número de serie Yak-4520422606164 42 - Información sobre el buque
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El número de serie del Yak-4520422606164 42

 Información sobre el buque.

 

Aviones Yak-42, El número de serie 4520422606164, 1986 se hizo en el año y entregado Aeroflot Junio ​​1986 años. En septiembre 1992 años fue transferido a la empresa "Air Ukraine"Y fue trasladado entidades de aviación 1996 Lviv empresa asociada de propiedad del Estado.

En 1997 noviembre, el avión regresó a la compañía después de un período de siete meses del contrato de arrendamiento de la empresa "Tiger Aire"Empresa Carta basada en Yugoslavia. Vuelo de emergencia se llevó a cabo en el marco del acuerdo sobre el contrato de arrendamiento con la tripulación de la aerolínea "Aerosvit".

Antes de la operación de emergencia de la aeronave ha acumulado 12 008 horas de tiempo de vuelo y los ciclos 6836 desde el momento cuando era nuevo. El avión fue equipado con tres de tres ejes de derivación motores turborreactores modelo D-36, cada uno con un empuje de despegue puntuación en libras 14 331. 1 número de motor, número de serie 2253604401019, hecho en años diciembre 1984 8418 horas ha pasado de cuando era nuevo, y 831 inicio del ciclo después de la última revisión. 2 número de motor, número de serie 7083603001089, hecho en años diciembre 1990 4883 ha ganado una hora desde el momento en que era nueva, y 831 iniciar el ciclo después de la última revisión. 3 número de motor, número de serie 708036721A002 hecho en años mayo 1987 5936 ha ganado una hora desde el momento en que era nueva, y 989 iniciar ciclos desde la última revisión. producción rusa de combustible utilizado con las características técnicas correspondiente a los combustibles JP-1 y JPA-1.

 

El desastre de Tesalónica. Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

 

De acuerdo con una declaración escrita del representante acreditado de Ucrania en la investigación del accidente (Anexo 35 y 36) en la aeronave antes de su salida de Lviv a Salónica vía Odessa 17 1997 diciembre, no hubo fallas con los detalles y la fecha de mantenimiento atrasados. Última inspección periódica del estado técnico se llevó a cabo en diciembre de 11 1997, la adición de lista ausentes defectos diferidos. Se le dio una copia del certificado de aeronavegabilidad, válido hasta junio 10 1998 años.

La aeronave está diseñada para operar en rutas locales y de corta distancia para el transporte de pasajeros y carga. Cumple con los requisitos de seguridad de vuelo modernos. 

El equipo de la aeronave (vuelo, navegación, control, sistemas eléctricos) permite la navegación aérea en aerovías equipados y no equipados, en cualquier condición ambiental y en todas las regiones geográficas, en cualquier momento del día y del año. Este objetivo se logró mediante la modificación mediante la instalación de un pequeño panel de control adicional en la parte superior del panel de instrumentos central en la cabina, que permitirá la elección de canales DME. necesario para cumplir con el procedimiento VOR-DME-ILS del enfoque "tipo occidental". * La solicitud del Consejo de proporcionar una copia del certificado de ejecución elegible de la modificación especificada por el representante acreditado de Ucrania durante la investigación del incidente no fue satisfecha. aeronave) declaró que dicha información relativa a la modificación a bordo del Yak-42 UR 42334 no estaba registrada con ellos (Apéndice 37-B).

La aeronave estaba en mantenimiento por la empresa estatal de Lviv. Se solicitó una serie de documentos de trabajo para tener una idea del tipo y alcance del trabajo de mantenimiento a realizar y el tipo esperado de mal funcionamiento del receptor VOR, que se manifestó en la incapacidad de capturar la baliza.

En respuesta a las peticiones MOII. Evidencia de los programas de mantenimiento y mantenimiento beat proporcionó una copia del inciso 4.26 (lista de fallos permitidos y fracasos) de la (aprobado) Manual de vuelo del avión.

No proporcionado los documentos necesarios en posiciones importantes, lo que garantiza una disponibilidad constante de los aviones volando en el final se menciona en el comunicado. que se ha mencionado anteriormente, firmada por el representante acreditado de Ucrania en la investigación de los hechos y, por tanto, asumir la responsabilidad de que el avión ... "fue lanzado para el vuelo en la ruta de Lvov-Odessa-Tesalónica en el estado deseado."

Al aterrizar en paradas receptor Odessa VOR de trabajo (como lo demuestra el testimonio de un parámetro de la captura de la baliza en el PSC en una serie de vuelos antes del accidente). PSC Trabajo para 24-x minutos en el suelo con un alto grado de probabilidad indica un intento de corregir la falla. Aunque no se logró un resultado positivo, pero alguien decidió (y la responsabilidad) que el vuelo debe continuar hasta el punto de destino final (Tesalónica).

El avión voló desde Odessa a un horario de vuelo comercial con el receptor VOR (básica) en estado de reposo, a pesar del hecho de que las normas MOP10 permiten este estado para volver vuelos (sin fines de lucro) para el aeródromo de base y sólo si la unidad auxiliar defectuoso o dispositivo.

Las aeronaves que salen de Odessa no está en el estado requerido, por el contrario, fue en un estado de incompleta la preparación del vuelo, es decir, violó los requisitos para un funcionamiento seguro.

  1. La información completa sobre el buque
  2. Información sobre cómo descargar y enviar el saldo
  3. Información sobre las condiciones meteorológicas Aeropuerto "Macedonia" 
  4. Información sobre la ubicación y el choque
  5. Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti
  6. Análisis: consideraciones generales sobre accidentes
  7. Descripción general de confusión en la cabina
  8. El estudio de la eficacia del Administrador
  9. Datos básicos sobre el accidente del Yak-42
  10. Las principales causas de la catástrofe

 

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