La tripulación del SSJ-100 no sabía cómo operar la aeronave en modo manual.

El Comité de Aviación Internacional (IAC) ha completado la decodificación de los registradores de vuelo del transatlántico Sukhoi SuperJet 100, que se estrelló el XNUMX de mayo en el aeropuerto de Moscú Sheremetyevo. Todos los datos de la investigación no se publicarán pronto. Las autoridades de aviación rusas también están trabajando para averiguar las razones del incidente. Entonces, Rosaviatsiya envió mensajes de información a sus órganos territoriales. Uno de ellos terminó en la oficina editorial de Novaya Gazeta. El documento contiene una serie de detalles importantes sobre lo sucedido. Dado que su presentación está hecha en un idioma específico, Novaya Gazeta se dirigió a Oleg Serov, un veterano de la aviación civil, para obtener comentarios.

Serov dijo que en la actualidad, los pilotos carecían de habilidades de pilotaje manual. Muchas aerolíneas lo prohíben con sus instrucciones internas. Durante el proceso de aprendizaje, los cadetes de las escuelas vuelan en un avión con un motor y luego con dos motores. Bien dominado, el programa se lanzó, pero durante sus estudios, solo obtuvieron horas de vuelo de 150.

Como lo enfatiza el experto, esto es muy poco, porque los ex graduados continúan entrenando en los centros de aviación que existen con las aerolíneas. El estudio va sobre simuladores. Sucede así: "Por ejemplo, necesitas preparar a las personas de 350, vuelan a Ulyanovsk, donde un simulador opera las 24 horas del día, y trabajan en él durante dos o tres semanas". Sin embargo, recuerda a Serov, el simulador solo simula el vuelo, no proporciona habilidades prácticas de pilotaje.

Resulta que los pilotos simplemente no están preparados para una variedad de situaciones que pueden surgir en el aire. Si algo sucede, el simulador se prueba, sin embargo, el pilotaje manual está prohibido para los pilotos.

El piloto del Sukhoi SuperJet 100, que ha fallado en la automatización, tomó la decisión correcta. Estaba cerca de su aeródromo, donde puedes aterrizar. De hecho, el comandante cometió errores, pero culpándole "Es imposible: simplemente no ha enseñado a volar un avión, ¡no aprenden esto!".

Rosaviatsiya saca conclusiones que confirman lo que se puede ver en el video. Hubo un primer contacto con la pista, después de lo cual el avión saltó. Esto fue seguido por un segundo contacto. El avión comenzó a colapsarse y arder, pero saltó de nuevo, después de lo cual se produjo un tercer toque, que se volvió fatal.

El documento presentado por la Agencia Federal de Navegación Aérea tiene una serie de cifras. Indican cuál era el nivel de congestión cuando el avión estaba aterrizando.

El experto comenta sobre lo que está pasando de la siguiente manera. En el primer impacto, la carga fue 2,55 g. En pocas palabras, “100 tons se convirtió en 250”. Después de la huelga, el forro saltó de la pista (los pilotos lo llaman una "cabra progresiva"). En el segundo toque, la carga alcanzó casi 6 g, "en lugar de cien toneladas, casi 600". Esta sobrecarga es demasiado alta. De acuerdo con las regulaciones, la aeronave contó con sobrecarga en 3 - 3,5 g.

Este golpe fue crítico para el coche. Las alas fallaron, los pilares se rompieron, el tanque de combustible se rompió, desde donde comenzó a fluir el combustible. Dado que los motores en ese momento estaban funcionando, se inició un incendio. Alas y cola se incendiaron. En este momento hubo un tercer toque de la superficie. En este punto, la tasa de carga fue excedida cinco veces.

Continúa la investigación sobre el accidente del Sukhoi SuperJet 100.