Vuelva a llenar las unidades de cubo del sistema y sus tipos

En esta sección se presentan los principales tipos de máquinas de llenado. Tenga en cuenta que el nodo maestro es un módulo de llenado centralizado. Hay pocas opciones para ese módulo. Se le permite llenar 4 m³ por minuto. Esta restricción se introduce por varias razones: velocidad de carga limitada y la capacidad máxima de los equipos de llenado (golpe de ariete) El reabastecimiento de combustible VS velocidad limitada por las normas de seguridad. Combustible (TC-1, el TS-2, A-1, Jet-A1 et al.) Son aislantes y se puede acumular electricidad estática durante el flujo a través de la manguera, y en el momento de llenado de provocar una chispa, lo que podría encender el combustible y explotar lo vapores.

Para los combustibles modernos, la velocidad de llenado (flujo a través de la manguera de combustible) es de hasta 2 m / s. La industria de los combustibles propuso una forma de resolver el problema: utilizar aditivos antiestáticos especiales en el combustible. El uso de aditivos permite aumentar la velocidad de repostaje hasta 5 m / s. Dichos aditivos (por ejemplo, ASP-1/2/3) se agregan al combustible inmediatamente antes de la venta (entrega) del combustible desde la planta de procesamiento al complejo de combustibles y lubricantes del aeropuerto.

Figura: 1 Diagrama de funcionamiento del sistema de llenado de hidrante: 1 - tanque de suministro, 2 - válvula, 3 - tubería, 4 - malla filtrante, 5, 8, 10 - manómetro, 6 - válvula de seguridad de alivio de presión, 7 - bomba, 9 - válvula, 11 - filtro grueso, 12 - filtro separador, 13 - amortiguador hidráulico, 14 - manguera de goma, 15 - dispositivo de conexión, 16 - válvula de suministro de líquido de PVC, 17 - Manómetro, 18 - tanque de líquido de PVCL, 19 - filtro de líquido de PVCL, 20 - tanque de suministro, válvula de carga, 21 - pozo de hidrante, 22 - unidad de llenado; 23 - avión.

El sistema de llenado de hidrantes para aviones (TsZSVS) es un sistema complejo de tuberías y líneas de combustible con muchas unidades de control y sistemas de bombeo. 

La estructura general del sistema central de reabastecimiento sol se muestra arriba (Ris.№1). En este trabajo, de acuerdo con la tarea, se considerará la unidad de carga.

Figura 2 - Vista general de la unidad de recarga de combustible móvil montado en el vehículo

1 - filtro separador de agua; 2 - tambor de enrollado de la manguera; 3 - la distribución de las mangas; 4 - dispensador de mostrador; 5 - regulador de flujo.

Arriba hay una vista general de la unidad de llenado del sistema de la estación de servicio central (Fig. No. 2). El reabastecimiento de combustible se realiza de la siguiente manera: Una unidad de reabastecimiento de combustible se acerca a un avión estacionado con un hidrante de combustible. Una manga está conectada al hidrante, que se encuentra debajo de la plataforma, cerrada por una trampilla. Además, el manguito dispensador está conectado al correspondiente enchufe de repostaje del avión. El repostaje se puede realizar tanto abierto como cerrado. Luego, la bomba se enciende y el combustible se suministra a la aeronave.  Por regla general, en las plataformas situadas en las dos columnas para ser capaz de llenar todos los tipos de aeronaves. Para la opción de la TRH proporciona dos tipos de columnas de combustible se establecen para cada grado.

Cuando se monta en unos dos altavoces estacionarios están dispuestos simétricamente en el lado derecho e izquierdo, a una distancia m de 9 eje longitudinal de la aeronave y 6 m de la línea axial del chasis principal en la dirección del movimiento de la aeronave. Al configurar una última columna situada a la derecha del eje longitudinal de la aeronave en las distancias especificadas anteriormente. Debe tenerse en cuenta que en todos los casos debe ser colocado detrás de los circuitos de columna del plano de proyección y el plano es posible organización del tráfico en las calles de rodaje.

hidrante de columna no debe interferir con maniobras del avión y medios móviles de apoyo en tierra, por lo que están instalados en la MS y párrafos de reabastecimiento de combustible delantal empotrado al ras con la carcasa metálica de estacionamiento con recubrimiento. La estructura general de la columna de la boca se muestra en la Fig. 3. 

1 - bueno; 2 - manija de bloqueo; 3 - manijas de centrado; 4 - cubierta; 5 - válvula de drenaje; 6 - un tornillo de ajuste; 7 - regulador de hidrante; 8 - tubería de derivación de salida; 9 - sello de aceite; 10 - sello; 11 - perilla de control; 12 - tornillo de ajuste para la parada de emergencia del hidrante; 13 - válvula para programar el tiempo de cierre de la válvula; 14 - enchufe del dispositivo piloto; 15 - mecanismo de control; 16 - válvula del mecanismo de control; 17 - tornillo de bloqueo; 18 - tapa de hidrante

Para este propósito, la cubierta está provista de una abertura de montaje tamaños 3h3 m. Con el fin de evitar la entrada de agua de lluvia y agua de deshielo altavoz envolvente está sellado tapa 4 con caucho O-ring. dispositivo 9 Glándula impide la penetración en la masa de agua subterránea. Se calcula un resistencia de columna cubierta de boca de riego, la presión máxima de carga específica utilizada por las naves de llegar 12 kgf / cm².

columna de la disponibilidad boca de controlador de tipo WG-03 puede mantener automáticamente una presión de ajuste en la salida de la columna y producir de cierre automático de combustible durante el paso a través de la columna de más combustible que se da la regulación, así como en situaciones de emergencia (cuando el manguito se rompe en la unidad de gasolina, etc. ) ..

Características técnicas regulador de la boca de riego RG-03

El regulador de hidrante RG-03 (Fig. 4) es un regulador de presión de acción directa del tipo "después de sí mismo" con un flujo vertical de combustible y al mismo tiempo un dispositivo que cierra automáticamente la tubería de suministro con una válvula especial que se mueve por la energía del flujo de combustible a caudales excesivos. Incluye tres elementos principales: cierre, válvulas de control y aparamenta. 

Figura 4 - regulador de la boca de riego RG-03

En la actualidad, los nuevos altavoces de uso de THS nacionales y extranjeros de diversas modificaciones se producen principalmente en Europa y las empresas estadounidenses tales como "Zenith" y "Carter". una disposición típica de los equipos en las nuevas modificaciones de las columnas hidrantes (a través de directrices de PI) se muestra en la Fig. 5.

Figura 5 - Diseño típico de los equipos en una columna de tipo de eje de la boca de riego

1 - tubería de carga; 2 - diámetro del eje hidrante cuadro 46 cm; 3 - válvula de inversión (aislamiento) con control manual o remoto; 4 - 20 filtro de malla micrones adicional; 5 - regulador de flujo y presión; 6 mm de diámetro -gidrantnaya embrague - 102 mm Diámetro de la boquilla boca de 7 - 102; 8 - manguera de combustible; 9 - puesta; 10 - cojín de grava; 11 - plataforma de concreto; 12 - conducto de aire

En el sistema concentrador utiliza unidades de llenado móviles y estacionarias. El uso de unidades de llenado móviles debido al hecho de que el uso de unidades fijas requieren grandes cantidades de equipos costosos, que utilizan coeficiente múltiple de las plazas de aparcamiento es baja. Por lo tanto, en los aeropuertos con un gran número de estacionamiento de aeronaves de reabastecimiento de combustible utilizado principalmente unidades móviles. Si el número de plazas de aparcamiento es pequeño, y el factor de carga es bastante alta, es recomendable utilizar los elementos fijos de reabastecimiento del avión.

Seleccione el tipo de cálculos técnicos y económicos de la unidad a tierra y depende de la intensidad del movimiento de las aeronaves, los tipos de aeronaves objeto de administración, la duración de las operaciones de reabastecimiento de combustible en el campo de estacionamiento, plazas de aparcamiento de destino, lo que hizo de carga, el número de plazas de aparcamiento atendida instalaciones de abastecimiento de combustible estacionarias y el equipo de llenado existente.

El número de unidades fijas se determina por el número de plazas de aparcamiento, atendida por el sistema concentrador, la tasa de una unidad para cada puesto de atraque. Si desea ser colocado en una de las dos unidades de estacionamiento. Equipo unidades de repostaje móviles montados sobre el chasis de los automóviles, remolques y camiones especiales. Este último puede ser autopropulsada y remolcada.

En el aeropuertoah con grandes salidas de intensidad maquina montan en los vehículos; unidades arrastradas se utilizan en una baja intensidad de los aeropuertos. Casi todas las unidades de relleno tienen el mismo diagrama de flujo (ris.№6).

imagen 6- El diagrama del proceso de la unidad móvil de repostaje

unidad de carga de rollo se une a la boca de riego (de conexión) el eje del sistema a través de la columna de recepción de diámetro de la manga 2 100 mm y una longitud 7 7,5-m, y al conector de reabastecimiento del avión a bordo - con uno o dos de dispensación 14 manga. Unión de la manga que recibe a la columna y en la manguera de distribución cerrado para alimentar el sistema de combustible de aeronaves usando conexiones rápidas y 1 15. Como tales compuestos en la distribución de las mangas dedales se utilizan para el llenado de un NCC tipo cerrado o producirse mediante 2561A MAP normal. Al abrir una estación de servicio en las mangas en lugar de distribuir consejos para el llenado del tipo cerrado conjunto Boquillas RP-40. Después de manguitos de unión montados en el 9 metro-dispensador necesario para la dosis de reabastecimiento de combustible, abra instalado en la entrada de la unidad de carga de la válvula de la válvula y la columna hidrante.

Combustible presurizado por el 2 manga entra en el separador 4 de agua del filtro, entonces arroyo se distribuye en dos comunicaciones separadas, en el que se establece el mismo equipo: un regulador de presión 5, un 6 aire, contador dispensador 9, fluya regulador 11, venturi dispensadores 12 manga 14. La comunicación puede trabajar juntos- y por separado.

Si es necesario añadir al combustible líquido anti-formación de hielo durante el repostaje 8 válvula se abre, y el líquido desde el depósito comienza a fluir 7 10 el dispensador, que está a una relación predeterminada inyecta combustible líquido en una corriente de ir a una estación de gas. Una vez en el mostrador dispensar una cantidad predeterminada de combustible, que se celebrará en el tema, el contador automáticamente deja de cargar combustible. A continuación, cierre la unidad de válvula y la columna hidrante llenado manguera desconectada.

Una vez finalizado el llenado realizó aspiración de la manguera de suministro de combustible en el tanque de drenaje por una bomba 16 17. Si el depósito de drenaje está llena, el combustible del que se puede bombear en el tanque de otro camión aeronave o tanque. Bombeo de combustible desde el tanque se hace unidad de bomba o un dispositivo especial.

En las unidades de repostaje móviles están instalados dispositivos de medición contables especiales, tales como UMTS, USDT y 86-3-02k. El modo deseado de suministro de combustible en una estación de gas está provisto de un regulador de presión y el flujo 5 11.

Dependiendo del tipo de avión accionado con capacidad total de las máquinas de llenado puede ser: dos mangueras de dispensación de la 700 4000 a l / min, y en un brazo de la 300 2000 a l / min. La presión en la entrada de la unidad de llenado debe ser 7 8-kgf / cm²Y la salida 2 4-kgf / cm².

Fig. 7 muestra una unidad de recarga móvil, montado en un carro especial. Se lleva a cabo las mismas operaciones como se discutió anteriormente unidad de carga. Tal influencia dispositivos de remolque en el aeropuerto con un coeficiente de flujo grande y estaciones de servicio. Tales unidades, por ejemplo, se pueden utilizar para aprovisionar de combustible aeronaves de gran tamaño (An-124, An-225, Boeing -747/767/777, Y-380/340), tanques de combustible que pueden albergar más de cien toneladas de combustible. Es más ventajoso operarlos en conjunto con una unidad de repostaje autopropulsada como parte de un tren de carretera. Por lo tanto, el reabastecimiento de combustible se realizará de inmediato en ambos lados de la aeronave, lo que puede reducir el tiempo requerido para reabastecer de combustible una aeronave en particular y obtener ganancias de las operaciones de vuelo.    

Figura 7 - Una vista general de la unidad de carga montada en un carro

1 - recepción de la manga con una punta; 2 - vivienda; 3 - panel de control; 4 - contador

Reabastecimiento de combustible de la aeronave. Equipo de repostaje de aeropuerto.

CZ 1 M 

TSZT 4 (4M / 4M2)

MAN TGL 8.150 4x2 Euro3 

gasolina Renault

Unidad móvil MAZ 4370 

unidad de reabastecimiento militar Peugeot

Para Mercedes sistema TSZSVS

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