Yak-38
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Yak-38

Yakovlev Yak-38

 

Yak-38 es un avión de ataque con base en portaaviones de la producción soviética. Fue el primer avión en la Unión Soviética, que tuvo la oportunidad de hacer un despegue y aterrizaje vertical. Este producto durante la fabricación también se designa como el 86 producto y en el código de la OTAN, recibió la designación "Kznets." La base de esta máquina se tomó muchas características constructivas del anterior Yak-36.

Yak-38 foto

En Yak-38 scripting izado sustentador tipo de motor P-28 y dos de elevación tipo de motor designación RD-38. Todo esto fue tomada directamente detrás de la cabina del piloto. Esta unidad era el único en la Unión Soviética, que estaba equipado con una expulsión automática, es decir, la automatización de máquinas para decidir cuándo era necesario hacer una eyección del piloto. aviones de ataque Yak-38 produce comercialmente desde hace quince años, ya que 1974 años. Durante este tiempo, la máquina 231 de esta clase fue construido. fabricante de serie dedicada a una fábrica de aviones en la ciudad de Saratov. Este dispositivo es muy utilizado en portaaviones de la URSS.

La historia del avión de ataque Yak-38

Su historia está estrechamente relacionada con la creación de la anterior Yak-36, debido a que muchas unidades se utilizan solo con esta máquina. aviones de ataque Yak-38 hizo su primer vuelo en 1970 años. Posteriormente trabajó pilotos despegue técnica en las distancias cortas, el primero de estos indicadores de ensayo llega YI Churilov. Además del vehículo de base, los aviones utilizados en conflictos militares sobre tierra. Así, en 80, cuatro de tales aparatos se dirigieron a apoyar a nuestras tropas en Afganistán. Estas máquinas realizan misiones de combate durante cuatro meses, mientras que uno se ha perdido debido a razones técnicas.

La máquina no tenía mucho éxito con los marineros, y no es realmente como para su uso en portaaviones, debido al hecho de que tenía aplicaciones de empuje marinos insuficientes. También inconveniente fue el hecho de que a altas temperaturas y alta humedad que la aeronave tuvo problemas casi constantes con el despegue, y él tenía un rango corto.

Yak-38

Al operar esta máquina se ha convertido en un líder en el número de accidentes y pérdida de vidas. Los pilotos sólo ahorra sistema de eyección automática. Al final de la 89 años esta unidad dejó de producir, y todos los aviones fueron trasladados a la base de la tierra, y después de un tiempo que se eliminan por lo general de la Fuerza Aérea. Con 2004, fueron depositados stormtroopers datos.

Vale la pena señalar que en 85 por miembros de Yakovlev Design Bureau ha creado una modificación cualitativa del Yak-38M, que tuvo el mayor rendimiento. Armarios en este modelo, se encontró en dos PTB y se fortaleció el poder de combate de la máquina. Sobre la base del Yak-38 planeado para crear un luchador, que se colocó en portaaviones. Aquí, los diseñadores planeaban aumentar el área del ala y equipar los coches más tanques de combustible. En última instancia, estos proyectos han quedado sólo en el papel.

Las características de diseño del Yak-38

El avión está hecho en el esquema voladizo medio y es una construcción totalmente metálica. Como el metal de base fue tomada aluminio y sus aleaciones, se usa también de titanio, reduciendo así el peso y reforzar toda la estructura. Algunas partes están hechas de aleaciones de acero endurecido, y antipiréticos.

Yak-38

Unidad de equipo de a bordo ofrece la posibilidad de utilizar el ataque en casi cualquier condición climática y en cualquier momento, en los sitios de despegue de la tierra o de barco. El equipo de a bordo incluye tales sistemas: la unidad de control ACS-36, sistema de navegación a corta distancia, como "Plaza", las dos unidades se dirigían modelo de referencia SCR-2. Además de todo esto, el uso de dispositivos estándar, tales como la brújula de radio y un altímetro.

La cabina estaba equipado con un gran número de dispositivos, que sirvió como piloto de mejores actividades de combate. Sobre el tablero se colocó tipo director de vuelo CAT-1273, altímetro y el indicador de velocidad del dispositivo. En el panel se derivaron temperatura indicadores piloto de gas, la cantidad de combustible y oxígeno, así como la posición del sensor de velocidad del motor.

Para llevar a cabo golpe de fuego Yak-38 estaba equipado con un nuevo modelo con una mira óptica ASP-PFD-21. Para misiles guiados X-23 la máquina se instaló dispositivo colgante "Delta NG2." Para la identificación de la unidad era el sistema estatal "Chrome". Para contactar con los pilotos utilizan el intercomunicador y radio de clase P-863.

Yak-38 2 foto

En cuanto a las capacidades de combate, aquí hay que decir que esta máquina es capaz de llevar a cabo un ataque a superficie y objetivos en tierra y un combate aéreo eficaz. El dispositivo permite llevar a cabo misiones de combate en cualquier momento del día o de la noche. En las alas de los aviones fueron equipados con vigas tenedores de armas. Cada ala se ha establecido para cuatro de los tipos de CDD-60, cada uno podría transportar hasta 500 kilos de munición. El peso total del avión de ataque armamento Yak-38 era de mil kilogramos.

Total de los ingenieros de producción a gran escala hicieron mejoras y modernización, lo que llevó al conjunto de las más diversas modificaciones de esta máquina. Modernización aviónica principalmente interesadas y motores de despegue vertical, que no era del todo perfecto. También se han desarrollado y ayudas de formación. El uso total de los aviones de ataque Yak-38 perdió una gran cantidad de máquinas, dispositivos de saber 48, y es sólo como resultado de los desastres que se han asociado con una máquina no funcione correctamente.

características Yak-38:



modificación Yak-38
Envergadura, m  
completo 7.02
con las alas plegadas 4.45
longitud m 16.37
Altura, m 4.25
área del ala, m2 18.41
Peso, kg  
una aeronave en vacío 7020
despegue normal (PIB) 10300
combustible 2750
Tipo del motor  
elevación y marcha 1 turborreactor R-27V-300
levantamiento TRD RD-2 36-35FVR
Empuje, kgf  
elevación y marcha X 1 6100
levantamiento X 2 3050
Velocidad máxima km / h  
en las alturas 1100
a nivel del mar 1210
intervalo práctico, km  
normal 680
durante el despegue vertical 500
alcance de combate, km 250 -370
El porcentaje máximo de subida, m / min 4500
techo práctico, m 11000
Max. sobrecarga de operación 6
tripulación 1
armamento: En 4-x suspensión externa - máximo - 1500 kg de carga útil, cuando el PIB -1000 kg
2 UR-aire F-3 4 o P-60 o RCC X-23,
o P-2 60 2 500 y kg. bomba
o 2h 500 2 kg bombas y NUR HC-16-57 (55 mm)
o P-2 60 y 2 23-UPK recipiente con 23 mm
doble barreled arma GS-23L.
 

 

Yak-38M

 

El Yak-38 es una modificación del ataque de aviones cubierta Yak-38 y su desarrollo ulterior. Esta máquina es capaz de producir un despegue vertical. Fue desarrollado por Yakovlev Design Bureau en 1982 años. Aviones de ataque Yak-38M estaba en servicio en la Fuerza Aérea de Ucrania y Rusia para 2000 años.

Historia del Yak-38M

El impulso para la creación de esta unidad fue la aparición de la aeronave británica con despegue vertical, que tenía un gran tiempo en las características de vuelo. A su vez, la dirección soviética ha fijado el objetivo de establecer un dispositivo similar efectiva sobre la base de los aviones de ataque ya existente Yak-38. Todos estos eventos fueron acompañados por la modernización del viejo sistema y la creación de un cualitativamente nueva unidad.

Yak-38

La principal tarea de los diseñadores era crear un motor más potente que proporcionaría un despegue vertical efectiva y mayor tracción en vuelo horizontal. Para ello, bajo la dirección del diseñador O. Tabor se creó una versión mejorada del motor principal, que está designado como P-28-300. Él dio la tracción coche en 6700 kg para el vuelo vertical y 7100 kg cuando se vuela en un plano horizontal. Ellos fueron modernizadas y equipos de elevación que tiene tracción en 3250 kgs y designó RD-38.

La producción del Yak-38M comenzó en 82 años en la fábrica de Saratov, que ha producido Yak-38. Y la primera separación de la pista de aterrizaje de la aeronave producida a finales del otoño del mismo año, cuando la máquina de prueba despegó verticalmente hasta una altura de 7 metros. Vuelo horizontal completa se llevó a cabo a finales de invierno 83 años. Las pruebas de fábrica y vuelos tuvieron lugar de diciembre a junio 82 83 años. Después de eso, la unidad fue trasladada a la Comisión Estatal de más pruebas. Todas las pruebas estatales para los aviones de ataque Yak-38M se completaron en 85 años y fracasaron.

La producción en serie del ataque dio en el año 1984. Se produce en la misma fábrica que su predecesor, en la ciudad de Saratov, durante cuatro años. Durante este tiempo se creó aviones 50.

Las características de diseño de aviones de ataque Yak-38M

Al actualizar principales cambios aparatos motores afectados, ya que todas las fuerzas de los diseñadores de la industria estaban involucrados. boquillas se cambiaron los motores y la disposición de entrada de aire. Estas innovaciones permitieron incrementar la unidad de elevación a 500 kilos. El fuselaje se ha mantenido prácticamente el mismo, pero fue cambiado a colocar las tomas de aire. Esta unidad ha recibido un nuevo tren de aterrizaje delantero, que ha sido controlado. El armamento también se actualiza. Debido a bordo de maquina podría llevar a cabo misiones de combate diarias en todas las condiciones meteorológicas.

cabina Yak-38

Aviónica se ha añadido al sistema de registro y registra todos los parámetros de vuelo, fue designado como un "probador UZL." A ello se añadió a un sistema de capitalización, "Edge-VM". Permite el monitoreo de todos los sistemas durante el vuelo. Esto ha permitido a los diseñadores para analizar lo que tuvo que ser finalizado.

El fuselaje de la máquina es una banda semi-monocasco de sección variable. Una característica del coche era que las partes delanteras y traseras son desmontables, lo que ha simplificado enormemente la instalación o la reparación del motor principal. La cabina se ha hecho en la variante de la ventilación y se puede mantener las condiciones climáticas normales para el piloto durante el vuelo a gran altura. Para reducir la distancia de los coches que pasaban cuando aterrizan en el Yak-38M instalado frenos de tipo paracaídas PTC 36M.

Alas se componían de dos mástiles, que están fijadas vigas arriostradas. En las alas se fijan alerones y flaps tipo movible. Las alas tienen una forma de flecha, y el ángulo de barrido se 45 ° sobre la porción delantera del ala. Alerones pueden desviarse en un ángulo de 24 °, y a su vez proporcionar condensadores de ajuste 17 °. flaps de las alas se proporcionan en el ángulo de deflexión 35 °. En cuanto a la unidad de cola, se presentó a un estabilizador fijo. Además, se establecieron manillar que cambia la altura y la dirección de vuelo. El timón puede desviarse en un ángulo como sea posible en 30 ° en cada dirección, y la altura de los ajustes puede ser desviado en 17,5 ° también en dos lados.

Yak-38m

Todos los timones de control hechas bezbusterny sistema. Un papel importante que desempeñan los controles adicionales que proporcionan excelente aerodinámica. Sistemas de control adicionales son timones de chorro, que se colocan en la nariz y la cola del cuerpo de la máquina.

Chasis Yak-38M estuvo representado por tres pilares, que se instalaron ruedas tipo neumático con baja presión. Para un aterrizaje suave en los escritorios se proporcionaron los amortiguadores de aceite-aire. La recepción fue manejable y permite el control del coche en la pista. Todas las ruedas chasis del sistema de accionamiento equipado con sistemas de frenado.

Central eléctrica Yak-38M se presentó el tipo de motor PMD P-28-300 y dos unidades de elevación RD-38. El motor principal se encuentra en la carcasa sección media, en cada lado de él eran entradas de aire. El motor se instaló tipo no regulado boquilla de chorro, equipado con boquillas rotativas. Ellos fueron sincronizados entre sí y se volvieron por un sistema hidráulico. Planta de energía Iniciar produce accionamiento eléctrico.

En la parte delantera del avión estaba equipado con dos motores que producen los aviones de elevación vertical. Eran justo detrás de la cabina, equipada con una toma de aire. Las boquillas de estos motores fueron controlados con dos válvulas. Todos los aparatos motores trabajó en combustible de aviación, que fue tomada en dos tanques con una capacidad total en kilos 2750. Un depósito de combustible se instaló en la sección de la nariz entre la unidad de motor y el segundo a cabo la cola del coche.

Yak-38

Para vuelos de larga distancia en el Yak-38M podrían instalar tanques adicionales, en los que se puede verter 400 kilos de combustible. El piloto fue capaz de hacer sus propios ajustes en el consumo de combustible durante el vuelo. Para iniciar los motores de la aeronave estaba equipada con una batería, que se coloca directamente en el motor.

características Yak-38:



modificación Yak-38M
Envergadura, m  
completo 7.02
con las alas plegadas 4.45
longitud m 16.37
Altura, m 4.25
área del ala, m2 18.41
Peso, kg  
vacía de la aeronave 7500
PIB normal de despegue 10800
despegue normal con la Oficina del Alto Representante 11800
combustible 2750
Tipo del motor  
elevación y marcha 1 28 TRD-F-300
levantamiento 2 38-TRD RD
Empuje, kgf  
elevación y marcha X 1 6700
levantamiento X 2 3250
Velocidad máxima km / h  
a nivel del mar 1210
en las alturas 1080
intervalo práctico, km  
normal 1100
durante el despegue vertical 550
alcance de combate, km 250 -380
El porcentaje máximo de subida, m / min 4500
techo práctico, m 11000
Max. sobrecarga de operación 6
tripulación 1
armamento: En 4-x suspensión externa - máximo - 2000 kg de carga útil, cuando el PIB - 1000 kg
4 UR "aire-aire" P-60 o P-60M o RCC X 23M,
o P-2 60 2 500 y kg. bomba
o 2h 500 2 kg bombas y NUR HC-16-57 (55 mm)
o P-2 60 y 2 23-UPK recipiente con 23 mm
doble barreled arma GS-23L.

 

Yak-38U

Yak-38 - aviones de entrenamiento cubierta Yakovlev, despegue y aterrizaje vertical. Diseñado para la formación de pilotos de aeronaves con base en portaaviones. Yak-38U basado en la junta después de la pesada portaaviones "Minsk", "Kiev", "Almirante Gorshkov" y "Novorossiysk".

Historia del YAK-38U

modificación doble entrenamiento Yak-36M destinado a la formación de pilotos, es decir, para el desarrollo de despegue y aterrizaje vertical. El desarrollo de una directiva de este tipo de máquina supuesta del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS en diciembre 27 1967 años. Marzo 4 1971, la Fuerza Aérea establece sus propios requisitos (que se acordaron con las autoridades de aviación de la Armada). Ya la realización de pruebas Yak-36M sirve como un incentivo adicional. El avión se designó Yak-36MU y designación interna "producto VMC". Poner en escena "A" de su prueba fue desarrollada por el diseño (tamaño completo) de la parte delantera del fuselaje, que muestra el equipo de cabina. En febrero de 1972, la Comisión Conjunta de la Armada y la Fuerza Aérea aprobados.

Yak-38U

Yak-36M caracteriza por dimensiones compactas y todos sus sistemas son los más densamente en el espacio. Es por ello que la cabina añadir un instructor, lo que permite una revisión normal, el resultado no fue fácil. Ingenieros decidieron aumentar la parte delantera del fuselaje, colocando al estudiante delante del instructor. Para proporcionar una buena visión general del instructor, la nariz estaba ligeramente inclinada hacia adelante. Dos cabinas separadas situadas tendemom tenían linterna. También para la preservación del centro de gravedad tuvo que ser aumentado y la sección de cola. Como resultado, el coche ha recibido desproporcionadamente largos, es sorprendente que recuerda a un plátano.

Además, tuvimos que resolver el problema de los pilotos de rescate de emergencia. Los diseñadores lograron darse cuenta (la primera vez en la práctica mundial) rescate forzada instructor sincrónica y estudiante durante un vuelo en una posición vertical, si la situación se vuelve inseguro. Rescate de la mano se sincroniza con un ligero retraso, solamente 0,6 seg., Y se dejaron sillas trayectorias de cría de rescate, que excluía a los pilotos choque.

Principal Prueba

El primer montaje de aviones se completó en marzo 23 1973 años. El mismo día que él entró en una fase de pruebas estatales "A", celebrada en Zhukovsky. Michael Deksbah 17 agosto voló por primera vez Yak-36MU (estuvo acompañado por Yak-28, que dictaminó que Yuri Michiko). Luego se hizo una serie de vuelos, el propósito principal de los cuales - la calibración de la presión de aire del receptor y la determinación de las condiciones de seguridad de uso de la máquina de aire.

Yak-38U

Entonces VMU-1 producto entregado en Akhtubinsk, con base en pruebas 8 Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea para ellos. Chkalov. Desde finales de septiembre, en el 1973 31 1974 de julio fueron probados. 25 1973 de octubre, el (en 1 mes después de la llegada) Mikhail Deksbah efectuar en la máquina los dos primeros se cierne. Un poco más tarde, en noviembre-diciembre del mismo año, realizó algunos asoma mientras que el instructor en el lugar. En el año 1974 se hizo un poco más vuelos, incluirá tipo reducido a flotar, empezar a levantar los motores en vuelo. velocidad máxima se alcanzó a la altura de 5 22 mil metros de Marzo -. 900 kilómetros por hora. Deksbah través días 4 produjo un tramo de medio perfil. Y se quitó verticalmente, y fue capaz de desarrollar una velocidad de hasta 900 kilómetros por hora antes de aterrizar en un avión. En un perfil completo que hizo su primer vuelo en marzo de 30 1974 años.

Durante la etapa de la "A" se llevó a cabo el noventa y vuelo, que incluía tanto a los vuelos de entrenamiento y de prueba. Los resultados de esta fase de la aeronave recibió críticas positivas, aunque la comisión estatal todavía aconseja reemplazar algunos de los equipos de aviónica y antes del inicio de la producción en serie, y decidió continuar la muestra de ensayo.

Yak-38U

De abril a septiembre 1977 años en portaaviones "Kiev" fase pasajera barco "B" de los exámenes estatales. De acuerdo con sus resultados, decidimos tomar el avión en servicio. Entonces VMU-1 utiliza para entrenar a pilotos inicialmente perforar Este usuario, y luego en Saki (Crimea) en la base aérea Novofedorivka. El coche después del vencimiento de la operación se ha establecido como un monumento.

Producción en serie

Documentos para el inicio de la producción en serie se transfirieron a 1974 años Planta Aviación Saratov, como estaba previsto. En 1975 que estaba listo el primer avión de producción. Los números de serie se asignan a cada aeronave, a veces añaden a ellos "Y".

El Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea puso a prueba la serie, con el fin de verificar su capacidad de control y la estabilidad después de realizar cambios en los resultados de la última etapa de la "A". Vladilen Jomiakov era un piloto de pruebas, y lo reemplazó con Viktor Vasenkov.

Yak-36 MU tenía como diferente de la muestra de ensayo:

  • · Chasis con pista ancha;

  • · Tomas de aire modificada;

  • · Asientos de eyección en el rescate de la tripulación;

  • · En el semiconductor elementos electrónicos instalados sistema de control automático;

  • · Dashboards cabinas se modificaron ligeramente;

  • · Forma de la quilla mejorada;

  • · Cambie la posición del centro de masa.

Desde aviones de serie no tiene equipos grabadora y prueba, la evaluación de su manejo, características y funcionamiento de todos los sistemas se basa en la experiencia de los pilotos de pruebas. Por otra parte, para el estudio de los regímenes de vuelo aplicada testimonio registrador de vuelo.

20 abril 1976 años en los resultados de estas pruebas, el director del Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea desarrolló el informe. Se trataba de las características de la aeronave, como resultado de cambios en su estructura. Desafortunadamente, algunas de estas mejoras son insuficientes y es necesario tomar en estas cuestiones nuevas medidas.

Yak-38U

6 1976 de octubre, el avión tiene un nuevo índice - Yak-38U. 27 diciembre de este año, la tercera serie Yak fue enviado al Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea para participar en la siguiente etapa ( "B") las pruebas de estado. De abril 8 12 y antes de que el avión se puso a prueba en septiembre. VUELOS llevaron a cabo los pilotos de prueba Vasenko B., V. Golubev y hámsters. Dos coches de cuarenta vuelos se llevaron a cabo durante este tiempo, casi todos ellos de prueba. Durante el estado probando aviones hizo vuelos 130. Noviembre 15 1978, el orden del Ministro de Defensa del Yak-38U han adoptado. En cuanto a la producción en masa, que fue junto con el Yak-38 (cuatro a cinco vehículos por año). Antes de 1985, en la planta de aviones de Saratov fue lanzado 33 avión de producción, el último coche tenía un número 0308.

 

 

Yak-38 video:

 

avión

UC 38 - el primer avión de producción despegue vertical Soviética y el aterrizaje. Con su creación, se utilizan los datos obtenidos en el desarrollo y prueba de modelos experimentales Yak 36. El avión estaba equipado con un ascensor - motor sustentador y dos ascensor R28 RD 38. Como se instaló rescate piloto automático en situaciones de emergencia.
Total construida Yak 231 38 diferentes modificaciones. Su producción se llevó a cabo en la fábrica de aviones de Saratov con 1974 1989 del año.

Acerca de esta máquina sólo se puede decir que había leído en una variedad de fuentes en sí. La característica más importante del Yak-38 / F / I puede ser llamado voracidad en exceso. Sólo en el despegue y el aterrizaje, y tardó casi la mitad del combustible, que se encontraba a bordo. Debido a esto, no se puede hablar de un radio muy pequeño de la acción del ego. Simplemente ridículo izquierda y combatir carga del avión. Y la gestión era muy complicado y no todos los pilotos para hacer frente a esta unidad. Muy interesante y original puede ser llamado un sistema de rescate, que se activa automáticamente cuando el rollo de máquina del tiempo flotando excede el nivel crítico. También el primer coche de esta clase, en general, no podía volar en la operación de ellos en las latitudes bajas. Sin embargo, los modelos mejorados fueron capaces al menos de algo.

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