Furia de Titanes, o quién será el primero en el mercado
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Furia de Titanes, o quién será el primero en el mercado

Furia de Titanes, o quién será el primero en el mercado

 

 

 8 de junio de este año, en Irkutsk, con una gran multitud de personas, periodistas y funcionarios, el primer MS-21 ensamblado, reunido en la asociación Irkut, se reunió en el ensamblaje MS-XNUMX. El bombo alrededor de este avión comenzó en la etapa de diseño. Se afirmó que esta es la primera, durante muchos años, el tiempo de inactividad de la aeronave civil doméstica, completada completamente a partir de las partes domésticas de una aeronave civil de pasajeros.

 

Nuestra porción de la torta

¿Por qué gama media? Y por qué de fuselaje estrecho? Parece que este es el único segmento del mercado del transporte aéreo internacional, donde todavía tenemos una oportunidad de tomar la posición de liderazgo, si no es así, entonces por lo menos un lugar decente para el poder aéreo poderoso.

Recordemos que hay detrás de las definiciones de "fuselaje estrecho" y "medio alcance".

Avión de cuerpo estrecho - Diámetro Avión de pasajeros de fuselaje, que ya no es 4 metros. Por supuesto, los aviones de pasillo único para el rendimiento de fuselaje ancho de pasajeros. Por lo tanto, el mayor avión de fuselaje estrecho Boeing 757 300 289-acomodar a los pasajeros. La familia de aviones de pasillo único incluye Tu-134, Tu-154, IL-62. El moderno puede ser llamado Boeing 737, Airbus A320 otro.

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aviones de gama media.

En el mundo del transporte aéreo ha sido durante mucho tiempo la práctica adoptada por la Clasificación de las Fuerzas Armadas en el rango de su vuelo. Total clasificada 4 tipo de aeronave:

tronco largo capaz de volar más de 6000 km.

principal promedio - Superación de 2500 6000 km.

cerca del tronco - Desde el 1000 2500 km.

líneas aéreas locales (IAL) a 1000 km.

Así, el sector de medio radio, que es el segmento más caliente en el mercado internacional del transporte aéreo. Los estrategas del gobierno y el ELK (la rusa United Aircraft Corporation) decidieron en este segmento para mover el largo y firmemente establecieron allí Boeing y Airbus. En la medida de lo posible, el tiempo lo dirá, pero el hecho de que va a ser muy difícil, es posible predecir ahora, sin hacer referencia a los astrólogos y videntes.

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Algunas estadísticas

Boeing 737 avión de pasajeros más masiva en la historia de los aviones de pasajeros en el mundo. En abril de 2016 se planteó ocho aviones milésima parte de esta familia. Sin embargo, la firma de la cartera órdenes 4000. El avión está hecho con 1967 años. De hecho, este no es uno de la marca de la aeronave, y toda la familia, que consta de diez modificaciones 737-ésimo modelo. Volar el número de aeronaves de esta modificación es tan grande que en un momento dado (incluyendo el momento en que usted está leyendo estas líneas) en el aire en todo el mundo volar alrededor de la aeronave 1200 de esta marca. Y cada 5 segundos lleva necesariamente fuera o se sienta uno B737 en el mundo.

No menos popular en todo el mundo y la familia A320 avión. Desde 1988, el consorcio europeo «Airbus SAS» ofrece una línea de esta máquina. A320 más moderno a diferencia B737, basta con decir que está en el plano de la marca se introdujo el primer sistema de control de alambre EDSU, en Inglés fly-by-wire. En esta máquina se han vuelto más ampliamente utilizado en la construcción de materiales compuestos, han estado prestando más atención a los parámetros de eficiencia y del motor, tales como el bajo nivel de ruido y el respeto al medio ambiente. La última década en Europa densamente poblada, los últimos parámetros han estado prestando mucha atención, se establecen límites. Es debido a estas limitaciones, varios de nuestros tipos de aeronaves han bloqueado el acceso al espacio aéreo europeo.

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Boeing Company eterno rival Airbus, tratando de mantenerse al día y ofrece aviones muy competitivo 737-Series es aerolíneas del mundo. Debido a la reciente crisis económica mundial, y debido al constante aumento en el precio del combustible para aviones, se ha prestado especial atención a la eficiencia de los aviones, motores con menor consumo de combustible. Ambas empresas compiten y para estos parámetros, y los países compradores ahora hay mucho de donde escoger. Lo que se llama, ofrece aeronave para todos los gustos y colores.

 

pedazo de pastel chino

La situación en el mercado recientemente se complicó rodando fuera del hangar de montaje Commercial Aircraft Corp. de China, la Corporación China COMAC C919 de medio recorrido. Este es el primer avión de pasajeros fabricado en China con 1983, después del cierre del programa de desarrollo de Shanghai Y-10. Para ser justos hay que señalar que no es puramente C919 diseño chino, aviónica, sistemas de navegación y de la computadora, registradores de datos y otros equipos, desarrolladores chinos producen o conjuntamente con Estados Unidos y las preocupaciones europeas, o que venga a limpiar el desarrollo de estas empresas. Así llama C919 desarrollar plenamente los chinos no pueden. Aunque la práctica mundial muestra que los esfuerzos de desarrollo conjuntos de varias empresas de diferentes países para dar buenos resultados. Esto se puede ver, al menos, por el ejemplo de nuestro SSJ 100, que es producida por los esfuerzos de las empresas en varios países.

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A pesar de que la aeronave china diseñado principalmente para el mercado interno, por "su" compañía aérea, que se limitará a ser obligado a comprar el barco, la salida de un nuevo jugador en el campo, está muy preocupada por estos "monstruos" como Boeing y Airbus. El hecho de que es probable que los precios chinos dempingovaniya COMAC para el mercado de la aviación de Asia Central. Esto es comprensible, para los países de la región se vuelve más atractiva la compra de aviones de la parte china en lugar de un extranjero en todos los sentidos y el lejano Estados Unidos o consorcio europeo. Hay confundía política y la economía y, y las diferencias de larga data de la filosofía oriental y occidental.

 

La posición de los novatos

 Rusia siempre (hasta hace poco) ha tomado el lugar de uno de los líderes en la industria aeronáutica, pero nuestro avión nacional MS-21 ingresa al mercado del tráfico en el papel de un novato. Además, tiene una posición "cero" en este mercado, es decir, la conquista del mercado en el segmento de tráfico de corta y media distancia se tendrá que ganar completamente nuevamente. En este sentido, muchos expertos predicen el destino poco envidiable del MC-21 en el mercado mundial de ventas de aviones. A pesar de los vigorosos informes de la UAC de la Federación Rusa sobre acuerdos preliminares celebrados con varios países y aerolíneas, muchos analistas sugieren que el principal mercado de ventas de las nuevas Fuerzas Armadas es un país del tercer mundo, o aquellos países cuyas políticas o economías dependen de Rusia de todos modos.

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Los próximos pasos líderes

Ninguno de los dos Boeing, Airbus o no ir sin una pelea a dar su parte de la compañía aérea pastel. Con este fin, ambas compañías han preparado otra oferta para sus socios. Disponible en nuevas máquinas es B737MAX y A320Neo. Y a diferencia de una fábrica "Irkut" gigantes empresariales tanto dispersos en todo el mundo, incluso en China (Departamento de Boeing). Teniendo en cuenta estas capacidades Airbus puede producir máquinas 60 mensuales y máquinas Boeing 57. ¿Qué puede oponerse a esta masa de nuestra producción? Si la aeronave china desplegará una producción a gran escala C919, en sus instalaciones, y para conectar varios países dentro de la región para la producción de aviones, las perspectivas de MS-21 se verá como no tiene color de rosa.

Considerando también avanzado sistema de servicio post-venta, la producción de A y F de grado de aviones Boeing y Airbus, nuestros productores tendrá que esforzarse mucho para ganar su parte del pastel, teniendo en cuenta el hecho de que el pastel se divide por un largo tiempo.

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