Antonov An-26
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Antonov An-26. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Antonov An-26. Una fotografía. Vídeo. Disposición interior. Caracteristicas Reseñas.

 

El turbohélice bimotor Antonov An-26 se desarrolló originalmente como un avión de transporte militar, rediseñado para el transporte y aterrizaje de personal militar y carga. An-26, fue diseñado por Antonov Design Bureau, basado en el avión de pasajeros An-24, y, de hecho, es su modernización. El vuelo An-26 está diseñado para distancias cortas y medias. El alcance del ferry del avión es de más de dos mil kilómetros.

La estructura del avión An-26 consiste en un fuselaje totalmente metálico con un ala reforzada de montaje alto y una cola vertical de una sola aleta. La parte trasera del fuselaje está equipada con una escotilla de carga, de 2,40 metros de ancho, con una rampa plegable especialmente diseñada para el An-26. Bajo las alas del avión An-26, se instalan en góndolas dos motores turbohélice AI-24VT con una hélice de rotación a la izquierda y un paso automáticamente variable, AV-72. Un turborreactor auxiliar RU-19A-300 también está instalado en la góndola del motor derecho.

Este ajuste de potencia reactiva se utiliza para iniciar los motores principales de a bordo AI-24VT, así como para proporcionar tracción adicional al subir durante el despegue o el fracaso de uno de los motores principales. Las góndolas de motor también establecieron equipo básico, de dos ruedas, retráctil de aterrizaje.

An 26 fotos

Antonov An-26 34

 

La decisión sobre el desarrollo del avión An-26 12 se hizo en marzo de 1968 años.

Montaje del primer modelo de prueba se completó en diciembre 20 1968 años.

Su primer vuelo de An-26 lo realizó 21 en mayo de 1969, bajo el mando del piloto Y. Ketov. Luego comenzó el programa de pruebas estatales de la aeronave. Dado que se planeaba utilizar el avión para aterrizar, se prestó especial atención a la apertura de la escotilla de carga en vuelo. Además, el avión fue probado a gran altura. 

El primer An-26 de serie se produjo en la planta de construcción de aviones de Kiev el 29 de agosto de 1962. La producción en masa de aviones comenzó en 1970, después del final de todas las pruebas estatales oficiales. Y el 26 de mayo de 1975, An-26, fue adoptado por el Ministerio de Defensa de la URSS.

Una cabina de 26

Antonov An-26 3434

 

Una producción de aviones-26 1986 continuó hasta años.

El 12 de julio de 1999 se inició el reequipamiento de la aeronave An-26 y el transporte civil An-26B en aeronaves para transporte de pasajeros, con el fin de reemplazar el anticuado An-24. Las versiones modernizadas de aviones de pasajeros fueron designadas An-26-100 y An-26B-100. Estos aviones están equipados con cuatro ventanas adicionales a cada lado. Estas máquinas están equipadas con asientos para pasajeros fabricados por la sociedad anónima Ulyanovsk "Aviastar". Estas aeronaves están equipadas con equipos de refrigeración, así como opcionalmente con equipos de video u otros electrodomésticos. Hoy, se utilizan dos versiones del avión An-26B-100. La primera opción está diseñada para transportar 31 pasajeros, la segunda opción está equipada con 43 asientos para pasajeros. Los aviones An-26-100 suelen tener 43 asientos para pasajeros.

En 1992, en China, en la fábrica de aviones de Xi'an, se produjo la versión civil del avión Y-7H500. Este modelo está hecho del anterior avión de transporte Xian Y-7H, que a su vez es una copia del avión soviético An-26.

Antonov An-26 se produce en las siguientes versiones:

  • An-26B - versión civil por tráfico de contenedores

  • An-26BRL - aeronave diseñada para llevar a cabo el reconocimiento de hielo

  • An-26P - versión diseñada para servicios de bomberos

  • An-26 «Esfera" - versión con equipos instalados para el estudio de las condiciones atmosféricas

  • An-26SH - variante de aeronave para los navegantes de preparación y formación.

  • An-26M - versión médica de la aeronave

  • An-26 100-- aviones civiles para el tráfico de pasajeros.

  • An-26B "Ciclón" - esta versión de la aeronave lleva el equipo para dispersar las nubes de tormenta.

  • An-26PTP - opción ELINT

  • Además de estas modificaciones, diseñado y otras variantes de la AN-26.

 

Un esquema de interior-26

lugar Antonov An-26

 

La producción total fue lanzado sobre 1400 26-Una aeronave. En el tiempo actual de la versión de pasajeros de la aeronave, el An-26-100, así como varios otros modificada An-26 siguen siendo utilizados en las líneas de transporte aéreo.

 

Características técnicas de la AN-26-100

 

 

Antonov An-26. Galería.

An-26 foto en la parte delantera de la pista de aterrizajeUna cabina-26An-26 fotos en el aire

An-26 foto SideAn-26 avión se prepara para el despegueUna pista de aterrizaje en 26

foto de un up-26krupnymAn-26 en las montañasUna foto-26, vista desde abajo

 

 

  • Primer vuelo: Puede 21 1969 años

  • Años de la producción en masa: c 1969 1986, en la ciudad

  • Longitud: 23,80 m.

  • Altura: 8,58 m.

  • Peso en vacío: kg 15020.

  • Superficie alar: 74,98 mXNUMX

  • Envergadura: 29,20 m.

  • Velocidad de crucero: 440 km / h ..

  • Velocidad máxima: 540 km / h ..

  • La velocidad de calado: 260 280-km / h

  • Techo: 7500 m.

  • Radio de operación de la aeronave: 1100 km.

  • Rango: 2600 km.

  • Longitud de despegue: 870 m.

  • Longitud del camino: 650 m.

  • Capacidad de carga: 5550 kg.

  • Motores: 2 motores turbohélice AI-24VT

  • Tripulación: 5 personas

  • Número de asientos de pasajeros: 35-43 asientos

Un 26. Video.

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¿Cuáles son las desventajas del aire acondicionado y la ventilación en este avión?

De 1985 a 2000, tuve la suerte de trabajar en Chukotka como supervisor de turno en ATB. El material principal es An-24 y An-26B. Grandes autos. Fiable, fácil de operar. Probablemente notaré un inconveniente: esto es, por supuesto, la capacidad de fabricación de mediados del siglo pasado, no todos los componentes y ensamblajes son fácilmente accesibles para el mantenimiento, sin mencionar el reemplazo. Y de todos modos, solo quedaron recuerdos positivos de estas máquinas. Al escuchar la familiar "voz" de AI-24 en el cielo, involuntariamente levantas la cabeza para ver la familiar golondrina con tu mirada. Creo que el An-26 es uno de los mejores aviones de la era soviética. ¡Amaba, amo y amare!

Aviones Super - AN-26. Tenía que trabajar con esta máquina durante muchos años. Este avión es muy fiable y resistente. Con respecto a la gama y cargar todo perfectamente aceptable. Mi opinión no cambiará nunca y creo que este avión es el An-26 no puede ser sustituido por otro.

An-26 para mí es un avión confiable. En lo personal, volé en este plano 20 años como comandante. En todo ese tiempo ni una sola vez no sabía que un mal funcionamiento tales. Para mí, el super coche An-26, y si tuviera que volar en un avión ahora mismo, me encantaría eligió Ahn-26.

Creo An-26 fiable y probada durante muchos años de vuelo. En Kostroma, el avión es operado con 2006 años, tanto como las opciones de carga y de pasajeros. Y de este lado y en el otro lado de la aeronave se ha demostrado muy bien, por lo que las malas críticas sobre el plano, probablemente no, pero si lo hay, entonces yo personalmente voy a decir que no apoyo ellos.

Él voló de Kostroma a San Petersburgo, cómodo, todo está bien. Muchos se quedan respuestas sin sentido, realmente no entendía. billetes verdaderos para que me pusieron a trabajar.

An-26 no es una depresión, como algunos afirman. Este es el avión turbohélice nacional más confiable. Pero lo más importante es que esta máquina voladora, cada pasajero se siente igual comodidad. En lo personal, volé AN-26 pocas veces en el verano y el invierno. Sólo tengo buenas impresiones tan fuerte que no puedo decir nada.

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