Yak-40
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Yak-40

Yak-xnumx. Foto El video El esquema de la cabina. Caracteristicas Opiniones

Yak-40 (según la codificación de la OTAN: Codling - "Small bacalao") - un avión de pasajeros utilizado en líneas aéreas locales desarrollado en la Unión Soviética en los años 1960-e.

historia

Yak-40 primer avión de pasajeros del mundo de las aerolíneas locales. Fue el primer avión soviético, que tuvo lugar en la certificación de aeronavegabilidad en los países capitalistas de Europa. Desde el inicio del diseño hasta su construcción fue de sólo un año. Avión 21.10.1966 se izó en el aire como un piloto de pruebas A. Kolosov. El diseño de la máquina hecha para las oportunidades específicas para despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje sin pavimentar.

Yak-40

Yak-40 es muy fácil de manejar y utilizar, fue diseñado para el personal de vuelo y de tierra con altas calificaciones. El avión tiene dos apodos: "Iron-talón" - para las pequeñas dimensiones y potentes motores dymlenie y "Boxeador del keroseno" - por el alto consumo de combustible. Liner está equipado con una escalera plegable para el de pasajeros, persona dinámica, tener buen manejo en el rodaje. Todo esto hizo posible el funcionamiento del Yak-40 en aeródromos no preparadas. Motores Ubicación en la parte trasera reducen significativamente las vibraciones y el ruido.

La producción total de fábricas de aviones Soviética aviones Yak-lanzado 1011 40. La producción en serie cesó en 1981 años, pero incluso después de esta mini-naves navegó a lo largo de las rutas de las aerolíneas soviéticos y extranjeros. Esto sugiere la seguridad estructural y la correcta aplicación de soluciones técnicas para eliminar los problemas encontrados durante el desarrollo del Yak-40.

Junto con diseñadores oficiales Yakovlev Minsk Aircraft Plant Repair establecido sobre la base de un avión laboratorio volante para el segmento de la economía.

Yak-40

El Yak-40 ha sido ampliamente utilizado en la URSS. Por medio de 70-s que fueron expulsados ​​aerolíneas locales veteranos IL-14, IL-12 y Li-2. Avión de pasajeros en la historia de la operación realizada a más de 80 millones de pasajeros a más de 300 asentamientos. experiencia impecable con el avión en la URSS y los países 18 obligado a pensar en la falacia de su eliminación de la producción en serie. motores AI-25 fueron reemplazados por modelos más modernos que tienen el mejor indicador de su economía, con el fin de aumentar la producción y las exportaciones. Sin embargo, la aeronave es capaz de realizar varias decenas de pasajeros, que no era económicamente viable, a pesar de que a principios del 90-X ha sido aviones de gran capacidad de pasajeros. Esta fue la principal razón para el cese de la producción y el funcionamiento del Yak-40. La segunda razón fue la capacidad de adaptación de la planta de fabricación para construir una serie de Yak-42.

En 1992 de la planta de aviones de Smolensk tenido una revisión de la actual Yak-40 en la modificación del Yak-40D, que había aumentado el volumen de los depósitos de combustible. En 1996 el avión estaba equipado con una opción administrativa para ejercer en las aerolíneas internacionales. Pero fue operado sólo en el VIP-version para vuelos charter en el civil no fue aerolíneas rentables. Desde el comienzo del año 2000 40 Yak-escrito completamente fuera de las líneas aéreas rusas.

diseño

Propósito de la aeronave estaba en el transporte de pasajeros a una distancia de 1500 km. Capacidad de pasajeros - hasta de la gente 27 32. El revestimiento tenía una pequeña velocidad de crucero - 510 km / h. El diseño es simple.

La combinación de una estructura de ala con tres motores AI-25 proporcionar buenas características de vuelo. Motor de jet de tamaño mediano colocado en el fuselaje. Motor inversor de empuje es un dispositivo especial que cambia la dirección del flujo de gases de escape durante el frenado. Se acortó el aterrizaje de la aeronave para rodar 400 m. La estructura de la estructura de la aeronave incluye placas reversibles.

VIP Yak-40

El recubrimiento de cabina Yak-40 tiene dos puestos de trabajo - para el piloto y el copiloto. Si es necesario, se puede colocar el tercer asiento. Desde la cabina ofrece una buena visión general de los dos pilotos.

Equipo

Yak-40 está equipado con un moderno conjunto de la navegación electrónica y equipos de navegación. Permite que el forro para mantener el día y la noche vuelos, incluso con mal tiempo. Yak-equipado con un piloto automático AP 40-40, sistema de cursos GMK-1G, AGB-ésimo 3K, brújula magnética KI-13, dos de radio ARC-9, sistema de aterrizaje kursoglissadnoy SP-50, altímetro de radio RV-ZM bajas altitudes automáticas. Los equipos de radiocomunicaciones incluye comandos de radio "Pen-11» (P-860-11) o radios "Balkan-5» y «Lily-5». presente sistema de deshielo por aire térmico eficaz Yak-40.

El sistema de seguridad incluye radiometeolokator "Tormenta", capaz de detectar frentes de tormenta para la tasa de enrutamiento.

El avión tiene un recurso de 30 mil horas de vuelo y servicio de la vida -. 25 años.

alta relación de aspecto aeronaves de ala, directa, consta de dos consolas principales. Cada consola tiene tres secciones flaps y alerones dos tramos siembra-vzlotnyh retráctiles. Cada conjunto de consola de chasis longitudinal y una estructura de larguero de ala consola consta de seis pares de largueros, uno Spar, dos paredes longitudinales. conjunto transversal se compone de treinta y cuatro costillas. estructura Revestimiento de chapas de duraluminio. los recortes del ala bajo el nicho donde se colocan en la posición retraída del chasis de la rueda y puntal de soporte principal. En este caso, el chasis está provisto de ruedas de gran diámetro y una amortiguación suave que reduce la presión específica de la pista de la superficie y da la posibilidad de utilizar el plano en campos de aviación rurales.

Yak-40 vista desde abajo

En cada ala del ala hay tres secciones de flaps. Todas las secciones son similares en diseño. Cada parte consta de chapa y marco. El marco está formado por largueros, spar, un conjunto de perfil transversal y costillas.

Las paredes longitudinales consisten en una viga de canal, que consiste en una pared, soportada por bastidores, de las correas inferior y superior. Los largueros están hechos de perfiles seccionales de aluminio extruido.

Tienda Yak-40

Yak-40 interior

Configuración aerodinámica

Turborreactor nizkoplan trehmotorny con trasera monta motor con odnokilevym, T-cola y de derechas.

El análogo más cercano es el VFW-Fokker 614, un avión de pasajeros de corta distancia fabricado en Alemania. Produce series limitadas, una característica distintiva: los motores estaban ubicados en pilones sobre las alas.

Datos interesantes sobre la aeronave

El aterrizaje y desembarco de pasajeros se realiza en la rampa de la rampa de la cola, que es a la vez una tapa de escotilla que recuerda a las aeronaves rampa de carga en su diseño.

  • En Yak-40 maletero sin separada. Equipaje pasar al subir y transportado en el vestíbulo.

  • Yak-40k (AR-87958) empresa Vladivostok Air Vladivostok instalado en los VSUES campus.

De acuerdo con datos no oficiales durante los combates, así como como resultado de accidentes, catástrofes y destrucción de aeronaves 117 en el suelo, copias de aeronaves como la Yak-40.

Salón de Conducir Yak-40

Salón de esquema Yak-40

Los datos corresponden a una aeronave con un peso máximo de despegue de 17200 kilogramo cuando se opera en una pista artificial.

características técnicas

  • Tripulación: tres personas + una azafata;

  • Capacidad de pasajeros: 40, 36, 34, 31, 27 personas (dependiendo de la versión del diseño);

  • Capacidad: 3240 kilos;

  • Longitud: 20,36 metros;

  • Metros 25,0;: Envergadura

  • Altura: metrotyv 6,5; ala zona: 70,0 metros cuadrados;

  • Peso en vacío: 17265 kilos;

  • Peso en vacío: 13750 kilos;

  • Peso máximo de despegue: 17200 kilos;

  • El peso del combustible en los tanques internos: 6000 kilos;

  • Ustatnovka Potencia: turboventilador AI-25 (mp y copia);

  • Yaga nominal: 3 × 1120 kilogramo * vigor ()

  • Instalación auxiliar de energía: AI-9 GTE (una copia).

Propiedades de vuelo:

  • La velocidad máxima: 546 kilómetros por hora (a una altura de 6000 metros);

  • Velocidad de crucero: 510 kilómetros por hora (a una altura de 6000 metros);

  • Gama Ferry: kilómetros 2500;

  • Techo de servicio: con los pasajeros 6000 metros; Metros Ferry 8000;

  • Tasa de ascenso: 7,0 metros por segundo (en el suelo);

  • Despegue de ejecución: metros 850;

  • La longitud de la ruta de acceso: con medidores 550 inversa; sin metros 750 inversa.

Yak-40. Galería.

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Yak-40. El video.

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✈Yak-42

plano fresco, voló tres veces sobre el mismo.

Mediante el desarrollo de Yak 40 Yakovlev comenzó en la primavera de 1965 años. La tarea principal de estos aviones fueron reemplazados con aviones de pistón aerolíneas locales mayores Lee 2, 12 IL e IL 14.
UC 40 primer avión avión de pasajeros del mundo, y el primero de la Unión Soviética, recibió el certificado de aeronavegabilidad en Occidente. UC 40 comenzó a volar en Italia y Alemania, que ha sido certificado por los Estados Unidos e Inglaterra.
Muchos diseñadores occidentales de aviones de la época señalaron que la UC 40 muy original en su diseño, las características y el tamaño de vuelo.
Uno de la revista francesa en abril 1970 años señaló: Occidente prácticamente no hay aviones comparables con él. Sólo se puede comparar con algunos proyectos estadounidenses que pueden ser implementadas no antes de un par de años.
Como usted sabe, antes de la creación de 40 Yakovlev Yak no desarrollan avión multi-pasajero. Sólo de vez en cuando creado un pequeño coche de pasajeros.
Y ahora, a principios del año 1933, 6 fue creado por el Yak 8 locales, 4 continuación plazas Yak 12 10 y plazas Yak 16. Ya el primer diseño de pasajeros es un servicio simple, fácil y conveniente para los pasajeros. ¿Tienes alguna experiencia en la construcción de aviones de pasajeros, los diseñadores Yakovlev transfiere todo el conocimiento en la creación de 3dvigatelnogo avión con salón en 32 gama de pasajeros y de vuelo 2200 - 2500km.

Yak-40 - sólo un sueño para muchos pilotos. Hice un piloto y ha trabajado durante muchos años. Mi primer avión estaba Yak-40. Me metí en varios rasguños, pero ni una sola vez no me fallará en este coche. Me siento orgulloso de pilotar trabajado, siempre recuerda y recordará su favorito Yak-40.

Para mí, la máquina fiable y simple Yak-40. Donde yo sólo no tengo que volar. Tal vez otros aviones jet de pasajeros no podían volar allí. Por lo tanto, un avión de este tipo puede estar orgulloso y creo que apoyo ni el piloto.

Para mí, el Yak-40 simplemente el avión perfecto, pero lo más importante es fiable. Es una lástima que ahora rara vez visto este coche. Bueno, probablemente, sólo hay tiempo para dichas aeronaves, pero espero que nuestros productores en el futuro va a crear un análogo de dicha aeronave, sólo es más sofisticado.

El Yak-40 como para mí un avión muy bueno y fiable. Por desgracia, casi han desaparecido debido a la línea de producción. Una vez oí en algún lugar o visto el programa que inicialmente el proyecto de la creación de la aeronave sería acusado OKB Beriev. Incluso a pesar de que estaban creando solamente hidroavión. Beria pidió ayuda para los constructores Atonova, después de que en conjunto eran capaces de desarrollar proyectos a gran escala. Pero la dirección pronto se congelará todo el trabajo en el proyecto. El modelo a continuación, el dispositivo ha sido durante mucho tiempo en el almacén hasta el momento en que él no sabía nada de Yakovlev, que no dio el abismo todos los desarrollos. Es a través de este Yakovlev y administrado en una línea corta para crear aviones de corto alcance con motores a reacción con la designación Yak-40.

Creo que este avión es muy bonito y probablemente no más hermoso. A menudo volando en sus años de juventud del Yak-40, así que me gustó mucho. Se sienta al plano muy rápidamente y fácilmente, y también de juego. Lo único un poco estrecho entre los asientos, pero todavía se sentía en la seguridad del vuelo y el confort.

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