Boeing-767 300
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Boeing-767 300

Boeing 767-300. Una fotografía. Vídeo. Disposición interior. Caracteristicas Reseñas.

 

El Boeing 767-300 es un avión de pasajeros, de fuselaje ancho y bimotor desarrollado por Boeing Commercial Airplanes. Este avión está diseñado para vuelos de media y larga distancia. El avión de pasajeros Boeing 767-300, en apariencia, es una versión de 6,43 metros del avión Boeing 767-200.

El desarrollo de una versión extendida del Boeing 767-200 por Boeing se anunció en febrero de 1982. Para aumentar la capacidad de pasajeros, se amplió el fuselaje de la aeronave instalando dos secciones adicionales. El primer tramo, de 3,08 metros de largo, se instaló frente al ala principal, el segundo tramo, de 3,35 metros de largo, se ubicó en la parte trasera del fuselaje. El nuevo avión recibió la designación "767-300".

 

Foto del Boeing 767-300

Boeing-767 300 Aeroflot

 

El primer vuelo del avión tuvo lugar el 30 de enero de 1986. Y en septiembre del mismo año, el Boeing 767-300 recibió un certificado de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA).

El primer cliente y el operador de la aeronave se ha convertido en uno de la línea aérea más grande de Asia "Japan Airlines Corporación » (JAL), que recibió su primer Boeing 767-300, el 25 de septiembre de 1986.

Las versiones iniciales del Boeing 767-300 se entregaron a aerolíneas con motores Pratt & Whitney JT9D-7R4 con 213,5 kN de empuje y General Electric CF6-80A con empuje similar. Pero los modelos posteriores del avión también comenzaron a equiparse con motores RB-211-524Gs con 269,9 kN, fabricados por Rolls-Royce.

El diseño típico de la cabina del Boeing 767-300 tiene tres clases, que pueden acomodar 210 asientos para pasajeros. En configuraciones de dos clases, la cabina del avión tiene capacidad para 269 asientos de pasajeros. De estos, 25 son asientos de clase ejecutiva y 244 asientos de clase económica. En su configuración máxima y económica, el avión tiene una capacidad de 328 asientos para pasajeros. En 1989, el Boeing 767-300 fue certificado para una capacidad máxima de pasajeros de 360 ​​personas.

El rango de vuelo de aviones con pasajeros a bordo 269, 7890 de kilómetros.

 

Cabina de Boeing 767-300

Boeing 767 300-Salon

 

En 1988, la línea aérea de América "American AirlinesRecibió un Boeing 767-300 modificado, con un rango de vuelo aumentado a 11300 kilómetros. Esta versión fue designada Boeing 767-300ER. Esta versión está equipada con motores Pratt & Whitney PW-4056s con 252,4 kN de empuje o General Electric CF6-80C2B6s con 266,9 kN de empuje. También es posible instalar motores RollsRoyce RB-211-524Gs con un empuje de 269,9 kN.

En 1993, Boeing lanzó una versión de carga de la aeronave, denominada Boeing 767-300F. La modificación de carga tiene una estructura de chasis y ala reforzada, y también está equipada con puertas adicionales. El Boeing 767-300F tiene una capacidad de 24 palets de carga estándar, de 2,2x3,2 metros y 30 contenedores LD2.

Hoy en día, el competidor directo del Boeing 767-300 es el avión Airbus A330-200. En julio de 2010, las aerolíneas tenían alrededor de 670 aviones Boeing 767-300, Boeing 767-300ER y Boeing 767-300F.

 

Los mejores lugares de la cabina de Boeing-767 300 - Aeroflot

     Los mejores asientos del Boeing 767-300ER - Transaero

 

Boeing-767 300 régimen interior

Boeing-767 300 régimen interior

 

Especificaciones del avión Boeing 767-300:

 

  • El primer vuelo del Boeing-767 300: año 30 1986 en enero

  • Año de producción: c 1986 años

  • Longitud: 54,94 m.

  • Altura: 15,85 m.

  • Envergadura: 47,57 m.

  • Peso en vacío: kg 86080.

  • Peso máximo de despegue: 158780 kg.

  • superficie de las alas: 283,3 metros cuadrados

  • Velocidad de crucero: 870 km / h ..

  • Velocidad máxima: 914 km / h ..

  • Techo: 13200 m.

  • Autonomía de vuelo de Boeing-767 300: 7890 km.

  • Gama del vuelo Boeing 767-300ER: km 11300.

  • Longitud de despegue: 2600 m.

  • longitud de la trayectoria: 1700 m.

  • Motores en Boeing 767-300: 2 x Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 kN), JT9D-7R4Es (222,4 kN), PW-4052s (233,5 kN), General Electric CF6-80A (213,5 , 6 kN), CF80-2C2B231,3s (6 kN), CF80-2C4B257,5Fs (211 kN), RollsRoyce RB-524-269,9Gs (XNUMX kN)

  • Motores de Boeing 767-300ER: 2 turborreactores Pratt & Whitney PW-4056s (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 kN)

  • Tripulación: 2 personas

  • Número de asientos: asientos en clase económica 328

 

Boeing 767-300. Galería. 

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Boeing 767-300. Vídeo.

 

 

 

otros aviones

 

Recién llegado de Túnez, vuelo de una aerolínea chárter Azul en un avión de este tipo. Los videos y fotos en un artículo en el medio de la 3 silla del salón. Por lo que estos monstruos (tachado) personas con talento han logrado hacer los arreglos de asientos-2 4 2-! Sentirse como en un vuelo de cinco horas a los niños kochelyah! Me 160 cm de altura, tamaño de la ropa 48-50. No es un bailarín, por supuesto, pero no de la película Bok. Así que fue muy de cerca! A mi lado estaba el niño 12 años, la comida rápida del niño, por lo que están empujando constantemente entre sí, simplemente porque su mano en el brazo, pero simplemente nada para poner!
Este infierno de pesadilla, no sé cómo en un plano de tal manera para volar algún lugar de Asia ... Tailandia, Vietnam, Goa, donde 7 9-Vuelos horas en un ataúd.

Natalia tiene toda la razón. Sillones en Boeing 767 es una herramienta para la tortura. Estás exprimido por los cuatro lados. No puedes darte la vuelta. Con el aterrizaje forzoso profundo, la columna vertebral es aplastada por una pared plana absolutamente rígida. No hay almohadilla suavizante, solo una capa muy delgada de material. En la base del respaldo de la silla hay un travesaño rígido horizontal. Tampoco hay una junta blanda en el asiento. Solo debajo de las rodillas está disponible una junta de este tipo, pero no hay una gran necesidad aquí.

El total de horas 5, 9 horas volé en los datos de aeronaves y Nitsche vivo. COMPRAR + 100 dólares en algún lugar antes de la siembra.

Voló este plano 767-300 en Tailandia (charter bordo Pegas A.Koldunov), no a la velocidad normal 850-910 km / h, pero de vuelta a la tercera hora del reloj de vuelo sincronizado 980-1040 km / h, de alguna manera no sobre sí mismo se convirtió como no llegue tarde, lo que va a conducir, pida al conductor no está volando demasiado rápido, el avión como como pasajero en lo que dice el viento que pasa navernoe.Vot quiero preguntar si la aeronave con la máxima rapidez 910 km / h, acelerando de 1040? Por cierto, esta noche vuelo fue cancelado debido a razones técnicas, y voló solo a través del día.

Los pasajeros dicen que la velocidad de avance, es decir, velocidad de avance. Se compone de una velocidad del aire de la aeronave, que no exceda de +/- velocidad del viento. Cuando el viento 150 km / h y v en la cola del avión se 900 1050. Algo como esto.

En los vuelos chárter, por ejemplo, la mosca Pegas, aerolíneas de bajo costo han logrado empujar sillas 8 en una fila en los bordes y 2 4 en el centro. Y la distancia entre filas es menor que el presente esquema. Volar la gente normalmente sólo con retraso del crecimiento.

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