Adam A700 Adamjet

Queriendo asegurar un mercado de aviones ultraligeros muy prometedor, Adam Aircraft Industries desarrolló el Adam A500 Adamjet en paralelo con el A700. Estos aviones son un 70 por ciento estructuralmente idénticos y la mayor diferencia entre ellos es el sistema de propulsión (el A500 es un avión de pistón y el A700 es un turborreactor).

Además, la góndola de pasajeros A700 es más grande. Debido a estas características, el A700 es más cómodo, más rápido y más espacioso. La cabina del A700 (4,88 m de largo, 1,37 m de ancho y 1,31 m de alto) acomodaba a un piloto, junto a él, a elección, un pasajero o un copiloto.

Se acomodaron cuatro pasajeros más en el avión si se instaló un inodoro más grande en la cola, cinco si se equipó un inodoro pequeño, o 6 pasajeros si no había ningún inodoro. Al igual que el A500, la cabina del A700 cuenta con asientos de cuero, un televisor y un pequeño bar. Los compartimentos para equipaje se encuentran en la parte delantera y trasera de la cabina.

Salón photo Adam A700 Adamjet

Instalación de motores consta de dos motores turbofan WilliamsInternationalFJ334, empuje nominal que 6,01kN, pero con el fin de ahorrar combustible y aumentar la fiabilidad, se redujo a 4,89kN. Adán mismo este modelo se considera un fiable sobre 99,9 ciento. Los motores instalados en la góndola, que se adjuntan a los pequeños traseros pilones del fuselaje.

El chorro de escape de los motores entra en el espacio entre las vigas traseras y el plano horizontal que las une desde arriba. A diferencia del A500, hay un tanque de combustible adicional en la parte inferior del fuselaje del A700, y dado que el vuelo debe realizarse a una altitud bastante alta, el A700 tiene un sistema estándar para calentar el parabrisas, las tomas de aire y los planos horizontales.

Adam A700 Adamjet cabina

Primero A700 disparó 28.07.2003 años, un certificado parcial de la aeronave recibió en diciembre de 2007. A mediados 2007u Adán ya tenía pedidos de más de aviones 320 A700. El mayor pedido de MagnumJet - una vez en máquinas 50 y en demanda especial para otro 50. MagnumJet a 2008 años A700 va a ser utilizado como taxi. Pero totalmente A700 y no están certificados, aunque Adán y dijo que esto se hará en 2008, pero en su lugar en febrero de firma 2008 fue liquidado.

A700 Diseño inusual le dio la oportunidad de sobresalir entre la mayoría de los aviones de negocios a reacción ultra-ligero. Además, A700 atrajo la atención hacia ellos empresas, que organizan el transporte de pasajeros que utilizan los taxis aéreos.