"Para poder ofensivo!"

Artículo anterior: 'Bueno MI-26, sí dorog " Se terminó con las palabras:
“Espero que los diseñadores de los centros de costos finalmente ganen valor y patenten el esquema con la tercera ala del teatro de operaciones técnicas en la oficina de diseño para ellos. ML Mil. 

En vano esperaban: 

 "Airbus patentó el concepto de un helicóptero con" al menos un motor de elevación y un rotor de apoyo, al menos un par de alas, al menos un par de motores de empuje horizontal, uno a cada derecha e izquierda ". 
Es decir, cualquiera que repita el esquema, o al menos intente hacer algo con los motores de tracción en los costados, en cualquier diseño y combinación, automáticamente resulta ser un infractor de la patente de la sandía ". 

Pero este es un verdadero esquema de Rusia cuenta Bratukhina IP incluso en tiempos de "Guisantes tsarya-»: Rusia Aviación Museo Bratuhin 11 1936-EA.
 

Bueno, si ella se asomó Airbus mejor que el diseñador general del centro de coste, ellos y buena suerte !!!
Raikin: "¿Dónde trabaja? - En construcción. - ¿Qué haces? - Sí ". En KB MVZ "humo" desde el comienzo de 80-s, después de la puesta en marcha de una serie de peso pesado Mi-26 bajo la dirección de MN Tishchenko.

La Duma era una propuesta sobre la restauración del Ministerio de Industria de Aviación (MAP). Es lógico! Excelencia en ingeniería, crecer y necesidades que hay que conocer, entender y cumplir con el holding "Helicópteros de Rusia". Pero tiene que ser así, pero en realidad Holding - un mediador, apropiarse, y constructores de helicópteros desarrollos inhibitorios, por lo que la producción de las fábricas de helicópteros. En las posiciones Marie Soviética ocupadas por especialistas en lugar de gestores eficaces de sociólogos y lingüistas, especialistas de "compra-venta" una educación en el comercio tales -Taburetkina Serdyukov.

Por ejemplo, si el holding de "Helicópteros de Rusia" no privara a OJSC Kamov de las finanzas para los proyectos Ka-92 y Ka-102 en 2008 en favor del virtual Mi-X1, hoy habrían terminado las pruebas de estos modernos helicópteros de transporte de alta velocidad. Siria ha demostrado que nuestros helicópteros y la Armada tienen una gran necesidad de tales helicópteros; también se necesitan en la restauración de las ciudades militares del Ártico, en vuelos de plataforma, etc. 

Pero para el mantenimiento de gasoductos con aterrizajes frecuentes, plataformas petroleras, para trabajos con suspensión externa y vuelos de corta distancia al despegar y aterrizar a través de 15-30min. En vuelo, los helicópteros de alta velocidad no serán rentables, justo allí: helicópteros como el Ka-32-10AG, es decir, En la economía nacional ambos estarán en demanda. 
Además, siempre ha habido una necesidad de helicópteros más pequeños. En ese momento, NI Kamov ofreció Aeroflot para reemplazar el helicóptero Mi-4 con un esquema coaxial Ka-25. Tenía dos motores con una potencia total = 1800l.s. (en el Mi-4 había un motor con la potencia = 1700l.s), el Ka-25 con la misma capacidad tenía características de velocidad mucho mejores y una reserva de potencia mucho mayor. Pero, como dijeron las malas lenguas, ML Mil lo abrumó con su autoridad y después de que los helicópteros Mi-4 quedaron fuera de servicio, varias comisiones vuelan sobre el gasoducto y otras áreas en los helicópteros Mi-8 como 6-10 Con menos de la mitad de la carga posible. 

Incluso en contra de los helicópteros de la cola le gustaría añadir que tal en-usted es muy peligroso desde el principio a los tornillos de tope, por lo que de ellos durante mucho tiempo debe ser abandonada, y regalos de promoción para una vida cómoda, diseñador general MVZ será suficiente durante mucho tiempo, mientras que el Mi-8 sí Mi-24 / 28 no se ha agotado sus recursos.
Hablando de MAPE. Pronto (tal vez antes) se iniciará la producción en serie de los Mi-38, pero lo más interesante en este momento es que la celebración de una serie de paralelos lanza fábrica en Ulan-Ude Mi-171A2 - un competidor directo de los Mi-38. Mi-171A2 será más barato, respectivamente, y la demanda de helicópteros planta de Kazán, creo, va a caer lentamente, seguido de la quiebra.

Por lo tanto, es probable que el liderazgo de KVZ considere una posible opción de este tipo y, en su estrategia, las contramedidas del programa: 

1. depurar la producción y venta de helicópteros Ansat; 

2. reflexionar sobre el futuro sustitución de los helicópteros Mi-8 / 38 por su propia iniciativa, por ejemplo, sobre la base del mismo diseño de helicópteros vertibirds esquema transversal teniendo en cuenta los puntos fuertes y los errores Ka-22 y B-12.

Estoy convencido de que los Ka-22 dos desastres eran subversivas, porque como lo es en OKB "Kamov" no violadas y velocidad y aceleraciones - no corte, no se caen, no se rompa, y no hay accidentes. Y en el segundo tramo, tanto de ala giratoria era un intento de organizar el flujo de petróleo, "De acuerdo con el helicóptero bitácora Navigator Ka-22M 01-01 se disparó en horas 3 57 minutos, pero pronto volvieron a causa de un mal funcionamiento (fuga de aceite debajo del tapón del depósito de aceite herméticamente cerrado a la izquierda engranajes) y horas 4 10 minutos aterrizaron. En los 4 55 horas minutos celebrada el repetido ascenso y en una hora - de aterrizaje en el Turquestán. Ya había helicópteros 01 03-Garnaeva, que antes de entrar en la cabina de humo apareció. En el examen, se encontró desenroscando la tuerca del soporte izquierdo de sincronización del eje. Inspeccionado y ha vuelto a llenar el coche-01 01. Según la explicación de la mecánica Yu T. Denisova, se ha encontrado y el juego eliminado ranura-máquina bisagra izquierda sesgada ". (Primer vuelo: 1960).

¿Qué sucede en tales casos? Los motoristas lo saben: ¡el motor está LIMPIO! El número no pasó, porque los helicópteros fueron piloteados por pilotos de la clase más alta, luego, durante el mantenimiento después de aterrizar en Turkestan, se introdujo un defecto comprobado, que impidió posteriormente establecer las causas de los accidentes en ambos casos. 

Estoy seguro - si sirve tehbrigady estaban en vuelo, junto con las tripulaciones en el ala rotativa, todos vertibirds para llegar a su destino sin accidentes volar!
Solo un par de palabras en el rotorcraft Ka-22. En la descripción de su velocidad de crucero = 270k / h. Y, de hecho, ya era más que 300k / h. Su peso en vacío es casi una tonelada y media más ligero que el helicóptero Mi-6 con el mismo peso máximo de despegue = 42,5т. Esto significa que tienen los mismos motores y están construidos con la misma plancha, por lo que el precio que tienen es igual, ¡y el rendimiento del rotorcraft sería significativamente más alto! 

Ese soy yo al hecho de que hay una sensación completa a repetir el esquema de helicópteros Ka-22 con grandes beneficios para el Estado y el fabricante. Además, NI Kamov construyó después de que el pequeño Ka-15, e incluso KHP "ANSAT" mucho más, por no hablar de la serie Mi-8.

Cuando la velocidad de prueba Ka-22 alcanzó 375k / h. y es con menos potencia que los motores clasificados 800l.s y el tornillo del cojinete con cuchillas de diseño anticuado (trapezoidal). La carlinga construida en la parte superior del fuselaje proporcionó una resistencia excesiva, y el chasis de una magnitud exorbitante retardó el vuelo del helicóptero en vuelo, por lo que no hay duda de que para una ala giratoria moderna la velocidad de crucero en 340-360к / h será normal. y no tiene sentido eludir este moderno esquema de aeronave y, además, ¡no es tan caliente! También agregaría que en las aeronaves de rotor modernas, las hélices deben fabricarse con ventiladores de apoyo coaxial y, por seguridad, el personal de tierra y los pasajeros deben ser capturados. 

Chasis de ala rotativa, incluso la alta velocidad se puede hacer no retráctil, pero con la fricción baja, teniendo en cuenta que no es un avión e incluso el despegue es un avión es capaz de conseguir de la tierra a una velocidad = 60k / h.
Y para la parte trasera del camión y persianas - un ejemplo de AN-26 / 12.

Vitalii Belyaev.