Crash foto. British European Airways 1972 de

18 1972 años junio. En el aeropuerto de Londres "Heathrow" tripulación bordo 548 «British European Airways» está completando la preparación para el vuelo a Bruselas. Al capitán Stanley Keya se suponía que era un día de descanso, pero fue llamado en el último minuto. Él es un ex piloto de la Fuerza Aérea Real y uno de los mejores pilotos de la línea aérea. A bordo pasajeros 112, Muchos de los cuales son hombres de negocios. Ellos valoran su tiempo, y el vuelo de un jet liner «Trident» se supone que deben tomar sólo 45 minutos.

Experto: «Trident» era mucho más rápido tornillo y aviones de turbohélice. Se reduce a la mitad el tiempo de viaje a Europa, que dio a la empresa un enorme beneficio económico. Los pilotos también les gustaba volar en este plano.

            Para esta aeronave se necesitaron 3 piloto. Jeremy Keegley es el copiloto del 548. Simon Taysferst ayuda a monitorear los dispositivos. Entre el capitán Kay y otros dos miembros de la tripulación hubo una diferencia de años 30. Esto provocó un conflicto de generaciones. Consideraron al capitán como un viejo gruñón, y él los miró como jóvenes irresponsables.

Desplome de los aviones Photo

            "Trident" obtuvo su nombre debido a los tres motores "Rolls Royce", ubicados en la sección de la cola. Al acelerar, los pilotos llevan la potencia del motor al máximo. El avión no puede despegar hasta que acelera. 257 km / h. Mientras el avión se acelera en la tira, el segundo piloto se queda mirando a la vez. Esto es parte de un procedimiento especial en el marco del programa para reducir el ruido en un área poblada. Después del despegue, alcanzando una altura determinada, deben acelerador para reducir el ruido del motor. nivel de ruido del aeropuerto empleados mide a través de 90 segundos después del despegue. Si los pilotos no siguen las instrucciones, que se acreditarán con un pinchazo. Durante el ascenso, los pasajeros experimentan el temblor. No es de extrañar. En ese día, el viento era racheado, y esto es "golpeteo". El segundo piloto Quigley preparar la velocidad del motor de restablecimiento. Si lo hace demasiado pronto, el avión no será capaz de subir.

Experto: Los motores de reaccionar con un retraso. Por lo tanto accidente puede reducir el poder más de lo necesario. Se necesita un tiempo para estabilizar el funcionamiento de los motores.

            Keighley reduce la potencia del motor a tiempo. El avión ya ha marcado los metros 450. El procedimiento se completó con éxito. Pero en el momento en que los pilotos obtienen permiso para subir más alto, el avión comienza a perder altura. La velocidad comenzó a caer muy rápidamente, y comenzaron a caer. El avión se estrelló en un campo, a pocos metros de la ciudad de Staines.

Testigo: Yo estaba sentado en su casa cuando escuchó un ruido sordo. Si el avión voló en 45 metros más adelante, habría caído en el centro de Staines. Corrí a la aeronave.

            Primero en el lugar del accidente vino corriendo una enfermera llamada Francis. Casi todos murieron, pero Francis trató de ayudar a uno de los sobrevivientes. Desafortunadamente, las lesiones de los hombres eran demasiado graves y pronto murió. Nadie sobrevivió. Todos los pasajeros y la tripulación bordo 112 548 murieron.

Experto: Fue aterrador. Fue el peor accidente aéreo de la historia británica. "Autoridad Británica Europea Airways"(BEA) En el momento se consideró una empresa que no es un desastre. Pero ahora que ha ocurrido.

            La noticia de la caída de la junta directiva de 548 BEA se convirtió rápidamente en algo importante en todo el país. Por lo tanto, los investigadores del departamento de investigación de accidentes del Reino Unido comenzaron inmediatamente su trabajo. 

Fotos de aviones caen

Investigador: Cuando llegué al lugar del accidente, las labores de rescate ya en marcha. Ha habido una gran cantidad de personas.

            Los investigadores que trabajaron en el lugar del accidente dirigieron su atención a una cosa inusual. En la mayoría de los casos, en el otoño, el plano de inercia se prolonga después de golpear el suelo. En este caso, todo era diferente. La cola yacía cerca del lugar de impacto en el suelo. Los fragmentos restantes no se dispersaron más que en los medidores 45, que es muy pequeño para un avión tan grande. Muchos explicaron las líneas eléctricas. Estaban intactos, no lejos del lugar del accidente.

Investigador: Si la derivación de la cola de la aeronave y de mirar hacia atrás y hacia arriba, se podía ver que los cables de alta tensión. Y dice que el avión estaba abajo en un ángulo pronunciado. Él no ha tocado los cables.

            Los cables intactos y un sitio de choque indicaron que la placa 548 cayó repentinamente y en un ángulo grande. Era una señal segura de estancamiento.

Experto: Una parada se produce cuando una aeronave está volando con demasiada lentitud para debajo de sus alas fue el flujo de aire, proporcionando ascensor.

            El avión entra en la cabina para una variedad de razonesA partir de la falla del motor a un error del piloto. Los expertos han estudiado los restos para encontrar la causa del estancamiento. Cualquier cosa podría ser la clave para otgadka. Creado un problema adicional es que en 1972, no se requiere la instalación de las grabadoras de voz del Reino Unido en la cabina del piloto. El investigador fue sólo la información de los registradores de datos de vuelo. tiempo para procesar la información necesaria. Los restos restante cuidadosamente la etiqueta y se envía a la oficina principal de la investigación de accidentes Departamento en Farnborough. Allí, el avión tuvo que reunir de nuevo como las piezas del rompecabezas. Este proceso podría tardar meses. Al mismo tiempo que era necesario llevar a cabo la investigación tanto como sea posible más rápido. Después de todo, si un «Trident» que algo está mal, que amenazaba la seguridad de los pasajeros.

Experto: También hay que tomar en cuenta que «Trident» era completamente aviones británicos. En ella fueron los motores británicos. Fue muy importante para la industria para determinar lo que está mal con ellos, y tomar las medidas apropiadas.

            Los datos meteorológicos podrían dar las primeras pistas. Alrededor del km 48, había un frente frío. También asistió turbulencia moderada. Cuando las malas nubes de tormenta tiempo a veces crean poderosas columnas de aire que empujan a la aeronave al suelo.

Experto: El avión despegó y fue bastante baja. A baja altitud cabina especialmente peligroso, ya que los pilotos no tienen tiempo para corregir la situación.

            Los investigadores querían saber qué tan difíciles eran las condiciones climáticas en Heathrow cuando despegó la placa 548. Los informes meteorológicos mostraron que la turbulencia no era lo suficientemente fuerte como para afectar al avión de esta manera.

            En ese momento, los datos estuvieron disponibles en los registradores de vuelo de la aeronave. Los investigadores se centraron en los datos del motor. Buscaban signos de fuego o fracaso. Una pérdida repentina de tracción podría explicar el bloqueo. Pero los datos mostraron que los motores funcionaban perfectamente. El "tridente" ganó altura con suficientes frenos para mantener una velocidad segura. El fallo de los motores llevó a una caída en la placa 548.

fotos desde el lugar del accidente

            En la oficina principal del departamento de investigación, los expertos agruparon los restos del avión. Al verificar los sistemas recreados, los investigadores pudieron determinar si había una pieza o un mecanismo defectuoso en la aeronave que llevó a la parada. Pronto se dieron cuenta de algo. Palanca que regula la posición. listonesÉl estaba en la posición retraída. Listones deben limpiarse únicamente cuando el avión ganó velocidad, suficiente para levantar sin ellos. Si uno de los pilotos pusieron los listones demasiado pronto, podría conducir a un puesto peligroso de la aeronave. Este descubrimiento tiene intrigado a los investigadores.

Investigador: ¿Cómo es posible que alguien podría quitar la palanca de listones? Y nadie vio cómo sucedió. No tiene sentido.

            Al mirar la palanca, fue imposible determinar si fue retirado por la tripulación o si se movió del lugar cuando cayó. También podría moverse durante la operación de rescate. Después de investigar los restos, los investigadores determinaron que la tripulación había retirado los listones. El incidente más terrible en la historia de Gran Bretaña fue causado por un error piloto.

            Esto generó toda una avalancha de preguntas sobre la condición mental y física de la tripulación. Si la tripulación muere, siempre se realiza una autopsia. Lo más simple que los expertos querían averiguar era si era alcohol o drogas en la sangre de los pilotos. Mientras los patólogos buscaban causas físicas, los investigadores estudiaron los archivos personales de los pilotos. Era necesario evaluar las acciones de la tripulación. Llamaron la atención sobre el capitán del archivo. Tenía una reputación impecable. Era un piloto muy experimentado y voló mucho en el "Tridente". Sus alturas desde Heathrow eran casi siempre impecables. Pero el día del desastre, actuó de manera diferente. Partiendo de que el capitán aeropuerto el avión voló a una velocidad inferior a la habitual.

Investigador: El volar a una velocidad más baja era muy peligroso. Se necesita velocidad del avión para generar ascensor. Esto significa que cerca del control de tierra de la aeronave requiere una alta precisión.

            Por lo general, las acciones del capitán cumplían con los estándares, pero ese día no las respondieron. Además, los investigadores llamaron la atención sobre una pieza de la cabina. Era una mesa pequeña. En esta mesa había garabateado algo así como graffiti. Chistosos comentarios del piloto sentado a su lado. Estaba escrito en la tabla: "Kay debe irse", y a continuación hay algunos comentarios desdeñosos. Estas inscripciones apuntaban a diferencias en la tripulación.

Tal vez la tensión condujo a la cabina del piloto, que era difícil de pilotos operan correctamente. Tabla camisetas enviadas al análisis de la escritura para averiguar quién los hizo. Mientras tanto, los investigadores han puesto en duda otros pilotos de líneas aéreas del capitán y los miembros de su tripulación. Encontraron que mientras los empleados de la aerolínea se preparaban para atacar. La mayoría de los pilotos querían atacar, mientras que el capitán Kay admite guía. lo Consideré jóvenes conductores irresponsables y echado a perder. Sólo unas pocas horas antes de la salida de Bruselas, que es muy fuertemente reñido con un piloto sobre esta huelga. La disputa fue tan violento que los investigadores han empezado a sugerir que la excitación de capital le impidió volar un avión.

            Aunque "Trident" no estaba equipado con una grabadora de voz, se registraron las negociaciones entre el despachador y la tripulación. Al escuchar estos registros, los investigadores notaron que la voz del capitán era terriblemente tranquila. Sus réplicas son tan cortas que Ellos no cumplen las normas de la aviación.

fotos de accidentes aéreos

Experto: Por lo general, cuando un permiso, tiene que repetir completamente el texto de la llamada y llamar a la aeronave. Nada de esto no era así.

            Tales respuestas no eran características de un capitán tan obligatorio. Obviamente, estaba muy preocupado y sintió la tensión. Los resultados del análisis de escritura a mano estaban listos, sin embargo, no dieron nada. La escritura a mano en la inscripción no coincidió con la escritura a mano de los pilotos de esa tripulación. Fue un callejón sin salida.

            En busca de pistas, exploraron el stand de Trident y descubrieron una característica. Las palancas para limpiar las lamas y las aletas son casi idénticas. Los pilotos a menudo los confundían. Debido a la tensa situación en la cabina y al procedimiento de reducción de ruido, podrían retirar fácilmente las lamas demasiado pronto. Los investigadores leyeron cientos de informes de otros vuelos de Trident y descubrieron que ya había casos en que pilotos por error sacaron los listones Palanca. Los investigadores comenzaron a pensar que el conflicto antes de que el capitán de vuelo no tenía ninguna relación con el colapso. La verdadera razón podría ser un mal diseño del brazo.

            Sin embargo, los pilotos de autopsias enviaron expertos de manera bastante diferente. Mostró que el capitán tenía serios problemas con los vasos coronarios. Sufría de una enfermedad cardíaca. Los patólogos creían que el Capitán Keya, aproximadamente dos horas antes del accidente, se había desarrollado. insuficiencia cardíaca. Después de que el estrés causado por la enfermedad de la disputa, comenzaron a aparecer. Esta versión del capitán explicó la réplica inusual durante una radio.

Experto: dolor debido a la obstrucción de los vasos sanguíneos puede aumentar hasta el punto de que el capitán puede ser incapacitado parcial o totalmente. Si su presión arterial era alta debido a la emoción - que podría afectar a sus acciones. Su condición puede afectar a la concentración y la capacidad de especular lógicamente.

            Sin embargo, una pregunta importante permaneció. Si el capitán se sintió mal, ¿por qué otros pilotos no notaron sus errores y No intentamos traducir las lamas en la posición correcta? Los investigadores llamaron la atención sobre los asuntos personales de los pilotos que volaron con el capitán Keyem. Se enteraron de que debido a la huelga en la empresa, la formación de los pilotos fue interrumpido. Ambos pilotos en vuelo 548 eran muy inexpertos.

Investigador: El piloto, que estaba sentado en el asiento de la derecha tenía al menos 30 horas incursión en «Trident». Es obvio que los pilotos eran demasiado joven y no tenía experiencia.

            Al parecer, simplemente no sabían qué hacer. Además, el copiloto fue testigo de la disputa del capitán unas horas antes de la partida. Por supuesto, esto no inspiró confianza. El copiloto preferiría cometer errores él mismo antes que corregir los errores del capitán.

            Los investigadores tenían otro misterio. "Trident" está equipado con un sistema de seguridad conocido como el "autómata de la rueda de agitación". Si la velocidad del avión disminuía demasiado, el volante comenzó a sacudir a los pilotos de advertencia sobre el bloqueo. Además, se proporcionó para el "mango de retroceso automático". Si los pilotos no respondieron a una situación peligrosa, el sistema movió los controles para asegurarse de que la aeronave estaba acelerando. Los expertos estudiaron los datos de vuelo de la placa 548. "Asas automáticas de retroceso" funcionaron, sin embargo, él Él permanecía en posición muy poco tiempo. Sorprendentemente, uno de los conductores con discapacidad de seguridad, aparentemente creyendo que no funcionaba correctamente.

Experto: Al deshabilitar el "retroceso automático de la manija", les imposibilitó salir automáticamente del modo de pérdida, y el avión continuó cayendo. Después de eso, estaban condenados, ya que el avión no tenía la altura suficiente para salir de este régimen.

            Se hizo evidente que el colapso de la perla 548 BEA fue el resultado de una trágica combinación de circunstancias. La huelga, que condujo a una pelea. La insuficiencia cardíaca, la confusión en el manejo de las armas, y los pilotos que estaban demasiado inexperto para llevar a cabo las acciones correctas cuando todo salió mal. Todo esto también se ve afectado por la situación.

            Después de investigar esta catástrofe, se cambiaron las palancas de las aeronaves Trident para evitar confusiones. Y casi todos los aviones de pasajeros comenzaron a poner grabadoras de voz. Además, se prestó más atención a la relación de los pilotos en la cabina. Es una pena que para esto tuve que sacrificar la vida de las personas 118.

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