Bruselas - Domodedovo es 5 hace años

Al igual que en Bélgica, los bombardeos afectarán a la "realidad Mason?"

acto terrorista en el aeropuerto de Bruselas "Zaventem" se ha convertido en uno de los más grandes en la historia de la aviación civil. 34 200 muertos y heridos. Las autoridades temen nuevos ataques. Nuevo acto terrorista plantea la vieja pregunta: ¿cómo proporcionar seguridad en el aeropuerto? Es acerca de esta cuestión en el caso criminal contra el "Domodedovo" dueño Dmitry Mason.

Marzo 22 8 am sobre el aeropuerto Zaventem de Bruselas ', dos explosiones. Como resultado, el aeropuerto fue parcialmente destruida: techo se derrumbó y se hizo añicos fachada de vidrio. Decenas de miles de pasajeros fueron evacuados, cientos - estaban esperando para recibir atención médica.

La situación es casi 100% coincide con lo que sucedía en el aeropuerto de Domodedovo en 2011, cuando un terrorista se inmoló Magomed Yevloyev hizo en la zona de llegada de las líneas aéreas internacionales. La similitud ha llegado al punto de que los medios de comunicación tales como circuito cerrado de televisión, Al-Jazira, DailyMail y vídeo Euronews emitieron ataque terrorista en Domodedovo para el evento en Bruselas.

Los acontecimientos trágicos, una vez más han planteado la cuestión de cómo es posible que los terroristas entraron libremente el edificio de la terminal. Es en este multimillonario acusado Dmitry Mason y tres altos directivos de aeropuerto. Ellos pueden recibir hasta 10 años de prisión.

Los endoscopios como un acto terrorista razón

El principal oponente del multimillonario es el abogado Igor Trunov. Fue él quien presentó una demanda ante el TEDH en nombre de la víctima E. Krivolutskaya, quien fue reconocida como víctima en la causa penal recién abierta en el ataque terrorista de 2011.

El abogado en su argumento que a menudo utiliza la tesis de que el ataque en el aeropuerto fue la consecuencia del hecho de que la entrada a través del cual llegó el terrorista no estaba equipado endoscopios.

Obviamente, la presencia o ausencia de endoscopios en materia de seguridad no pudieron impedir un ataque terrorista. Como se sabe, los endoscopios se usan para el examen médico y el tratamiento de órganos internos huecos, así como las cavidades del cuerpo abdominales y otros. Se aplican las introscopes servicio de seguridad de la aviación.

Este detalle no sólo se hace hincapié en la farsa "Mason realmente", pero en general caracteriza a la calidad de la acusación.

Se afirma explícitamente Oficina Fiscal General. "Para cargar la alta dirección del aeropuerto no había ninguna razón. En particular, no existía una relación causal entre las acciones de la administración del puerto de aire y la pérdida de vidas durante el ataque terrorista en enero 2011 año ", - dijo el fiscal general adjunto Vladimir Malinovsky en una carta a la cabeza del nombre de TGF Alexander Bastrykin.

Fiscal General de la Federación de Rusia y apoya la posición de que se ha presentado en el marco de la PTU en el caso de E. Krivolutskaya cuyos intereses están representados por Trunov.

"Las medidas preventivas en la entrada para convertirse en completamente inútil si los terroristas han decidido llevar a cabo un acto terrorista. Ejemplo - el ataque terrorista en el aeropuerto internacional de Glasgow en 2007, cuando los terroristas condujeron un vehículo que transportaba bombonas de propano en las puertas de cristal de la terminal, con el resultado de que estalló, "- dijo el viceministro de Justicia Giorgi Matyushkin.

Escribe que "que la reclamación debe ser presentada en contra de los responsables, y no contra los que tienen los medios para pagar la compensación." Sin embargo, un abogado Trunov que no se detiene.

Donde comienza la seguridad

La piedra angular en el caso - la cuestión de la responsabilidad de la inspección de los ciudadanos a la entrada de la terminal.

Trunov afirma que las acciones criminales de los terroristas son posibles solamente debido a la ejecución incorrecta de sus funciones de los servicios de seguridad de la aviación. "En los aeropuertos, a condición de requisitos reglamentarios para la detección del punto de entrada de los pasajeros, el equipaje de mano y equipaje equipadas con Introscope de rayos X, detectores de metales fijos y portátiles, que no se hizo," - dijo el abogado.

Sin embargo, el video publicado del momento de la entrada del atacante suicida refuta las conclusiones de Trunov. Las fotografías muestran claramente que la entrada por la que Yevloyev entró al aeropuerto está equipada con un detector de metales y un introscopio. El video también muestra que el oficial de policía de guardia en el puesto no prestó atención a Evloyev, ya que estaba de espaldas a él y hablaba con la niña.

De hecho, la versión de la investigación, que es apoyado y Trunov, produce la sustitución de las nociones de la aviación y la seguridad en el transporte. Esto habla directamente a la posición de la rama europea de la Asociación Internacional de Aeropuertos (ACI Europe), publicado después del ataque en Bélgica.

“La especificidad de la regulación de seguridad de la aviación no está dirigida a las zonas de acceso general, sino a aquellas zonas del aeropuerto a las que tienen acceso los pasajeros con tarjetas de embarque. Estas regulaciones se crean para prevenir la posibilidad de entrada ilegal en aviones, el principal objetivo de los terroristas en las últimas décadas ”, dijo en un comunicado.

La Asociación Internacional de los aeropuertos explica que las zonas comunes en el edificio de la terminal, en la que puede entrar cualquier ciudadano, sujeto a la legislación general en materia de seguridad y no difiere de otros lugares públicos: teatros, tiendas, museos, estaciones de metro.

Esto se confirma en la posición de la Federación de Rusia en el caso de E. Krivolutskaya: "No se proporciona ninguna norma internacional legislación interna o de RF aplicable para un total de registros corporales obligatorios en las entradas a la terminal del aeropuerto."

Como saben, de acuerdo con el Código Aéreo de la Federación de Rusia, que regula las reglas de trabajo en la aviación civil, los servicios de seguridad de la aviación incluyen: inspección previa al vuelo de pasajeros, inspección previa al vuelo de los miembros de la tripulación, inspección previa al vuelo del equipaje.

La única razón legítima para introducir la inspección continua en la entrada - el anuncio del aumento de las amenazas a la aviación civil. Este nivel de amenaza fue declarado 26 de enero, dos días después del ataque. El primer deber de los aeropuertos para inspeccionar la entrada se instala a través de 19 días después de la explosión en Domodedovo.

Es interesante que el propio ICR llegara a conclusiones similares: “El aeropuerto ha llevado a cabo correctamente todas las medidas de seguridad (obligatorias y opcionales). La ausencia de violación de los requisitos de seguridad fue confirmada oficialmente por las decisiones de los tribunales de jurisdicción general, así como por la decisión de la RF IC ".

Mason y Bruselas

El ataque terrorista en Bruselas demuestra que es imposible luchar contra el terrorismo "retroactividad". Ya la noche anterior, la Comisión Europea anunció que "tiene la intención de proponer a introducir el control sobre la entrada al aeropuerto."

Si esta es la panacea - una pregunta abierta. La Comisión Europea indica la experiencia exitosa de la introducción de 100% gatekeeping aeropuerto Domodedovo después del incidente de un ataque terrorista.

Sin embargo, no es la experiencia de Israel y el aeropuerto Ben Gurion, donde, a pesar de la amenaza constante a la entrada sin inspección. enfoque israelí es que si un terrorista llegó al aeropuerto, entonces no importa hay un marco en la entrada o no. consecuencias mortales no pueden ser evitados.

Dmitry Mason permanecerá en custodia al menos hasta abril 18. El ataque terrorista en Bruselas y la respuesta de la comunidad mundial han cuestionado los cargos contra él.

Terror - principalmente amenaza global. Un condicional "Mason" y no las puede resistir ni ser responsable de la resistencia a la red global de delincuentes que atacaron no sólo al aeropuerto sino también la propia civilización.

La respuesta del sistema a sus acciones es importante. Con suerte, fue después de Domodedovo en los aeropuertos rusos que logramos hacerlo. 

Ivan Beresnev específicamente para Avia.pro