Yak-42
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Yak-42

Fotografía Yak-42. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

70h- ​​En el siglo pasado la necesidad de que el tráfico comercial medio contribuyó a la aparición de nuevos Yak-42.

Yakovlev recibió de la orden de Aeroflot para el desarrollo de la nave de pasajeros, que tendrá que reemplazar moralmente obsoletas TU-134 и IL-18. Desde 1972 1975 año tras año se trabaja en la Universidad de California 42serii. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en marzo 1975g.

El avión fue pilotado por los pilotos de prueba Yuri Petrov, Arseniy Yuri Kolosov y Viskovsky (ingeniero de vuelo). Las pruebas fueron en general normal, pero mostraron una falta de tráfico de pasajeros en el momento de la velocidad - 680km / h.

Yak-42

A mediados de los años setenta técnicamente anticuados aviones de pasajeros Tu-134 requiere el reemplazo urgente. Y gracias a Smolensk (1977-1981) y Saratov (1978-2003) fábrica de aviones se emitieron-trimotored medio Yak-42. Total de máquinas creadas alados - 183, dos de los cuales se utilizaron en la prueba de fuerza.

Debe tenerse en cuenta que el coche de aire establecido nueve marcas mundiales. OKB AS Yakovlev ni siquiera se dedica aviones mnogopasazhirskimi. El desarrollo fue un caza militar, deportivos y patrones educativos.

El propio diseño del desarrollo de los aviones comenzó en el año 1972. URSS en el momento necesario un avión fuerte, medio alcance, lo que sería capaz de reemplazar IL-18 (avión Ilyushin) Y Tu-134 (Tupolev). El primero de cuatro prototipo difería modificaciones menores. La primera instancia de barrido del ala era 11 °, los otros tres - 23 °. Un cuarto prototipo fue diferente a todos la presencia de un paracaídas para la prueba de salir del sacacorchos. En última instancia, el prototipo de la elección recayó en la tercera opción (recibido la designación - Yak-42). Se distinguió por la presencia de ruedas gemelas en cada tren de aterrizaje y la cola barrido.

da de baja de yak-42 - Kinder

Da de baja de yak-42 - Kinder

Yak-42 - es un fuselaje de todo de metal semi-monocasco con nizkoplan (en la anchura del fuselaje existe una similitud con el Tu-154), tres motores de turboventilador y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. También estuvieron presentes consola de barrido ala y cola en T con el tipo reajustable estabilizador. Se planta del avión de Smolensk, en 1974 lanzó la primera copia del prototipo, y en 1975, se inscribió en el ensayo. Llevó a los famosos pilotos de prueba A. Kolosov, Yuri Petrov y el ingeniero de vuelo Yuri Viskovsky.

Las pruebas fueron satisfactorias, pero el avión no pudo obtener la velocidad necesaria de vuelo (680 km / h) a una altitud de metros 8000. Todas las modificaciones a la construcción y pruebas que requieren el diseñador adjunto Tsvelev EG el cual, como se suele decir, poner en el trabajo del corazón y el alma. diseñadores e ingenieros avanzados (VA Sukhorukov, AG Hlakin, Vladimir Zotov, VV Pogulyaev) concluyeron y se pusieron muchos componentes del Yak-42.

Desde el final de 80 años "Aeroflot" comenzó a llevar a cabo activamente los pasajeros en el Yak-42. El primer accidente, lo que dio lugar a la congelación de una producción de dos años de esta aeronave tuvo lugar en junio 28 1982 años (número de cola URSS-42529). Pero en 1988 se puso en marcha la producción en serie de la modificación Yak-42D. Ellos se incrementaron autonomía de vuelo y la posibilidad de elevar el peso máximo al despegue. La mayoría de estos modelos exportados a Cuba y China. El último avión fue enviado a 2003 años. Debido al cese de la producción de piezas técnicas de operación JSC "Planta de Aviación de Saratov" de la nueva versión del Yak-42D que se detuvo.

Yak-42 - cabinaYak-42 - cabina 2

Finalmente, el avión era popular, a pesar de que el mismo "Boeing-737" y "Airbus A319" necesitan menos combustible. Sin embargo, después del accidente (07.09.2011) Yak-42 ha sido completamente eliminado del vuelo. Fue operado para vuelos de larga distancia y los vuelos entre ciudades.

A través del desarrollo de los fabricantes de aviones soviéticos, muchos problemas se han resuelto con las características de funcionamiento controversia están muy mal preparados aeropuertos, grandes velocidades de crucero y alta eficiencia de combustible durante los vuelos. Se Yak-42 fue este desarrollo. En comparación con el Tu-154 fue implementado soluciones innovadoras para aumentar la relación de carga, a saber, la sustitución de la duraluminio canal de admisión de aire se montó compuesto monolítico, así como el ala de rosca, lo que permitió eliminar nudos tope pesados ​​y pernos. pasarela Built está situado en el plano posterior (el mismo que en el Yak-40).

Situado tren de aterrizaje triciclo. Caudal dispuesto de soporte delantero, básica - a través del flujo en diferentes direcciones. Un servicio de limpieza, la liberación y el mecanismo de frenado chasis funciona hidráulicamente. Las ruedas son similares a las contrapartidas de la Tu-154. Hidráulico de doble clase - la principal y de emergencia. Para la presión corresponde en el mismo para dos bomba de accionamiento y la bomba de la estación de AC. Las bombas de arrastre ubicados en el motor y №1 №2, responsables del sistema hidráulico principal. A HC-46-3 (estación de bombeo) que opera en el sistema principal, y HC-55 estación de corriente continua producida por la batería, son responsables de la presión hidráulica en una emergencia.

Yak-42 34 VIPVIP Yak-42

VIP Yak-42

Ambos sistemas proporcionan el rendimiento de flaps y slats (actuadores de dirección RP-71), tren de aterrizaje, una permutación de un estabilizador, alerones y ruedas de frenado de limpieza.

Las diferencias en la electricidad entre el Yak-42 y Tu-154 hay poca, salvo por un detalle: el poder y copia de seguridad es mucho menor. sistema inicial - tensión trifásica, que están saturados secundaria 36 System V.

Los elementos principales del sistema son:

  1. Tres generador (trifásico GT30NZHCH12). Conducir a velocidad constante.

  2. Generador GT40PCH6 (de APU)

  3. dispositivo rectificador 2. Transformar en un voltaje trifásico permanente (de la 208 27 B en B).

  4. El transistor de tiempo conversor (estática) POS 1000A. La tarea principal es la de convertir la tensión de corriente continua (27 B) en el monofásica de CA (115 B).

  5. Transformadores TS320SO4B en la cantidad de dos piezas. Bajar la tensión trifásica.

  6. PTS-800AM convertidor estático. Dado que es una de tres fases, que se utiliza para alimentación de emergencia.

  7. Conversor de PTS-25, una, tres de fase estática. Se utiliza para poder autónomo horizonte artificial AGR-74 muestra de copia de seguridad.

  8. Dos baterías recargables (níquel-cadmio, 20NKBN-40). Nutrir los consumidores y convertidores en caso de fallo de los generadores y rectificadores.

Yak-42

Equipo de navegación consiste en un complejo "Alder-1» (muy similar al complejo "Tansy"), de equipos, de altitud y velocidad partes (VSP1-6), RSBN, complejos de radio automática 2, sistemas de aterrizaje "CURSO MP-70».

El sistema de combustible se compone de tres tanques, uno en la sección central y dos en los lados. Cada uno de ellos tiene capacidad para más de seis mil kilos de combustible y tiene una reserva de señalización. La izquierda y los tanques de cajones del lado derecho alimentan motores №1 y №3. En consecuencia, el cajón promedio alimenta un segundo motor (con dos bombas). Además, el depósito promedio alimenta el APU usando una bomba independiente. En caso de fallo de la bomba de combustible de emergencia o en el motor es muy posible unir a todas las líneas de combustible.

Aunque los motores y no están presentes inversores de empuje, el frenado se lleva a cabo en los frenos de las ruedas run, alerones y la baja velocidad de aterrizaje, así como en el An-24.

Yak-42 2

En este momento el aproximada llevan toda la flota de Yak-42 se trata de un cincuenta por ciento. Esta máquina voladora no fue capaz de reemplazar el Tu-134, que hasta hoy está en funcionamiento parcial. Allí se construyeron 183 diferentes series y modificaciones del Yak-42. Al mismo tiempo, por un período de x e-70 80-s de la aeronave era muy moderno. Pero debido a los años 1982 accidente ocurridos en Belarús, y el colapso de la Unión Soviética, el destino del Yak-42 fue condenado a congelar.

Existente modificaciones de aeronaves:

  • Yak-42 - modelo inicial;

  • Yak-42A (Yak-142) - una versión modificada de la instancia Yak-42D;

  • Yak-42D - modernizado;

  • Yak-42D-100 - opción con la presencia de aviónica;

  • Yak-42D "Roshydromet" - Laboratorio de aire (monitoreo geofísico de la atmósfera);

  • Yak-42M - está disponible con tres motores complejo CPS-42M;

  • Yak-42F - modificado para la fotografía aérea;

  • Yak-42E-LL - laboratorio volante;

  • Yak-242 - profundamente versión modernizada del Yak-42 la presencia de PS-90A12.

Yak-42 en aumento

El hecho de que la primera aeronave de conformidad con la decisión adoptada por el proyecto tenía un ala directo con más elevación, sin embargo, requiere para desarrollar el Ministerio de Aviación Civil 800km velocidad / h era posible sólo con alas en flecha. En el diseño y desarrollo de un nuevo perfil de ala tomó un poco de tiempo, y pronto apareció la cara conocida de todos Yak-42 - nizkoplan con alas en flecha, un estabilizador en forma de T y turborreactor de tres by-pass en la parte trasera del fuselaje.

El avión está hecho de aleación ligera de aluminio, pero se utiliza para facilitar soluciones de diseño masa exitosas y materiales compuestos.

Así que las alas se hicieron en forma de un diseño sólido, por ejemplo, las alas de TU154 o TU134 son desmontables, y los nodos de acoplamiento de las conexiones de las partes de las alas tienen un peso notable.

La toma de aire del motor tiene una longitud media y un diámetro de unos 700sm 130sm. Tiene una forma compleja y por lo que es curvada en un elemento monolítico sólido ha permitido reducir el peso y aumentar su vida útil. Fibra de vidrio de tres capas sirven como el material para el canal de entrada de aire.

La aeronave está equipada con su propia escalera, que se encuentra en la parte trasera de la aeronave bajo el estabilizador, lo que permite, sin esperar a que la máquina trampa, para llevar a cabo la carga / descarga de pasajeros.

Yak-42 Salon

Triciclo tren de aterrizaje con control hidráulico.

Motores de avión no son a la inversa, como una velocidad relativamente pequeña de aterrizaje (no más de 205km / h) y el peso permitir spoilers frenos y chasis hidráulicos. Como fuente de alimentación y de energía de reserva, reconoce TU 154, aunque el sistema en su conjunto son similares.

Tres tanques de combustible, cada uno de los cuales puede contener un poco más de 6 toneladas de combustible son las señales de los sensores a los pilotos sobre el resto de los kg 870 combustible., Y sobre los kg equilibrio 320. cuando la aproximación frustrada. El avión tiene una unidad de potencia auxiliar - APU, que se utiliza para ejecutar los motores principales independientes YAK-42.

La configuración de la cabina de pasajeros en la economía de asientos de clase con capacidad para 120 llevar a una persona con una velocidad máxima de 810 km / h durante un 2900km distancia.

El D-36 "Progreso" desarrollar 63,74 kN de empuje cada uno. Los motores de cumplir con los estándares internacionales en materia de ruido y tener un escape mínimo. Peso en vacío - 33,5 toneladas. El consumo de combustible en el modo de crucero, dependiendo de la carga de trabajo de la camisa de la 2300 3100 de kg de combustible por hora. La tripulación del Yak 42, a excepción de la tripulación de cabina incluye dos pilotos y un ingeniero de vuelo.

El avión está muy bien diseñado y tiene una larga vida útil. Consiste en la operación Bole de tres docenas de compañías aéreas de todo el mundo, es también el Ministerio de Emergencias ruso. Parte de la aeronave se exportó a China ya Cuba.

Salón de Conducir Yak-42

régimen interior Yak-42

Varias modificaciones del forro adaptados para realizar tareas altamente especializadas, Yak-42E-LL, por ejemplo, fue diseñado para probar el motor turboventilador.

Características del Yak-42

  • Años: 1975g.

  • Peso en vacío: 34515 kilos;

  • Longitud: 36.38 metros;

  • Altura: 9.83 metros;

  • Envergadura: medidor 34.88;

  • Área del ala: 150 metros cuadrados;

  • La anchura del fuselaje: metros 3.6;

  • Velocidad de crucero: 650 kilómetros por hora;

  • Velocidad máxima: 700 kilómetros por hora;

  • Rango de vuelo: 1700 - 4000 kilómetros;

  • Techo: 9 600 metros;

  • Despegue de ejecución: 1 800 metros;

  • Duración de la carrera: 1 670 metros;

  • Número de plazas: lugares 120.

  • Peso máximo de despegue: kilos 57 000;

  • Peso máximo de aterrizaje: 51 000kilogramm;

  • De carga útil máxima: 13 500kilogramm;

  • Motores: ejemplo 3 D-36, 6500 kilogramo * vigor;

  • Consumo de combustible específico: 35.0 gramos por pasajero por kilómetro;

  • Consumo de combustible por hora: 3 100 kilogramo.

Yak-42. Galería.

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Yak-xnumx. El video

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✈Yak - 40

¿Quién puede decir qué tipo de perfil de ala en el Yak-42?

RA 42434 aunque no sea en la galería, que abandonó el remache-Loco

Loko fue asesinado por el copiloto, y el avión en manos del tonto es un ataúd volador.

Una vez que voló sobre el Yak-42, pero no como un asiento de avión, el respaldo eran cortas, y no se reclinan, aunque no tenía ni idea de las regulaciones, y si se pone la silla en el Boeing y un paso normal a hacer, nada va a enfriar coche? el ruido puede soportar, volando -zhe IL 18, el AN-24!

Como las operaciones discontinuadas en el año 11, 15 Ahora todas las moscas.

Kindergarten explícitamente de UC-40 hizo.

Totalmente de acuerdo. La imagen de la guardería - Yak-40.

nuevos aviones Yak-42 ordenó, alquilada, comprada por la suma 11mln 250000 mil rublos se sobrevuelo Ural Airlines.

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