El FAS y Aeroflot, o un oso en una tienda de porcelana

 El Servicio Federal Antimonopolio, en el mes de abril de este año, presentó una demanda por parte de varias de las principales aerolíneas rusas para cambiar el mecanismo de precios de los boletos. Las empresas aeroflot, Transaero, Las aerolíneas Orenburg, S7 Siberia, UTair, Recibieron la orden de cambiar de mayo 2014, el mecanismo de fijación de precios. Según los expertos, el FAS, el precio del billete dependerá de la puntualidad de la reserva.

Eso no es sólo la forma en que se acepta en la práctica mundial (el broniruesh antes - el más barato), sino al contrario: cuanto más cerca de la hora de salida, el más barato, de acuerdo con especialistas de la FAS debe valer la pena el boleto. Representantes de Aeroflot y Transaero dijeron que no iban a cambiar el status quo, porque, en su opinión, el esquema de precios no contradice la política del Servicio Antimonopolio.

Aeroflot y otra empresa, los medios desconocidos presentada ante la Corte de Arbitraje de Moscú sobre la ilegalidad de los requisitos de servicio de la aplicación. En un comunicado, los demandantes afirmaron que los requisitos de la FAS es ilegal, y se ha estimado de forma incorrecta mecanismo de fijación de precios. Sin embargo, el tribunal arbitral rechazó las declaraciones de ambas compañías. A juzgar por el hecho de que el esquema de precios en estas empresas se ha mantenido igual, el FAS o simplemente "lavado las manos", o ha recibido una orden de no ir a donde hay poco sentido.

 Los boletos comprados previamente les permiten a los pasajeros comprarlos mucho más baratos al planificar su viaje. También permite a los transportistas organizar la ruta de manera más eficaz, utilizando de manera óptima la carga de la aeronave. Los precios inflados de los boletos de "los próximos días" permiten a las compañías compensar parcialmente los llamados "boletos abandonados", que aparecen poco antes de los vuelos y compensar los boletos baratos. FAS tampoco tuvo en cuenta la estacionalidad del tráfico aéreo. En invierno, las aerolíneas operan casi con pérdidas, teniendo la oportunidad en la temporada de verano de compensar un poco las pérdidas de invierno. También es necesario tener en cuenta los precios cada vez mayores del combustible para aviones y los servicios aeroportuarios.

 Dicha intervención gubernamental bruta, en opinión de los representantes de las aerolíneas, puede complicar seriamente e interrumpir el trabajo de la industria de la aviación y el transporte aéreo.

 En cuanto a nosotros, como consumidores de este mercado de servicios, por supuesto, es más rentable y más agradable volar por todo el país y más allá de sus fronteras, utilizando operadores nacionales.

 Aterrizaje suave para todos nosotros.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro