El avión MRJ

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Los aviones japoneses MRJ ya no están interesados ​​en los operadores


Los revestimientos de pasajeros japoneses MRJ no eran interesantes para los operadores.

A pesar de que los constructores de aviones japoneses actualmente tienen más pedidos de 200 para la producción y entrega de estos aviones, en los últimos seis meses, el número de pedidos ha disminuido notablemente, debido a la mayor eficiencia del uso de aviones de pasajeros de Airbus y Boeing. Entre otras cosas, el transatlántico chino Comac C919, que se está preparando para la producción en masa, demostró ser más prometedor que el avión japonés, sin mencionar el menor costo.

Los expertos señalan que los constructores de aviones japoneses prestaron demasiada atención a la creación de su transatlántico de pasajeros, lo que generó costos adicionales y, en consecuencia, aumentó el costo de este avión.

Hmm. La graciosa situación es que el MRJ comenzó a diseñarse casi en un año con el SSJ ruso. Como resultado, para el SSJ de hoy, los aviones 150 del avión MRJ 2 tienen experiencia. Algo con la aviación no es así en Japón, me atrevo a creer.

Absolutamente de acuerdo con Anatoly. Estas son diferentes clases. Además, no hay argumentos ni argumentos. No estoy interesado, y todo ... Los expertos dicen ... ¿Qué expertos? M.Tolboev? ¿Has prestado demasiada atención a la creación del avión? ¿Así es como? ¿O todos necesitan hacer tap-bluff como con RRJ? Entonces, en un charco comenzó una burbuja.

El avión japonés está diseñado para asientos 70-90. Por lo tanto, no puede competir con cualquiera de B-737, ni A320 / 319, ni S919 que tiene una capacidad de 150 o más pasajeros

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