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Nuevas soluciones de ingeniería de diseño de helicópteros en Rusia?

Nuevas soluciones de ingeniería de diseño de helicópteros en Rusia?

Cuando leí sobre los avances regulares de los diseñadores del ministerio de un centro de coste, las cantidades en rublos Nira en la cantidad de miles de millones -, que siempre viene a la mente es el monólogo de un joven Gennady Khazanov:

"Lo que la gente está robando tren del dinero!

Y no sueño en un sueño!

Una vez que tuve un sueño, no dormí durante tres noches ".

Y tranquilidad: “Rusia está desarrollando un nuevo helicóptero de alta velocidad. Según el Viceprimer Ministro para el complejo militar-industrial Dmitry Rogozin, la producción de una máquina real se puede discutir después de realizar una investigación y desarrollo (I + D), que debe llevarse a cabo a más tardar el 2016 del año.

El Ministerio de Industria y Comercio en la licitación especifica un plazo aún más estricto para la finalización del año de I + D - 2015.

Y "19 de enero 2016. El viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Yuri Slusar, dijo que Rusia planea destinar aproximadamente 7,5 mil millones de rublos del presupuesto estatal, que se utilizará para desarrollar un prometedor helicóptero de alta velocidad ".

Esto en cuanto a la "fecha límite duro para la investigación - 2015 año"!?

Y más adelante: "Hay nuevas soluciones de ingeniería de diseño que permitirán a esta máquina para moverse más rápido y más fácil de manejar. Esta es una tarea prometedora, que ya está trabajando en Alexander Mikheev (asumió como director de la empresa "Helicópteros de Rusia" en septiembre 2013 años) - dijo "Izvestia", Dmitry Rogozin.
... El motor está siendo probado para un prometedor helicóptero de alta velocidad ".
(Noticias. 3 Febrero 2014).

No hace falta decir que el Sr. A.Mikheev es un hombre altamente educado, pero no está claro: qué tipo de “nuevas soluciones de ingeniería de ingeniería” para un helicóptero, especialmente para un helicóptero de velocidad, puede ser emitido por el candidato de ciencias económicas, que es A.Mikheyev.

Me pregunto: y en qué plazo de tiempo adecuado para nuestras antepasados? Después de todo, no había computadoras de alta velocidad de alta potencia, purgar el sistema en TsAGI fueron mucho más modestos hoy, pero por su excelencia técnica misma helicóptero Ka-22, con exclusión de la electrónica, perfecta Mi-38, que fue construido años 30 y planificado su producción en serie de este año. ¿Y cuánto tiempo se construyó Ka-22, porque en ese momento era un revolucionario avión?

"De acuerdo a información actualizada en 1956, los requisitos de aeronaves de alas giratorias con motores de potencia de despegue 2VK TV en 5900 CV Tenía que llevar hasta 60 marines con armas. ... En este caso, la velocidad máxima a una altura de 4500 m debe estar dentro de 400- 450 km / h, y el techo - 6500 m.

En 1957, el primer planeador Ka-22 transferido a pruebas estáticas en TsAGI, y en el otoño del año siguiente a la primera máquina voladora Ka-22V (punto "A"), construido en la planta número 938, entró en la estación de pruebas de vuelo

... La razón para la instalación de nuevo teatro es la baja dinámica 2V estabilidad TV y la aplicación de D-25V en la producción para el Mi-6 ». (Helicópteros Ka-soviética 22. 29-12-2010).

Cabe señalar que la instalación de la capacidad total D-25VK era casi 800 hp menos de la TV 2VK condujo a una drástica reducción del peso de carga útil y el despegue ".

En las características del Ka-22 leemos: Vcr = 270k / h; Vmah. = 350 / h

¿Cuál es el tiempo para la velocidad del helicóptero 270k / h. con cuchillas trapezoidales:

21 noviembre 1959goda Mi-6 helicóptero era un absoluto récord 262k / h la velocidad del mundo, que era propiedad de los Estados Unidos. Velocidad de crucero Mi-6 el tiempo = 200k / h. Luego entró en una serie de hojas de metal son de forma rectangular, con el que las características de alta velocidad del helicóptero crecieron 50k / h, es decir, Vcr. = 250k / h.
Tales cuchillas A-6 estaban listos para Ka-22, por lo que la velocidad de crucero sería = 320k / hy Vmah. = 400k / hr., Incluso en los motores más débiles D-25V pero helicóptero ha sido descontinuado.

Trato de imaginar: lo que podría ser hoy en día un helicóptero, carrera contra el tiempo por varias décadas

motores para helicópteros modernos N = 6000l.s. no en Rusia, pero no TV7-117V Motors (MI) con un máximo de toma de fuerza en 3000l.s, así que los dos motores TV7 117V (VM) con una capacidad total = 6000l.s. con gran éxito reemplazar un 2VK televisión.

En este caso:

  • 1. Por 4-x del motor para mejorar la seguridad, es muy importante trabajar en el Ártico, el Ártico, el Norte, etc.

  • 2. El peso total de la moderna x-4 TV7-117V (BM) es menor que x 2 de edad D-25V en 1100kg.

  • 3. El consumo de combustible por hora de los dos motores D-25B = 2400kg, mientras que en 4-x TV7-117В (VM) = 1800kg, es decir. Ahorro = 600kg por hora.

  • 4. En cambio, los tornillos de un solo polo D = 5,9m - modernas turbopropulsores zakapotirovannye coaxiales que son más pequeños en tamaño con la misma tracción y seguro para el personal de tierra y de los pasajeros.

  • 5. Control de la aeronave eliminado, teniendo el control de la hélice a la izquierda, como B-12. Tampoco hay solapa en las alas, hay pequeños alerones en los extremos de las alas para ayudar a los rotores a altas velocidades de crucero, ya que a estas velocidades, las alas emiten una fuerza de sustentación sustancial, lo que facilita los rotores, con una proporción significativa de la potencia derramada sobre los tornillos de tiro, por lo tanto, a alta velocidad, la eficiencia del control del rotor es peor. Los alerones se desvían sincrónicamente con el control de los rotores desde el principio hasta el final del vuelo, cuyo resultado es insignificante a bajas velocidades, pero efectivo a alta velocidad.

¿Por qué los alerones en el extremo del ala? - En el centro del rotor será mínimo sombreado de ellos el flujo de aire en el vuelo estacionario cuando el rotor del empuje máximo requerido.

En el chasis Ka-22 se hace con una muy alta resistencia al avance, por lo que en chasis de alas rotatorias de hoy - retráctil, que también tiene un impacto positivo en la velocidad de crucero y por lo tanto no ve ninguna razón para pasar millirdnye cantidad de Nira, cuando la pregunta con una velocidad de crucero de 360k / h resuelto nuestro genio diseñador de helicópteros Kamov Nikolai Ilyich hace medio siglo! Y su discípulo, excelente diseñador Señor Lavrov Mikheyev hoy con esta tarea a hacer frente con éxito!

El dinero, en la cantidad de 7,5mlrd que se paran regularmente a los diseñadores a los centros de costes "Nira" y de I + D ", poner de relieve la empresa" Kamov "en proyectos reales de helicóptero de alta velocidad Ka-92 y Ka-102, que en un futuro cercano traerá beneficios reales a nuestro estado.

Si la empresa "Kamov", financiado por el estado es similar a los diseñadores de centros de coste, nuestros pilotos tendrían que desde hace mucho tiempo dominado el Ártico en modernos tipos de alas rotativas Ka-22 con mucho mayor beneficio económico y seguridad que en el costoso Mi-26 con el muy peligroso y obsoleto rotor de cola.

Ejemplo: "En Perú mató estudiante 20 años de edad en el momento de la visita del primer ministro Pedro Kateriano en una de las ciudades del país. Lina Zapata Fahey niña rompió el helicóptero, con el fin de transmitir el primer ministro una carta pidiendo ser liberado de la prisión de su hermano, que ha sido condenado injustamente. Sin embargo, al pasar el helicóptero, no vio las obras del rotor de cola. La hoja cortada en un instante la cabeza de la chica ". (Tvzvezda. 2015 / 08 / 09)

Tales ejemplos tristes son muchos, muchos fallos en el rotor de cola del helicóptero en vuelo con un trágico desenlace y el gen. Diseñador MVZ AG Samusenko bien informado, pero con persistencia maníaco sigue imponiendo en nuestros helicópteros aviones cola.

Y mas Leí todo lo que se podía leer en Internet sobre Ka-22 y tuve una gran duda de que las catástrofes fueron causadas por la falla del diseño. Y aquí es por qué:

PrimeroLos pilotos CB "Kamov" los puso a prueba con la congestión supercrítico en la velocidad y vuelo pesos, estableciendo récords mundiales y no hay anomalías en el Ka-22 no estaba, y el desastre se produjo durante las modalidades de crucero peso mínimo de despegue.

En segundo lugarEn la época soviética, en el mantenimiento de la aviación general diferían alta cultura y la calidad, y las técnicas experimentales más, que no es en el ferry experimental Ka-22:

“De acuerdo con el libro de registro de vuelo del navegador Ka-22М 01-01, despegó 3 en horas 57 por hora, pero pronto regresó debido a un mal funcionamiento (el aceite se filtró por debajo del corcho cerrado del reductor de engranajes izquierdo) y en 4 horas cayó. En horas 10 4 minutos tuvo lugar un segundo despegue y una hora más tarde, aterrizando en Turkestan. El aeronave 55-01 Garnayev ya estaba allí, y apareció humo en la cabina antes de aterrizar. Durante la inspección, se encontró un aflojamiento de la tuerca del soporte izquierdo del eje de sincronización. Inspeccionado y rellenado el coche 03-01. De acuerdo con la explicación del mecánico Yu. T. Denisov, el juego de la bisagra ranurada de la placa izquierda fue encontrado y eliminado aquí ".

¿Qué sucede cuando se produce una fuga de petróleo? Después de una catástrofe, y por esas rotaciones insuficientes y por debajo de los puntos, un técnico de aeronaves común en Aeroflot podría ir a prueba, por lo que no creo que los rotores de refuerzo se hayan reparado tan descuidadamente y, cuando este número falló, ¡repitieron el defecto en el control del rotor!

Vitaly Belyaev para Avia.pro

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