"Resultado de la prueba: no quinta generación de combate listos para el combate en los EE.UU. Todos los nuevos F-35 para la batalla no son adecuados :. Prueba de tres muestras de la principal caza estadounidense reveló problemas críticos"



" ... Por extraño que parezca, esto no impidió que incluso el escándalo con los resultados del programa de auditoría de la Comisión del Congreso de Estados Unidos, lo que indica que en todos los autos emitidos más de 1700 encontró varias deficiencias importantes, 900 de los cuales son críticos. No sensores de trabajo. Un número enorme errores en el código y la lógica aparecieron en software. sucedió número de incendios de motor. limitaciones descubiertas y diseño. por ejemplo, en las versiones con escape del motor despegue vertical conducido a neumáticos de chasis desgaste acelerado.

Pero todo parecía simples enfermedades de crecimiento, generalmente eliminadas con el tiempo. Todo cambió en la primera semana de junio 2018 después de realizar las pruebas de resistencia de tres máquinas del último lote de F-35A en el Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica en Wichita. De acuerdo con la tarea técnica, la estructura de la aeronave de todos los modelos debe tener una vida útil garantizada en las horas de vuelo de 8000, y en general más. Se suponía que simulaba la carga de vuelo en el fuselaje correspondiente a los tres recursos del motor, es decir, las horas de vuelo de 24000. 

Las pruebas han demostrado que el diseño del planeta no resiste incluso el período de garantía obligatoria. Varios informes mencionan la identificación de tensiones de fatiga críticas después del primer tercio del tiempo. Además, las medidas tomadas por los desarrolladores para fortalecer físicamente los elementos de éxito no lo hacen.

En pocas palabras, esto significa que absolutamente todos los más de 240 F-35 de todos los tipos lanzados en este momento son adecuados solo para el vuelo sin prisas del desfile durante algunas vacaciones. La maniobra aguda es peligrosa para ellos, y los regímenes de combate y las cargas están directamente contraindicados. 

Típicamente, tales pruebas se llevan a cabo mucho antes del inicio, no esa producción en serie, sino incluso la preparación para la misma. Por ejemplo, la prueba de PAK FA identificó problemas similares y condujo a un rediseño completo de la parte central del fuselaje. Pero esto se hizo mucho antes de todas las otras pruebas, especialmente, antes del inicio de la producción en masa.

Los estadounidenses se fueron por el otro lado. Primero "dibujaron" el auto en una computadora, luego se ensamblaron en un soporte y luego descubrieron que el resultado no pasa por características de tamaño de masa. El planeador era demasiado pesado y debería ser aliviado con urgencia. Por ejemplo, en los modelos A y C, "eliminó" 546 kilogramos de "metal" de las estructuras portantes, y el diseño del modelo B tuvo que "facilitar" en general para 1161 kilogramos. Entonces Lockheed Martin estaba muy satisfecho con las soluciones constructivas encontradas. Ahora la actitud ha cambiado, pero el tiempo ha pasado.

Como el fabricante intenta resolver el problema, todavía no está claro. Pero será interesante de ver. Sin embargo, la gestión presupuestaria del Pentágono ya ha preparado una solicitud de 240 millones de dólares "para I + D urgente". Qué puedo decir, F-35 Lightning II, para el fabricante es un muy buen avión. Porque es rentable.