Desventuras de la industria de la aviación en un país en particular

Mucha gente sabe, algunos incluso recuerdan que hubo un momento en que la aviación y la industria de la aviación en nuestro país se ha dado la mayor atención. Asignado una gran cantidad de dinero, los recursos para la creación y desarrollo de nuevos aviones. Y no sólo los militares, cuya prioridad siempre ha sido necesario, pero también las aeronaves civiles y pequeños. Ninguno, tal vez, en la dirección de la aeronave no sigue siendo desapercibido, gracias a la escuela más famosa de la ingeniería y de la oficina de diseño.

agencias de diseño de renombre creado aviones y helicópteros para diversos campos de actividad. Se prestó especial atención a la técnica de la llamada doble uso. Por ejemplo, el principal aeronaves civiles en la URSS se han desarrollado sobre la base de bombarderos estratégicos. Esto hizo posible no sólo para reducir significativamente los costes de I + D, sino también para obtener un parque tecnológico unificado.

plantas de aire en el corto plazo podrían ser reorientado a la producción militar a la civil y la espalda. En la producción de maquinaria de uso general, favorecido versatilidad de un tipo particular de aeronave que podría ser utilizado en diferentes áreas de la economía, no sólo para fines militares.

Flagship retirado

Por supuesto, esto no se refería a las aeronaves militares altamente especializado, caza-interceptores, bombarderos, cazas, y así sucesivamente. D. En gran medida se aplica a los aviones de transporte y helicópteros. Del mismo modo, aviones civiles, y helicópteros se podrían utilizar en una variedad de aplicaciones militares.

Creo que no hay necesidad de este artículo para mencionar el hecho de que unas industrias tan alta tecnología, como la aviación, dando un incentivo permanente para el desarrollo de otros sectores de la economía, incluso los que parecen tener poco que ver con el desarrollo de aviones. Baste mencionar aquí un salto de la industria soviética renunció a los aviones estadounidenses B-29, y ambos tuvieron que "tirar" muchas, muchas industrias a nivel mundial.

Tu-4, un análogo del bombardero estratégico de Estados Unidos B-29.

Pero, por desgracia, esta actitud con el liderazgo de la industria de la aviación del país, al parecer, está en el pasado. No se aplica a las aeronaves militares interno, la necesidad para la que no es necesario probar y explicar incluso los políticos rusos pro-occidentales y los legisladores.

metamorfosis extrañas

Pero la más reciente historia de la aviación civil en nuestro país plagado de curvas cerradas, se ladeó giros y saltos incomprensibles.

decreto de noviembre 28 1991 Boris Yeltsin, el Ministerio de Aviación Civil fue suprimido y sus funciones transferida al Ministerio de Transporte de la RSFSR.

Parece que este fue el comienzo de una larga línea de extraña metamorfosis que tiene lugar con la industria de la aviación civil en Rusia. Como resultado de la infusión de la antigua IAG, el Ministerio de Transporte, la aviación civil ha de comprometerse en el departamento de la política estatal en el ámbito de la aviación civil. Es decir, la aviación civil perdió su posición exclusiva y ventajas con respecto a otros modos de transporte, y se ha convertido en uno de los departamentos del Ministerio de Transporte 13.

La misma suerte corrieron otros ministerios clave - El Ministerio de Industria de Aviación. Ya en tiempos pasados ​​a través de una serie de fusiones y abolición de este ministerio aún fue restablecido por tercera vez, en marzo de 8 1965 años. Pero, de nuevo, en el 1991 malogrado, el Ministerio de Industria de Aviación de la URSS fue transferida al Ministerio de Industria de la RSFSR. Eso también se pierde su posición exclusiva.

decreto de noviembre 28 1991 Boris Yeltsin, el Ministerio de Industria de Aviación fue suprimido y sus funciones transfirió al Ministerio de Industria de la RSFSR.

Entonces, y por el Ministerio de Industria inició el cambio de nombre sin fin y otras perturbaciones.

Ahora la cuestión de la industria de la aviación es responsable del Departamento de Industria de Aviación en el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa.

¿Cuál fue el resultado: El Ministerio de Aviación Civil - Como una única autoridad a cargo de todo lo que se debe a los propios conceptos de "aviación civil", pasó las siguientes etapas del "desarrollo": (entre comillas porque el desarrollo es muy difícil de nombrar, pero la degradación más bien una lenta y extinción).

• MGA - 1964

• Departamento de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte - 1991

• Servicio Federal de Aviación de Rusia - 1996

• El Servicio Federal del transporte aéreo de Rusia - 1999

• El Servicio Estatal de Ingeniería Civil del Ministerio de Transportes de la Aviación - 2000 (una unidad estructural del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia)

• Agencia Federal de Transporte Aéreo - 2004 (Agencia Federal de Transporte Aéreo, mantenida por el Ministerio de Transporte)

Las funciones de servicio anterior (el servicio de estado civil del Ministerio de Transporte de Aviación) se distribuyeron entre la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Rostransnadzor y el Ministerio de Transporte de Rusia. Y si en la práctica normal del mundo habitualmente unir a todas las partes interesadas en una sola unidad responsable de que todas las preguntas pertinentes, aquí tienen una tendencia completamente opuesta.

Ahora hay una "foto" tales Rosaviation ofertas:

• Organización de la ejecución de los programas federales de destino y programa de inversiones específicas federal;

• Ayudar con la importancia social de los servicios públicos establecidos por la legislación federal con el número indeterminado de personas, incluyendo a los efectos de: la aplicación de medidas para garantizar el cumplimiento de la organización de los vuelos internacionales y nacionales; aplicación de las medidas destinadas a garantizar la seguridad de la infraestructura de transporte y vehículos de actos de interferencia ilícita;

• La publicación de los actos jurídicos individuales en la base y en cumplimiento de la Constitución, las leyes constitucionales federales, las leyes federales, los actos y órdenes del Presidente de la Federación de Rusia, la Federación de Rusia y el Ministerio de Transporte de Rusia.

Rostransnadzor ofrece:

funciones de control y supervisión (incluida) en el ámbito del transporte aéreo (aviación civil).

Por otra parte, esta supervisión se lleva a cabo de manera que las circulares y decretos, órdenes y reglamentos, y puede ser el mismo para el aire y marítimo y por vías navegables (y urbano eléctrico, automoción, etc.). Esto no tiene en cuenta las características del transporte aéreo y la operación de la aeronave.

Y hay otra estructura que se ocupa de la Asamblea General son: Política del Departamento de Estado en el campo de la aviación civil en la estructura del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia. El Departamento cuenta con las siguientes secciones:

• Departamento de disposición legal y la normativa de desarrollo de la organización de la aviación civil

• Departamento de Comunicaciones de aire

• División de normas de vuelo

• Departamento de normas y requisitos técnicos

• Departamento de la navegación aérea

Gestiona todos estos gran economía del transporte - Ministro de Transporte de la Federación de Rusia, Mikhail Sokolov, Economista de la educación básica (Departamento de Economía LSU 1991 g).

Esto es algo que concierne a la aviación civil en general, regular y organizar en nuestro país.

La enfermedad progresa

Como sabemos todas las empresas de la industria de la aviación, fábricas, oficinas de diseño se UAC (United Aircraft Corporation, que se creó en febrero 2006 años).

Estado (Agencia Federal de Gestión de la Propiedad) pertenece a 90,3 acciones% del ELK, es decir, el Estado tiene una voz decisiva en la solución de todas las cuestiones importantes para la planificación y producción de militar doméstica y aeronaves civiles.

La tabla a continuación muestra la dinámica de la liberación de las aeronaves civiles en la URSS \ RSFSR \ RF desde 1969 años. Se observa claramente una fuerte caída de la producción en los primeros 90-s y la liberación completa después de la recesión 1997 años. Un ligero aumento en la liberación de las aeronaves civiles, se hace perceptible solamente 2009-2010gg. y el inicio de la producción a expensas de la SSJ-100.

Como podemos ver, en lugar de apoyar a los productores nacionales de tecnología de la aviación, la política de competencia en el ámbito de la aviación civil, el gobierno ruso apoya y anima a la importación de aeronaves usadas Boeing y Airbus. Ellos constituyen en la actualidad el parque principal de los operadores nacionales.

Con la aparición del ELK (recordar el comienzo de 2006) saltar sobre la liberación avión también no sucedió para el GA. Por supuesto, los aviones no se crean en un día, pero luego ELK no fue creado desde cero! La mayoría de los aviones rusos en el momento de asociaciones Bureau fueron tiempo quirúrgico para las nuevas tecnologías o la mejora de la profundidad existente.

Pero la industria de la aviación hay proyectos muy coherentes extraños y no. Potente presionó al gobierno a redactar una empresa puramente militar "Sukhoi" aviones SSJ-100, en lugar casi en su totalidad doméstica Tu-334. Incluso el motor de Ucrania producir para él A-436, creado con la participación de los desarrolladores rusos. Esta presión no era difícil prever, dado que el ELK ha llevado mucho tiempo el ex Sukhoi Pogosyan, Director General de MA, que se mantuvo al mismo tiempo Presidente del Consejo de Administración de la SA "Sukhoi".

SSJ100 avión es definitivamente bueno en su lugar, pero incluso con un tramo se denomina desarrollo de aeronaves nacionales, basta con ver la imagen.

Mira de cerca a la imagen, todos los sistemas importantes de aviación extranjera para el desarrollo. Desde producto interno sólo quedaba "de hierro": la sección central, las alas, fuselaje, pero las torres de alta tensión.

Puede larga lista de "extraño" que tiene lugar en la industria de la aviación nacional, empezando por la supresión del Ministerio de Industria de Aviación. Puede ser mucho tiempo para dar ejemplos de sabotaje absoluta en la producción de la industria de nuestra aeronave civil, un lobby abierto de aeronaves extranjeras, en la supresión de los derechos sobre su importación en la Federación de Rusia, al recibir "sobornos", es mejor dar algunas cifras.

En la compra de aviones Boeing y Airbus por las líneas aéreas nacionales gastado alrededor de 45 millones de dólares, además de los contratos previstos incluso 30 millones de dólares.

Así, en la categoría de sol sobre los asientos 250 en realidad el dinero gastado para comprar 70 «Boeing» y 20 Airbus (alrededor de $ 9 millones ..) Sería posible construir un modernizado IL-148 96. 30 millones de dólares gastados en la compra de estas máquinas casi 350 consorcios permitirse la adición a la flota nacional de aviones Tu-450 204 / 214. En la categoría de 75-150 coloca alrededor de cinco mil millones de dólares se gastaron en la compra de "Bombardier», ATR-42 y otra aeronave extranjera, en lugar de construir más de un centenar-148 An, An-140 e IL-114.
 

Y otra cita de un artículo de Peter Zakharov en Courier Militar-Industrial "Vuelos y sobornos":

En la idea de menospreciar los méritos de aeronaves nacionales, fabricado en una amplia cooperación, lo que se corre todo el personal atrajo a expertos que siembran en la mente del público el complejo de inferioridad de la marca "Hecho en Rusia". Pero no tenemos mejor avión de pasajeros de fuselaje ancho Il-96 del mundo, que consiste en el desprendimiento de la aviación presidencial? no es la empresa "Tupolev" Hace quince años, ha certificado el Tu-334 100-establecido de conformidad con el programa presidencial "Desarrollo de la aviación civil rusa a 2000 años"? ¿No hay adaptado a un muy imperfectos seres aeródromos nacionales por los pasajeros y conductores de la región de An-148, actuando con regularidad la misión de MES y otros departamentos especiales? No es posible poner en el ala de los otros tipos y tamaños de las máquinas - Tu-204 / 214, IL-114, 140 An-(este último es indispensable para el tráfico en las temperaturas extremas extremo norte y sur)? O un país privado de la capacidad y reserva para la línea de emisión de la totalidad de los nuevos helicópteros (de la luz de la "ANSAT" para el récord mundial de la capacidad de carga) y re-motor a la vanguardia de Mi-8 / 17 / 171 basado en la tecnología?
 

Como se suele decir, no hay comentario. Y me gustaría terminar su revisión en un colores alegres, pero aún no he obtenido.

proceso de recuperación de la soberanía del país requiere la erradicación urgente de la inercia burocrática y sabotaje puro de la industria aeronáutica. Las autoridades de aviación rusas - ahora es posible hablar con confianza - no está interesado en el desarrollo de aviones doméstico y la construcción del motor. Ellos son más rentables para hacer frente a los "socios" occidentales. El cinismo en relación con su propio complejo de industria aeronáutica no se limita a la disposición de las preferencias explícitas e implícitas a los fabricantes extranjeros, sin tener en cuenta sus propios desarrollos de las empresas de ingeniería y escuelas.
 

Y aquí estoy totalmente de acuerdo con el autor del artículo publicado en el "MIC", de Peter Zakharov. En la cara de la destrucción sistemática y metódica de la construcción aeronáutica civil rusa.

visión de conjunto Avia.pro preparado Valery Smirnov.