, y la descarga se produce a través de la cola de la góndola y las rejillas ajustables.

El avión es muy prometedor, y en muchos aspectos, como la velocidad, fue el primero en el mundo para esta clase. Aunque él y superó a Pe-2, pero el avión se convirtió en la base para el nuevo tipo, más avanzada de bombarderos de largo alcance.

características Yak-2:

avión