NK-93 - PD-14 - PD-35
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¿Será mejor el motor PD-14 que el NK-93?

“PD-14 - motor retenido. "En Perm, el motor ruso para el MC-21 se está preparando para la serie y están empezando a crear un motor de alto empuje PD-35. Según A.Inozemtsev, el proyecto PD-14 es el más serio para toda la industria de motores de aviones domésticos".

La autoestima es alta, el comienzo de lo prometedor: esperemos que no sufra el destino del sobresaliente NK-93, que en un momento dado fue el gen. El diseñador de PD-14 contestó sin rodeos:

"Aparentemente, no pertenezco al número de" operadores de motores competentes ", porque no considero que el proyecto NK-93 sea innovador, ya que La metodología y las herramientas de diseño, las tecnologías de producción de la producción NK-93 pertenecen a la mitad de los 80-s del siglo pasado. Respetuosamente, diseñador general, miembro del comité editorial de la revista “Engine” A. A. Inozemtsev ”.

Y parece ser así, pero por alguna razón, el PD-14 más actualizado, por extraño que parezca, no ha superado al NK-93 "desactualizado" en el consumo de combustible específico y ni siquiera se puede poner en igualdad de condiciones. Y para el cliente, no importa qué tiempo se usó en el diseño de este producto, está interesado en el resultado final: el precio y el consumo de combustible.

Al mismo tiempo, creo que el PD-14 realmente tuvo éxito y se confirmaron las características de diseño, pero solo en comparación con su hermano mayor PS-90, que tiene el mayor consumo de combustible de su clase: “Como resultado, el consumo específico de combustible en vuelo de crucero del PD-14 caerá , según estimaciones preliminares, en un 15% en comparación con los motores existentes: hasta 0,53–0,54 kg / (kgf · h) versus 0,595 kg / (kgf · h) para PS-90 (ARMAS DE RUSIA).

“Durante las pruebas, evaluamos las características y el rendimiento del motor en condiciones de vuelo MC-21; confirmamos la confiabilidad del motor y sus sistemas, las características del lanzamiento en vuelo de acuerdo con los requisitos de la especificación. El motor está actualmente en proceso de revisión para continuar las pruebas en los puestos de tierra ".  

Las conclusiones sobre PD-14 están modeladas, otra cosa en el motor NK-93, revisiones completamente diferentes:

* Vladimir Bychkov, Ingeniero Líder para Pruebas de Vuelo, LII nombrado después de M.M. Gromov:

“Cuando el motor funcionó en el cielo, llegó el momento de sorprenderse: accidentalmente, el“ factor humano ”funcionó, en uno de los modos, NK-93 dio tracción bajo 20 toneladas. Y creyeron que para una muestra específica el límite de 18 ... Y los pilotos se preguntaron: el empuje es una vez y media más alto que el del motor estándar (PS-90А) Il-76, y el consumo de combustible es una vez y media menos. Potencial envidiable " (Argumentos de la semana, 22.06.2011).

*“El motor de ventilador de tornillo y ventilador, que no tiene análogos en su diseño, mostró un alto rendimiento durante las pruebas de vuelo en 2007. El grado de bypass en el NK-93 es 16,7. El consumo de combustible específico de acuerdo con las mediciones se encuentra en el nivel de 0,49 kg / kgf / h ".

Teóricamente, el PD-14 en precio debería ser inferior al de Samara, como motor de una clase inferior, pero ese no fue el caso:

"El costo del NK-93 es de aproximadamente US $ 4.5 millones, motores similares de fabricantes extranjeros tienen precios de US $ 5 millones y más". (Fundación Wikimedia).

“Un tema muy sutil es el precio. El costo de un PD-14 es de unos seis millones de dólares, y el PW1400G es de 5,4 millones. ¿Los arrendadores acordarían pagar en exceso 1,2 millones de dólares por un avión con un motor doméstico que tiene el peor desempeño? No es mucho esperar una respuesta a la pregunta: la serie PD-14 debería haberse lanzado este año ". ("Mensajero Industrial Militar"). ¡Sí, no hay ningún sitio más caro!

"Según Alexander Inozemtsev, el motor PD-14 se venderá a un cliente inicial con un descuento del 15-22% comparado con la competencia".

Descuento (eng. Descuento): "Descuento en el precio de lista de los bienes o servicios proporcionados por el vendedor al consumidor" (Wikipedia) Es más fácil decir que la corrupción será pagada primero por el estado, y luego por el cliente, ¡a dónde irá!

Otro detalle curioso!

Si el motor de Perm se construye de acuerdo con las tecnologías más modernas y se ensambla con los materiales más modernos, entonces está en 1kg. Su propio peso y empuje producirán más que el motor NK-93 "obsoleto", respectivamente.  

Y así:

* PD-14. - 14 000 kgf (empuje): 2870 kg (peso del motor) = 4,878 kgf, o 1 kg. Por su propio peso, el motor PD-14 produce un empuje de 4,878 kgf.

* NK-93. - 18 kg: 000 kg, lo que equivale a 3650 kg.

Y en las pruebas dio un empuje igual a 20 tf, lo que significa:

20 kgf: 000 kg, que son 2650 kgf. respectivamente NK-5.479 por 93 kg. el peso perdió empuje - 1kgf.

Aquí tiene un PD-14 más "perfecto" y, sin embargo, el NK-93 modificado será aún más fácil: “En la actualidad, los ventiladores de cinco motores experimentales están equipados con cuchillas de magnesio. Sin embargo, se supone que debe instalar ventiladores con cuchillas de epoxi grafitoplástico, con aletas del borde de entrada de titanio en los motores de serie y experimentales que se planean producir en el futuro ". (Fundación Wikimedia).

Entonces, ¿cree usted, profesor A.A. Inozemtsev, que su PD-14 está construido con la última tecnología y "es el más serio para todo el edificio de motores de aviones domésticos"? En nuestra aldea, en una versión similar, dijeron: "¡El rublo se balancea, pero una patada!"

Y en el horizonte ya se vislumbra el proyecto PD-35

"A principios de enero, ODK-Aviadvigatel (Perm) recibió de la matriz United Engine Corporation un pedido para la producción de tecnología de demostración de motor (DDT) PD-35, destinado a aviones de gran ancho de largo alcance, informa bmpd con referencia al portal Aviation of Russia.

Debería alegrarme, pero el problema es que los funcionarios liberales (así como los diseñadores liberales) que gobiernan Rusia hoy, de pequeños a grandes, están más interesados ​​en el comienzo financiero y cero responsabilidad por el resultado final. Es de suponer que el PD-35 tendrá el mismo final "sobresaliente" que el PD-14: con un sonido fuerte, pero con características de rendimiento inferiores a sus homólogos extranjeros, aunque para los motores rusos esto realmente será un progreso. ¡Y en el precio también! Además, el Estado no necesita hoy este motor, que estaba y está en el motor NK-93. ¿Por qué? Sí, porque el mismo Il-96 con 4 motores es mucho más seguro en el aire que con 2 PD-35, y lo más importante, el NK-93 está casi listo, e incluso hoy sigue siendo el mejor motor del mundo, y el PD- 35 es un futuro lejano y desconocido. Su diámetro exterior es de unos 4 m. (18 de marzo de 2018 Aviation EXplorer). ¿Tocará el hormigón al rodar y despegar? Para NK-93, el diámetro exterior del motor es 3150 mm, es decir estará casi medio metro más alto del suelo que el PD-35.

A juzgar por la cantidad asignada para la implementación del proyecto PD-35, el gobierno tiene un montón de dinero y deja que este proyecto avance, buen camino para él, pero solo para el proyecto conjunto de ShFDMS ruso-chino, y para IL-96 primero, Samara es necesario el motor

Y lo que es más importante: “NK-93 no tiene patente, no requiere licencia para vender tanto en el mercado nacional como en el extranjero. La creación de un motor competitivo NK-93 permitirá desarrollar la industria aeronáutica nacional y venderlos para la exportación sin referencia a un avión ruso específico ".

Y en paralelo, sin demora, aumentar el empuje del NK-93 a 23,5 tf. para los aviones de Ruslan, que hoy requieren estos motores y no tiene sentido que se moleste con los futuros motores PD-35 cuando todavía están en papel, y los diseñadores de NK-93 prometen aumentar el empuje de NK-93 a 23,5 sin problemas. ¿Cuál será la salida de PD-35? Esta es otra pregunta, porque antes y para PD-14 nadie dudaba de que sería más moderno y más económico que NK-93, pero de hecho, ¡todo lo contrario!

Y si necesitamos construir motores más potentes para nuestros aviones, en mi opinión, Samara NK-65, ya olvidada, será preferible a PD-35. Por que PD-35 es escalado PD-14, la base del motor NK-65 se toma del grupo de ventiladores de hélice NK-93 y el generador de gas del insuperable motor NK-32, que se encuentra en el destacado bombardero estratégico Tu-160. Por lo tanto, no solo será más pequeño en diámetro, sino también mucho más liviano que el motor PD-35 con el mismo empuje.

Peso PD-35 = 8 t. (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). Y si sumamos el peso de los dos motores NK-32 y NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, es decir Juntos ya pesan menos de 8 toneladas, pero cuando "pliegan" por separado el generador de gas del NK-32 y el grupo de hélice-ventilador del NK-93, entonces es poco probable que dicho motor tire más de 5 toneladas. y el diámetro exterior seguirá siendo del NK-93, que también es muy importante, especialmente para el avión Il-96.

Sobre el ruido NK-93

Miré en el informe de Samara Television del taller de pruebas NK-93. Un ingeniero de pruebas directamente en un motor en marcha le dice al periodista, sin levantar la voz, que "Mientras estaba funcionando otro motor, no me habrías escuchado, ¡pero este motor no ruge, sino siseo!"... Testifico: es un "silbido" y dudo mucho que AA Inozemtsev pueda repetir la acústica del NK-14 en el motor PD-93.

En conclusión, cabe señalar que debido a los esfuerzos de “B. Khristenko, Diputado Manturov, Jefe de Tecnologías Rusas S. Chemezov, Director General de OPK Oboronprom OJSC A. Reus y Presidente de la UAC M. Pogosyan "(Argumentos de la Semana, 22.06.2011)" Actualmente, estos esquemas de motores de aviones se están desarrollando activamente en el extranjero . Esto promete ser inalcanzable para los motores modernos, el ahorro de combustible y el ruido. Un ejemplo es el prometedor motor "Rolls-Royce" Leap, ya lanzado para pruebas de vuelo. Según el esquema de diseño, copia el NC-93. Al comienzo de 2000, el NK-93 se adelantó a su tiempo y, por lo tanto, incluyendo, obviamente, no fue apoyado por el liderazgo de la industria de la aviación nacional ”(MIC News).

Así que los trabajos de estos destructores de nuestra industria aeronáutica no fueron en vano, y después de su retiro, Occidente aceptará con puertas abiertas y no detendrá sus fortunas financieras adquiridas injustamente.

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Me parece inútil comparar motores de diferentes clases, diferentes épocas y diferentes cualidades operativas.
Sin embargo, el NK-93 fue el arco del siglo pasado (con el debido respeto que se hizo utilizando tecnologías antiguas) y no entró en producción. Y las cifras de costos y gastos se toman de la nada. :-)
Sería mejor, probablemente, tomar algunos desarrollos útiles para nuevos desarrollos, el resto es una pérdida de tiempo ...
Solo una opinión, no más.
No estoy probando nada a nadie.

Siempre es útil comparar no épocas sino logros, como un ejemplo de NK 32 (en el que todo el mundo puede vivir y vivir) o el mismo RD 170 (son lunaristas del programa cerrado en los años 70) todavía comprado por un " exclusiva "nación por falta de una mejor

Señor! Leí tus comentarios y no entendí nada. Si
¡El motor ps-90a es peor que el nk-93 por qué no fue reemplazado sino actualizado! No soy constructor, pero trabajé en agencias gubernamentales y sé cómo presionar intereses).

Sí, nuestro amor por cabildear proyectos con los que reciben sobornos, ¡y resulta que el invento es mejor para alguien que sale más caro porque habrá más sobornos! Y después del retroceso, otro retroceso y más, y luego obtendrá su pasaporte del oeste y dirá: "¡Señor, soy ciudadano de Inglaterra!"
Por lo tanto, resulta que nuestros inventores no necesitan el estado, pero de hecho no necesitan un montón de reptiles codiciosos y sin cerebro, que si comprueban cómo verificaron el OBHSS antes de que tengan ganado, ¡todos tendrán un pelotón de fusilamiento!

Sí, cálmate ya, barredoras mudas Samara, todavía TU = 344 vuelves a las masas. Permítanos mejorar las prácticas pasadas, no revivirlas. Después del NK-93 no hay desarrollo: actualice, ofrezca y no empareje el desarrollo de los años 80. PD para estar y ya está allí, y tu NK mítico bueno irrevocablemente pasó a la historia. Solo llora

El artículo no menciona un parámetro que ponga fin a NK-93 - ruido. Es muy ruidoso, como cualquier fan-fan, aunque sea una capucha. En la aviación civil, esta es una frase. Solo en el ejército si, pero entonces ¿para qué gastar dinero en él, si puede hacer un movimiento tanto para el ejército como para los mortales? Sí, y no puede ser llamado listo. Además, la sustitución de PD-14 no puede ser de ningún lado por el tamaño y la potencia. Pero el generador de gas PD-14 se puede usar fácilmente en diferentes versiones desde 7 a 35 tf. En caso de duda, recuerde D-36 y D-18. La unificación es conveniente tanto para operadores como para fabricantes.

En voz alta ¿Qué tipo de tonterías? ¿Por qué mentir tan descaradamente? Datos objetivos justo el mismo punto al contrario. Este es uno de los motores más silenciosos. De hecho, es simplemente fascinante quién, y más importante por qué, organizó esta campaña de desinformación NK-93.

La hélice más silenciosa de su clase.

Volé el Ka-27 coaxial y el Mi-8T, y por lo tanto el Ka-27, en comparación con el Mi-8 y todos los demás helicópteros de un solo rotor, donde la hélice trasera es una máquina zumbante, es solo un helicóptero "silencioso", pero si lo suministra con tornillos del Black Shark, luego, más allá de los 500 metros, apenas se puede oír))

Ya estoy cansado de este NK-93. Al principio era mejor que PS-90A. Ahora es mejor PD-14. 25 años es el mejor!

En las memorias del constructor de buques, el académico Krylov, se afirma claramente que cuanto mayor sea el diámetro de la hélice, más eficiente será el motor. Esto se debe al hecho de que la energía cinética de la corriente de gas detrás del motor es una pérdida irreparable. Dado que la energía es proporcional al cuadrado de la velocidad, es necesario tener una velocidad de gas más pequeña y mucha masa de gas. Por lo tanto El motor NK-93 debería ser más eficiente.

A la derecha Pero ¿por qué entonces limitar el tamaño de NC-93? Solo es algo medidor de 3,15. Hacer el motor 5 metros de diámetro. Un 6 mejor. Será aún más eficaz.

Hubo un desarrollo como la transmisión de alta frecuencia, se probó, todo funcionó, condujo, navegó, voló, el consumo de energía fue más costo / beneficio que si trabaja con centrales hidroeléctricas, centrales térmicas y las mismas personas que usted dijo: ¿Por qué necesitamos esto? En el oeste hay y no necesitamos!
Y aquí están los desarrollos y morir.

En ekranoplanes es necesario ponerlo, ahí está el lugar.

Entonces que ¿Cuándo van a disparar por sabotaje? ¿Uso no dirigido de dinero público?

¿Cuánto tiempo, pregunto? En la Unión se fabricarían ambos motores y los fondos se encontrarían sin problemas. Parece que el nombre de este profesor corresponde a su esencia. ¿No es hora de reprimir sus actividades antiestatales hasta que inflija un daño irreparable al edificio del motor doméstico para complacer a los estadounidenses? ¿Hacia dónde miran Putin y el FSB? Con un "especialista" así, Rusia no logrará un gran avance tecnológico. Bajo Stalin, habría estado en prisión, esto es lo mejor.

Bajo Stalin, Korolev y Tupolev trabajaron en lugares bien conocidos. Y Sikorsky logró deshacerse de ellos, así que no hablemos de Stalin.

De hecho, bajo Stalin, Gurevich y Mikoyan, Ilyushin y Lavochkin, Polikarpov y Bartini resolvieron todo, y nunca se sentaron en ningún lado. Había 35 oficinas de diseño en el país, cada una de las cuales realizaba 5 proyectos de aeronaves al año. Solo unos pocos estaban sentados en la corte.

Bueno, sí, estaban ubicados en el edificio de la industria de la aviación GIPRO NII de hoy. En Kazan, justo enfrente de la entrada de la planta de motor de Kazan de hoy. Ellos vivían allí también. Por cierto, todas las camas eran de un solo nivel. Y Tupolev tenía una habitación personal con un baño.

Y el hecho de que usted sea Vladimir no está trabajando como limpiador para John, en algún lugar de un campo de concentración en decadencia, no olvide decir gracias al camarada Stalin.

A quién le importa dónde trabajaron si se logró el resultado. Y recuerda: los esclavos no pueden construir, así que no te preocupes por los lugares famosos.

Los opositores consideran que todas las críticas dirigidas contra el diseño y la fabricación de "nuevos" motores de aviones impuestos por la dirección rusa son antipatrióticas y no constructivas. En todo el mundo, es costumbre desarrollar sus viejos motores de aviones mejorando y modernizando, y nuestros gerentes locales que han realizado pasantías en los Estados Unidos creen que debemos olvidarnos de todo nuestro ruso y construir uno nuevo que sea eficiente utilizando tecnologías occidentales ... ¿Y dónde está el resultado? Se ha recortado un enorme presupuesto y el nuevo motor de avión PD-14 pierde en consumo de combustible frente al antiguo motor de avión ruso NK-93, que simplemente puede convertirse en números y modernizarse con el uso de nuevos materiales y no tiene igual en el mercado mundial en términos de eficiencia económica, y no tiene componentes extranjeros. , tal vez este es el punto ?? ...

Este es el punto: "no tiene componentes extraños". ¿Cómo, entonces, los "patriotas ... opositores" se llevan $ para sí mismos?

¿Cuánto tiempo lleva Leap convertirse en el motor de Rolls? Sin mencionar las destacadas mentiras sobre las toneladas de 20 que supuestamente se muestran en algún tipo de vuelo. ¿Qué tipo de pilotos de rábano picante podrían medir en vuelo para indicar ciertas cifras? Y si se olvida que en el único vuelo real, el NK-93, debido a la falta de una SAU estándar, estaba equipado con una SAU monomodo de la unidad de bombeo de gas y trabajó estrictamente en uno, modo fijo y no por mucho tiempo. Tomamos tres D-30 a tiempo completo, lanzamos este milagro en el aire, le dimos una docena de minutos en un modo fijo de gas bajo, lo apagamos y nos sentamos nuevamente en tres. Felicitaciones, ciudadano, mintió!

¿Y dónde obtiene estos datos sobre el número de vuelos reales, ACS (bombeo de gas) de modo único, sobre el lanzamiento en aire y bajo nivel de gas?
Vladimir Bychkov soy yo.
Yo digo:
-Los vuelos fueron 4, incluido el vuelo 1 para ingresar a LL;
- En parte 20 toneladas en vuelo, e incluso pilotos - por supuesto ficción. Pero el motor 20 tons no se mostró en vuelo, sino en una carrera terrestre. La tracción se determina dependiendo de la velocidad del ventilador;
- ACS monomodo - ¿qué es? Hubo un ACS normal que dicen FADEC. No es nativo, pero está adaptado de NK-31. Nativo no sucedió. Pero no hay diferencia alguna;
Despegaron de los motores 4-x. Debido a los temores de conducir el motor en un rodaje sin limpiar antes del inicio, se lanzó NK-93 durante el proceso de rodaje. Despegó en el modo 0.4. Recordó que, lejos de MG, los minutos de 20 sonaron, luego en MG y se detuvo a través de la formación de plumas. Estos son modos bastante normales para el vuelo de prueba, donde van de lo simple a lo complejo. Y poner en marcha el motor en el aire para tal motor, e incluso en los primeros vuelos, es un gran riesgo.
Por lo tanto, esas inexactitudes también están presentes en usted.

El autor del artículo guardó modestamente silencio sobre el recurso del motor PD-14, que varias veces supera el recurso de NK-93. Pero en general, está claro que un artículo personalizado, incluso diría provocativo, destinado a formar descontento entre la población y formar un movimiento de protesta en Rusia.

¿De qué recursos podemos hablar? Los recursos se asignan después de las pruebas de vida de copias individuales, operación controlada en un lote de instalaciones operativas, de acuerdo con los resultados del funcionamiento normal de muestras seriadas, todo esto lleva tiempo. ¿Y dónde está la explotación de muestras existentes? Los motores han trabajado "dos horas sin semana" - "¡más recursos!" ??? Puedes decir lo que quieras y luego "¡o el burro muere o el padishah muere!"

En el recurso del motor, por supuesto. Horas antes de la revisión.
Kuznetsovtsy tiene una buena escuela de creación de motores para aviones militares. Bueno, apretaron la Superbag, bueno, su motor funcionó durante unos minutos a temperaturas elevadas en la parte caliente, y el recurso total de todos los motores militares rusos es siempre un orden de magnitud menor.

Por supuesto, el recurso del PD 14 copiado y desprovisto de enfermedades "infantiles" en la etapa de producción es un poco más que el del NK-93, pero si este último, incluso sin el ajuste fino habitual a la producción de fábrica, produce indicadores de consumo de combustible menores que el del PD-14, y la potencia da más de lo declarado , entonces aquí, los comentarios, como dicen, son superfluos ...

Dime por favor El diámetro del ventilador NK-93 - 2,9 meter. El diámetro del ventilador PD-14 - 1,9 meter. Es decir, junto con las góndolas, la diferencia será aproximadamente el mismo medidor 1. Ahora la pregunta. ¿Cómo se puede colocar NK-93 en MS-21 o Tu-214 para que no se pegue al suelo? Ala superior? ¿Cómo te imaginas eso?

NK-93 no tiene nada que ver con MC-21. En virtud de los proyectos planeados NK-93 Tu-330 e IL-106. En el futuro, había planes para instalar el IL-96.

A juzgar por las últimas publicaciones en los medios privados de Rusia, está sucediendo lo mismo en la industria de la aviación rusa que en las "mejores" economías capitalistas del mundo ... Es decir, el dinero del presupuesto se gasta con éxito en el desarrollo y la implementación de motores de aviones "absolutamente" nuevos, cuando todo lo nuevo es absolutamente viejo olvidado ... ¿Por qué gastar tanto dinero en el desarrollo de nuevos motores de avión desde cero cuando es posible convertir los mejores viejos en cifras, aumentando así su eficiencia económica? Aquí hay un ejemplo de un motor de avión PD-14 completamente "nuevo" diseñado según los modelos occidentales y el antiguo NK -93 con las mejores características .. Por lo que tengo entendido, la planta de Perm tiene protección en el gobierno, por lo tanto, hicimos PD-14, habiendo retirado mucho dinero del presupuesto para el diseño y producción de este motor de avión, y la planta de Samara no tiene techo en el gobierno, pero tiene buenos motores económicos probados, por ejemplo, NK-93, que no quiere desarrollar un lobby en la planta de Perm en el gobierno ... ¿Qué espera el gobierno?Rusia no tiene claro este tema ... Es necesario utilizar las capacidades de la Planta de Aviación de Samara y asignar fondos para convertir al menos el NK-93 probado terminado en cifras y en todos los lugares donde sea posible recomendarlo para su uso en aviones de transporte nuevos, al menos militares ...

Correctamente dicen que el gobierno tiene mucho dinero, por lo que no es muy capaz de pensar. Mil millones a la izquierda, luego nuevamente a la izquierda, si creamos un nuevo impuesto o simplemente aumentamos las tarifas. Sugiero que quienes no sepan gastar correctamente eviten el despilfarro del dinero público, y el presidente es responsable de ello. Y para ser honesto, si hay dos opciones, el gobierno o la UAC deberían financiar dos proyectos, y luego los propios clientes elegirán cuál es más rentable. Y siempre ha sido y será: "Qué hijo es más dulce que ese y la papilla es más satisfactoria".

Relájate y deja de discutir. El motor NK-93 nunca se creará. La Oficina de Diseño de Samara y las plantas de construcción de motores asociadas no han podido reproducirlo durante mucho tiempo. KB se derrumbó, las fábricas de Samara y Kazán en sus últimas etapas. Las tecnologías de fabricación y diseño se han perdido y no se pueden restaurar. De los 3000 especialistas de la oficina de diseño de Samara en los años 80, ahora no quedan más de 300. ¿Qué pueden hacer? Las plantas apenas reparan motores desarrollados en los años 60-80 y no pueden fabricar un motor nuevo sin problemas y defectos (NK-36ST y NK-38ST son ejemplos bien conocidos de la calidad catastrófica de estas plantas). Por lo tanto, NK-93 ahora existe solo como una gran idea. Y ya es imposible reproducirlo por dinero. Y los motores Perm (toda la línea de D30 - D30 2ser, D30-KP para IL-76, D30-KU para TU-154M y especialmente PS-90) siempre han sido "famosos" en funcionamiento por su diseño débil y confiabilidad mediocre. Esta es una enfermedad de la escuela de construcción de motores de aviación de Perm. Creo que la situación no cambiará con el PD-14. Y el desempeño mediocre de este motor estará manchado de corrupción y propaganda.

Aunque alguien sepa la verdad:

Intenta tirar un búho en el mundo.
El bandura NK-93 solo se puede enchufar en el mismo IL-76 o IL-96, no cabe en el mismo MC-21.
¿Quién lo necesita?
Quedamos satisfechos con las inserciones sobre los comentarios de algunos pilotos sobre la superioridad de NK sobre PS-90A.
Dado el hecho de que el IL-76 LL en el que fue probado es DK30 KP.
¿Generador de gas de NK-32 a motor civil? Bien, bien)) Rentable)
Sobre el hecho de que es seguro volar en motores 4 en lugar de dos, avise a Boeing y Airbus.
Este mocoso sobre el motor "excepcional", que "Putin no se mostró especialmente" para arrastrar durante muchos años.

De hecho, el proyecto es interesante, sujeto a la inversión de una gran cantidad de dinero, tal vez incluso prometedor.

¿Qué decirle a Boeing y Airbus?
Tienen todos los principales motores de larga distancia con 4-i.

Solía ​​haberlo. En el 90-x, rápidamente comenzaron a desplazar los revestimientos del motor 2-x. 767, 777, 787, 330, 350. Cuatro motores en los dedos, y aquellos de este tamaño, bajo los cuales no hay un motor de la potencia deseada, para poner 2. Ahora, los nuevos widgets con motores 4 se compran solo en casos extremos.

MC-21 ya ha volado a Irán.) NK-93 es un familiar de NK-12, el diseñador está ahí, no los gerentes. RF necesita motores en el mismo AN-124, ¡avión de largo recorrido de cuerpo ancho!

habrá un motor nk-93, es posible actualizar el ms-21 al plano superior. (ms-21)

La vieja canción, cada diseñador, en detrimento del país, está tratando de promover a su hijo, o tal vez alguien esté interesado financieramente. Requiere una comisión y una investigación a fondo.

En la Unión Soviética, creo que se implementarían ambos proyectos, lo que contribuiría al avance de la aviación nacional. Y esta actual carrera de ratas es similar al sabotaje elemental de funcionarios irresponsables en beneficio de los competidores extranjeros. Y nadie asumirá ninguna responsabilidad por el daño causado al prestigio de los avivtsii nacionales. Sí, la Rusia de hoy es, desafortunadamente, no la URSS: las escalas no son las mismas, y el contingente no es el mismo.

Comparaciones incorrectas en cada paso. El diámetro del NK-93 sobre 3 se compara con los 2 35 más potentes que los 4 tipo 14, y PD-2 solo tiene XNUMX con más de un metro ... y así sucesivamente en cada frase. Algún artículo personalizado ...

Y nuevamente, las declaraciones falsas sobre el costo de PW1400 y el costo de PD-14, que tienen sus raíces, por cierto, en el año 2012 se copian sin pensar. El costo total de PD-14 nunca fue llamado, y el costo de PW1400G, así como su competidor LEAP-1, es de al menos 12-15 $ millones, y no 5 en absoluto.

Estoy de acuerdo! de alguna manera cf6-80 en 767 nos pellizcó en absoluto, no es nuevo y había 6 millones de dólares en la factura

Querido Gregory!
En primer lugar, PD-14 no está en la serie, solo está en la “línea de meta” de la serie y me temo que la serie será aún peor. También elogió el problema del desbordamiento del avión SSZH-100, pero hoy en día no es necesario para nadie; también elogiaron a Mi-28H, y resultó ser el helicóptero más urgente, sin considerar su poca maniobrabilidad en comparación con el KA-50.
Y, en segundo lugar, aquí mis conversaciones sobre el IL-96 se relacionan con los motores NK-93 y PD-35 y con las abuelas que realmente no tienen nada que ver.
Finalmente, eche un vistazo más de cerca al diagrama, y ​​allí, en la columna de la derecha, puede ver el PD-14 con 18 ™. Para IL-96, pero late. el consumo de combustible será inferior al 10-15%, y solo en el 3-5%. - Esto es de nuevo en comparación con PS-90А.

Invitado: "Hablar de NK-93 como competidor de PD-14 es estupidez y estupidez".

Y además de ti, nadie pone estos motores en competidores. Estamos hablando del retorno económico de PD-14, como un motor súper moderno. Anteriormente, se comparó con PS-90, y lo comparé con NK-93. Y la velocidad de vuelo que te quedaste fuera de lugar aquí, ya que será la misma para ellos. ¿O crees que PD-14 llevará aviones en supersónico?
En diámetro: 4-metro PD-35 está planeado para IL-96, aunque dos en lugar de cuatro, aparentemente porque NK-93 tiene un gran diámetro en 3.

La primera vez que me olvidé de introducir el nombre, por desgracia.
"¿Mejorará?" - La pregunta es sobre competencia, ¿tiene algún sentido menear?
Para comparar el proyecto y el motor, listo para la producción, en retorno económico - perfectamente bien.
La velocidad de crucero (óptima), incluso en el mismo tipo de motor, puede ser muy diferente si no lo sabía. Y en este caso, los motores de diferentes tipos. Pensar por el interlocutor no es necesario, es completamente superfluo.
PD-14 fue desarrollado para MC-21, ¿qué debe explicar el IL-96?

Sí ... Hable sobre el costo de producción en masa de un motor que existe en una (!) Instancia: verdaderamente épica.

Una vez más, se rascó el tema ... El motor NK-93 no pasó una sola fase de prueba (!). Se calculan casi todos los parámetros dados. El diámetro del motor es el medidor 3 ... PD-14 - Medidor 2,1. Simplemente no hay lugar para pegarlo en el plano bajo, habrá un rasguño en el suelo. En términos de consumo de combustible y carga, la cuestión de qué modos son estos parámetros alcanzados. Sobre esto - ni una palabra. El consumo de combustible se da por hora ... ¿Y cuánta distancia se cubrirá en esta hora? A grandes rasgos, un motor con alto consumo de combustible pero más velocidad puede ser más económico que un motor que gasta menos combustible, pero también desarrolla una velocidad mucho más baja.
Y además de lo anterior, PD-14 ha sido probado y está listo para la producción en masa. Características confirmadas repetidamente.
NK-93: no se ha superado ni una sola muestra operativa, ni una sola etapa de prueba, las características no se han confirmado, nadie está listo para producirlo y no se puede entregar a muchos aviones debido a sus grandes dimensiones. Por el momento, el motor es "papel". Es decir, está en papel, pero en realidad no lo es. La idea misma de un motor de este tipo no es poco prometedora, pero, de hecho, ahora no existe un motor de este tipo, en realidad debe desarrollarse de nuevo. Y esto es al menos 5-8 años de trabajo. Y nada más rápido. Hablar de NK-93 como competidor de PD-14 es estupidez y estupidez.

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