Yak-50
otro
Yak-50

Yakovlev Yak-50

Yak-50 es un avión de entrenamiento, lo que representa un monoplano totalmente metálica con baja cantilever ala ubicada.

El diseño del Yak-50 y la historia

Toda de metal del fuselaje semi-monocasco. Ala derecha del avión tiene una forma trapezoidal. De tres puntos del chasis tierra puede salir de una de dos ruedas en vuelo y un no retráctil adicional. La cabina está cerrada linterna elegante. Refrigerado por aire del motor radial M-14P.

Yak-50

Como resultado de las restricciones al establecimiento de Yak y Yak-18PS 18PM existe la necesidad de renovar el tema de aviones acrobáticos solo para el equipo nacional soviético y los clubes de vuelo. Antes de ingenieros plantean una tarea difícil - para crear la mejor de las aeronaves existentes. Las principales características definitorias - potencia y capacidad de carga en la banda - que era necesario mantener el nivel 2,5 kg / CV. y 60 kg / cm2 respectivamente.

Motor M-14P tenía poder 360 CV A pesar de todas sus ventajas, ya era demasiado pesado y grande para los aviones acrobáticos. Pero en ese momento el otro simplemente no existía. La oficina de diseño Yakovlev en 1972, el poder de la brigada de aviación ligera nuevo single acrobático Yak-50 fue creado. Se aerodinámica de los aviones Yak-18PS casi completamente preservada. Ratio Perfil cola y el área del timón fue cambiado en la misma forma que el valor del conjunto de superficies de control aerodinámico, que a su vez contribuyó a los esfuerzos de reducción en los controles. Sin embargo, el Yak-50 en tamaño y diseño era muy diferente del Yak-18PS.

fuselaje del avión se hizo de acuerdo con el esquema de monocasco, operando diseño carcasa dural, ala de un solo larguero. Centro-abolida. componentes del ala desmontables están unidos al fuselaje. Svobodonesuschim realiza cola. Tela de la cubierta permanece en los alerones y los timones. Tratando de aligerar el avión, los expertos se vieron obligados a recurrir a las pieles fresado químico. En los elementos de planeadores sin motor más ligeros piezas de plástico se han utilizado, en algunos lugares - aleaciones de titanio. El avión está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, rueda de cola está disponible. Su liberación, limpieza, arranque el motor y el control del freno se realizan pnevnosistemoy.

Yak-50

sistema de aceite aviones le permite realizar vuelo invertido 2 minutos. Con respecto al sistema de combustible, se compone de un tanque 55 litros vuelo principal 35 minutos y el depósito adicional, que permite aumentar la destilación alcance hasta 500 km. diseño Yak-50 consistente con la capacidad técnica de la industria de la aviación 1970-s. La producción en serie del Yak-50 1973 comenzó en el año Arsenevsky fábrica de aviones. En su intervención en el Yak-50 1976 en el año, el equipo soviético ganó la confianza en el campeonato del mundo, celebrada en Kiev. Mientras campeones absolutos fueron nuestros atletas Lydia Leonov y Viktor Letsko.

Nuestros pilotos un año lograron el título de campeones de Europa, y en 1982, Viktor Smolin en Austria se ha convertido en el campeón mundial indiscutible. S. Savitskaya y O. Vulygin establecieron récords mundiales y la subida de velocidad. Con la llegada de la UC-50 en competiciones internacionales ha establecido un estilo soviético única de pilotaje, lo que implica la implementación de figuras con grandes sobrecargas a altas velocidades.

cabina Yak-50

Estilo duro de pilotaje, que es característica de las acrobacias aéreas modernas, contribuyó a un cambio brusco en las condiciones de la carga de la aeronave: aumento de la frecuencia de ocurrencia de sobrecarga tanto negativas como positivas. Si bien el problema de aeronaves deportivas sitio no ha sido bien estudiado. En 1978, como resultado de la destrucción del ala fue asesinado V. Letsko, campeón del mundo absoluto. Por las mismas razones, el avión perdió los atletas del equipo nacional y Artishkyavichus Gomylyaeva. Su principal inconveniente era la falta de fiabilidad del diseño.

características Yak-50:



modificación Yak-50
Envergadura, m 9.50
Aviones Longitud m 7.68
Altura, m 3.16
área del ala, m2 15.00
Peso, kg
vacía de la aeronave 765
máxima de despegue 900
Combustible interno, l 55 + además 120 L en tanques 2
Tipo del motor 1 PDMKB (Veldeneev) M-14P
Poder, CV X 1 360
Velocidad máxima km / h 420
La velocidad de crucero, km / h 320
intervalo práctico, km 495
La duración del vuelo, ch.min 0.48 (sin combustible extra)
techo práctico, m 5500
Max. sobrecarga de operación 9
tripulación 1

vídeo Yak-50

Yak-50 (1949)

Yak-50 es un experimentado Interceptor ligero soviético. Se considera una continuación lógica de la Yak-30, pero tiene algunas diferencias. El primero es la existencia de un motor más potente con VC-1 empuje en 2700 kgf alterada y el ángulo de flecha del ala (45 grados). Al final del periodo de 40-s de los países de Europa Occidental y Estados Unidos desarrollaron fuertemente la aviación estratégica. En la Unión Soviética se sospechó de una posible nueva guerra, por lo que hemos decidido crear ganchos especiales de los terroristas para usarlos en caso de necesidad. Por iniciativa propia en la Oficina de Diseño Yakovlev comenzó a trabajar en un interceptor similar. La segunda razón fue la salida de Ministros del Reglamento del Consejo sobre el establecimiento de una aeronave (luchador) con la capacidad de utilizar los motores VC-1.

TTT inicial para el futuro de la unidad, en particular, la velocidad máxima del futuro de combate no iba a ser menos de 1100 km / h se han presentado, el techo - a 16 km. La aeronave debe tener una tasa de ascenso rápido de respuesta de la velocidad del rayo y el rango para un amplio espectro de acción. Con una rica experiencia en la creación del Yak-30 y su creatividad, los diseñadores decidieron empezar a desarrollar con la reducción del peso de toda la estructura. En primer lugar, en contraste con el Yak-30, aliviado la protección de la armadura de la cabina y, a continuación, desarrollado un plan para reducir el número de armas.

Yak-50 (1949)

Por lo tanto, un luchador instalado dos pistolas 23 milímetros HP-23 160 con munición en conchas. La protección de la cabina ahora se veía así: el espesor de la bronestekol frontal - 60 mm placa blindada - 8 mm bronezagolovnik - 10 mm. Además, para reducir el peso del impacto el amplio uso de las aleaciones de magnesio y equipo de ciclismo. La base del equipo de equipo de radio incluido radar "Cometa", ubicado en una inundación de las ondas de radio por encima de la entrada superior.

Cada ala tiene tres crestas y aletas aerodinámicas. El alargamiento del ala en comparación con el modelo base era 4,0, estrechando - 1,2, ala acorde constante cruz V - cinco grados. Área de barrido de la cola vertical y horizontal de lo vertical - 3,0 m2Horizontal - 2,86 m2. El área bajo el fuselaje de popa arista adicional - 0,344 m2. Estos materiales y tecnologías aplicadas permiten diseño Yak-50 tipo de luz con la presencia de motor de VC-1.

En julio 49 fue designado para las pruebas de la planta piloto de la aeronave. Se hicieron famoso aviador S. Anojin. Se las arregló para dispersar a la aeronave a una velocidad de M = 1,01, y en los exámenes estatales interceptor demostró mejoras en la velocidad de M = 1,03. De acuerdo con los resultados de todas las pruebas de S. Anojin estaba muy contento con la aeronave y dijo que él es el mejor boxeador en los resultados de la liberación experimental de 1949 años.

Yak-50 (1949)

Sin embargo, un representante de la Fuerza Aérea y SM Samokhin (cliente) pensó que las aeronaves TTT diseñado con desviaciones y no debe ser continuado. Además, las vibraciones longitudinales surgieron durante el tiempo de las pruebas del estado para la velocidad de M = 0,97 en vuelo horizontal, con lo que el disparo fue unsighted. Durante la ejecución de un viento cruzado en 5 m / s y un avión más grande carenado por las bandas, en oposición a la demolición, y comenzó a aferrarse al PMA estante inferior de las alas. Debido a esto surgió momento de guiñada adicional y Yak-50 comenzó a deslizarse por la pista. Y debido al control de puntal nariz ineficaz al aterrizar en un lugar húmedo y en particular máquina de pista de hielo bolsa de aire se vuelve incontrolable.

Como resultado, los ingenieros han admitido su error con la elección del equipo de ciclismo, y entonces y no poner cualquier avión de combate clase. Yak-50 por estas razones no llegó en la producción, y en 1950, el Ministerio de Defensa ha decidido reducir el rango de las aeronaves de esta clase y de acuerdo en que el luchador serie básica en la URSS se diseñará en OKB Mikoyan y Gurevich.

avión

.
arriba