E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano
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E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano

E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano

"Como parte de las Fuerzas Aerotransportadas, se creará una brigada de aviación del ejército por primera vez, que incluirá escuadrones de helicópteros 4"- decir Noticias.

Se planea que la pieza se forme en 2020-2021. Se ordenarán nuevos helicópteros para ello. Uno de los escuadrones estará equipado con helicópteros Mi-35M. Según los expertos, la parte del helicóptero ayudará a los paracaidistas a actuar de manera más diversa y eficiente. No olvide que el helicóptero para paracaidistas no es solo una transferencia, sino también un soporte de fuego ”(vpk.name 19 February 2019).

Está claro que las tropas de aterrizaje con sus aviones serán más móviles y más exitosas, que es lo que se les exige. El único problema es que contarán con el nuevo Mi-8, Mi-35 y Mi-26, que están obsoletos para la guerra moderna en maniobrabilidad (especialmente cerca del suelo), suministro de energía y compacidad.

El experto militar Alexei Leonkov cree que el helicóptero Mi-38 es la mejor opción en lugar del Mi-8: “Este helicóptero (Mi-38) es mucho más rápido que nuestras muestras de helicópteros tradicionales. Es este helicóptero que actualmente esperan las tropas aerotransportadas, así como las fuerzas especiales ”, resume Leonkov.

Vidente AV Suvorov como sobre nuestras fuerzas aerotransportadas: "¡Ojo, velocidad, embestida!"

El helicóptero Mi-38, aunque más nuevo que el ocho, no agregará "rapidez" a los paracaidistas debido al mismo rotor de cola.

Y sin velocidad no habrá embestida! El helicóptero coaxial Ka-32-10AG tiene las mismas características de velocidad que el Mi-38, pero se excluirán los temores de "caer bajo el rotor de cola" al aterrizar tropas con hélices en funcionamiento. Y sin problemas, habrá un aterrizaje simultáneo a través de una puerta lateral y puertas traseras abiertas, lo que acelerará el proceso de aterrizaje, entonces realmente será: ¡sorpresa, velocidad y embestida!

Me detengo deliberadamente en estos truismos, asumiendo que los generales ministeriales no tienen consultores de tecnología de helicópteros, de lo contrario no habrían puesto en servicio el Mi-8 obsoleto, sí Mi-24 / 35, en lugar del moderno Ka-50 / 52 y Ka- 32-10AG.

Pero después de todo, los helicópteros con un rotor de cola tienen otra falla de la que nunca hablan. Durante la agresión "estrella" de Georgia, mostraron el aterrizaje de reservistas abjasios (personas 260 en los helicópteros Mi-4 de 8) en rocas en el desfiladero de Kodori, y para que el helicóptero no se enganchara en ninguna roca, los soldados tuvieron que saltar. Él desde una altura de vuelo ~ 1,5, por lo que es muy dudoso que uno de los soldados no resultó herido después de aterrizar en rocas.

 ¡Y así es como aterriza un aterrizaje desde un helicóptero sin un rotor de cola!

Para los administradores "efectivos" y los diseñadores generales del centro de costos, la seguridad de los soldados al aterrizar en rocas es una frase vacía, por lo que imponen sus helicópteros obsoletos al armamento de nuestro VKS con una manía asombrosa, pero los generales ministeriales están obligados por su posición a elegir responsablemente el tipo de helicóptero para su subordinados y equipar a VKS con modernos, es decir helicópteros más de alta velocidad, más seguros y más confiables, y no conducir basura en una cinta transportadora solo porque es de los diseñadores generales del centro de costos. Mientras tanto, en mi opinión, los generales ministeriales eligieron helicópteros para los pilotos de las Fuerzas Aeroespaciales para operaciones militares sobre el principio: "El dinero no huele":      

 "07 marzo 2018. Kadyrov: el helicóptero Mi-8 se estrelló en Chechenia debido a una fuerte ráfaga de viento 07 de marzo a 2018.

"El helicóptero Mi-8 cayó en Chechenia debido a una repentina ráfaga de viento", escribió el jefe de la república, Ramzan Kadyrov, en su canal de telegramas. Según él, se suponía que el avión entregaría guardias fronterizos al puesto de avanzada en el distrito de Itum-Kalinsky.

El helicóptero se hundió para aterrizar guardias fronterizos. Cuando flotó a dos metros del suelo, debido a la fuerte ráfaga de viento, se desvió. Dos guardias fronterizos lograron saltar.

Siete personas quedaron dentro. El avión cayó al abismo desde una altura de metros 150. Se informó que al menos seis personas murieron. Otro sobreviviente encontrado en el sitio de la caída " (Lenta.ru).

El caso es trágico y vergonzoso, desafortunadamente, no es un solo caso, y este es nuestro momento en que la gente de Kamov, incluso en 2001, ofreció a la serie un helicóptero Ka-32-10 de manera coaxial, igual en volumen de fuselaje interno al Mi-8, pero superior a Todas las características de vuelo.

La primera versión del helicóptero Ka-32-10.

Comportamiento del esquema coaxial de helicóptero con viento racheado constantemente!

Sobre la diferencia en el comportamiento de los helicópteros Mi y Ka, el piloto cuenta muy claramente acerca de su reacción al viento:

"Me encontré con este helicóptero al final de 80 distantes, cuando presté servicio en la Academia de la Fuerza Aérea de Syzran. Nuestro regimiento de entrenamiento y helicóptero 484 tenía un escuadrón mixto e incluía tres escuadrones del Mi-24 y un Ka-27 PL. Las máquinas Kamov se utilizaron para entrenar a futuros pilotos de la aviación naval. En vuelo, la máquina Kamov era sorprendentemente diferente de la de un solo tornillo Mi - 8 y Mi - 24 estaba acostumbrada. Los helicópteros diferían no solo de manera constructiva, sino también por su comportamiento en el aire, especialmente a bajas velocidades.

Los vientos laterales fuertes y racheados en el aterrizaje se aproximan a "sentir la piel", especialmente en el Mi-24. El helicóptero constantemente quiere girar hacia el viento, se resiste al control. Mantener un punto de cernido en los vientos laterales es difícil, Mi - 24, "se levanta" con cada ráfaga. En cuanto a Ka-27, esa es la sensación de que simplemente no se da cuenta del viento. En el modo de flotar con fuertes ráfagas, gira como un remolino en su punta, pero no deja un punto dado. Además, el complejo a bordo del vuelo-navegación (PNK) del piloto, y por supuesto, el esquema de diseño del helicóptero en sí mismo juega un papel importante para ayudar al piloto "(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh).

¡Helicópteros Ka-32-10AG para paracaidistas!

¡Helicópteros coaxiales inventados especialmente para las fuerzas aerotransportadas! El aterrizaje puede ser muy difícil, no solo en las montañas, sino también en ciudades con edificios de gran altura, o en la taiga con pinos altos al sacar fuerzas especiales o heridos, donde solo helicópteros coaxiales con su maniobrabilidad única cerca del suelo y alta eficiencia energética pueden ser confiables y seguros para los lugares de aterrizaje en la guerra no sucede, porque La guerra no prevé los vuelos regulares.

 Supercrocodile Mi-35

 “No importa cuánto halva repitas, tu boca no se volverá más dulce”, y cómo los periodistas liberales, bajo la guía de los diseñadores generales del centro de costos, no intentan elogiar los helicópteros Mi-28/35, de todos modos, ya que fueron de poca utilidad para la guerra moderna, ¡lo seguirán siendo! En los libros de referencia, su techo estático se exagera hasta el punto de la desgracia: el Mi-35 alcanza los 3150 m. (Wikipedia, etc.), mientras que el Mi-28N supera los 3600 m, casi a la par del "Black Shark". ¿No lo es? ¡Por supuesto no! Recordemos la fórmula de empuje HB:

"El empuje del rotor es proporcional a la densidad del aire, el área barrida HB y la velocidad inductiva (velocidad de rotación HB)" (Características de la aerodinámica del rotor (HB) Poznayka.Org). El radio del rotor y la velocidad periférica, ¡ya en la plaza!

Así que vamos a estimar: ¿no están las referencias a los helicópteros de combate Mi helicóptero?

El diámetro del rotor Mi-35 / 28 = 17,2. El diámetro del rotor del helicóptero Mi-8 = 21,3. Techo estático Mi-8 = 1900. (Helicóptero de transporte multiusos Mi-8T. Aviarou.rf). 

Está claro que el techo estático del Mi-35 / 28 solo será menor que el del Mi-8, pero no más.

Y solo en un directorio encontré una cifra justa para el techo estático del Mi-35: Nst. = 1750. (Esquina del cielo).

¿Es posible en la vida real asegurarse de cómo afecta la diferencia en los diámetros de los rulos a sus antojos?

Can.

El diámetro del helicóptero HB Mi-6 = 35. y 5lap.

El diámetro del helicóptero HB Mi-26 = 32. y cuchillas 8.

La potencia total de los motores del helicóptero Mi-6 = 11000l.s.

La potencia total de los motores del helicóptero Mi-26 = 22800l.s.,

 

aquellos. ¿Es el Mi-26 2 veces más potente y el empuje estimado de la hélice debería ser 2 veces más, respectivamente? De hecho, ¡el empuje del NV del helicóptero Mi-26 produce solo un 30% más de empuje que el NV del Mi-6!

Según el piloto de pruebas del ejército, el coronel A. Rudykh, que lo estaba probando en la guerra en Chechenia, el "tiburón negro" cuelga a toda altura = 4000м.

Este es un verdadero helicóptero de ataque, y no Mi-24, que con una carga de combate en Afganistán se vio obligado incluso desde su aeródromo a despegar desde la rueda delantera, porque carecía de la potencia del motor para despegar en un helicóptero.

 En cuanto al hecho de que el Mi-35 es capaz de transportar a 7 personas, hay una razón importante pero no convincente: en Afganistán, Chechenia y Siria, los helicópteros Mi-24/35 se utilizaron solo como helicópteros de ataque, y la fuerza de aterrizaje fue transferida por helicópteros Mi-8. Por lo tanto, aquí también, la conclusión: las Fuerzas Aerotransportadas deben estar equipadas solo con helicópteros Ka-50/52 y Ka-32-10AG, y más adelante: "El nuevo Kamov" se está desarrollando en al menos dos versiones militares: ataque y combate aéreo "(naukatehnika.com) y ¡Es hora de dejar de marcar el tiempo y "escribir" círculos alrededor de los helicópteros de la Edad de Piedra desde el centro de costos, porque ya no es decente mirar sus helicópteros de tuning!

 “Tenemos los medios. No tenemos suficiente mente "(Matroskin el gato)

De los helicópteros pesados ​​de hoy en día, aparte del fabulosamente caro Mi-26 no es, para empezar, y son adecuados, y entonces debería pensar en restaurar el Ka-22 más rápido y económico. Me opuse: ¿Qué eres? Y los motores D-25V de potencia = 5500l.s. Ya no está disponible, y 2 tuvo desastres! ¡Lo que es verdad es verdad! Sólo se calculó para motores con 5900l.s de potencia. y este es su gran "+". Y se puede usar con éxito no solo en las Fuerzas Aerotransportadas, sino también en el Ártico, el Ártico y el Lejano Oriente, donde la fiabilidad y la seguridad son especialmente demandadas. Klimov tiene notables y modernos motores TV7-117В con potencia de despegue de 3000л.с. El motor D-25B puede ser reemplazado exitosamente por dos TV7-117В y, en total, el helicóptero recibirá la potencia con la que se calculó, y lo más importante, con cuatro motores, recibirá una confiabilidad sin igual, que es la principal ventaja en las condiciones de las operaciones militares y cuando se vuela en el norte. nuestro pais Debe agregarse que cuatro motores TV7-117 son media tonelada más livianos que dos motores D-25В, y en vuelo consumen menos combustible que dos D-25В. ¡Por qué alta fiabilidad en caso de fallo de un motor en vuelo!

En cuanto a sus dos catástrofes, estoy profundamente convencido de que fueron catástrofes de sabotaje y dudo mucho que alguien demuestre lo contrario.

Tampoco tienes que pensar que será una copia del Ka-22. solo se parecerá al Ka-22 en tamaño y exteriormente, pero de hecho será un helicóptero completamente diferente: en lugar de palas trapezoidales, se instalarán palas rectangulares con mayor eficiencia; la parte de la nariz, presumiblemente, también será rediseñada, ya que no corresponde al tiempo en resistencia frontal; lo más probable es que los tornillos de extracción también sean de un diseño diferente, etc. Pero de lo que no tengo ninguna duda es que la velocidad de crucero del moderno Ka-22 será de más de 320k / h, mientras que el precio será varias veces más barato que el del Mi-26 y solo ligeramente inferior en capacidad de carga, especialmente cuando se vuelen largas distancias.

 "Coger peces grandes y pequeños" (de un cuento de hadas).

Es hora de financiar la oficina de diseño de Kamov en Ka-92 de alta velocidad, Ka-102 y modernos helicópteros de ataque en lugar de enriquecimiento con Alla Pugacheva:

 "Rostec" dio un concierto de Pugacheva 40 millón ... (news.yandex.ru). En el concierto dedicado al aniversario 70 de la cantante, que se llevará a cabo en el Palacio Estatal del Kremlin en abril de este año, "Helicópteros de Rusia" decidieron asignar tantos 40 millones de rublos ".

Balance: en el ajuste fino del Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, de vuelta en 2007, dijo que "con la financiación adecuada, el Ka-92 se puede levantar en el aire e incluso preparar para la producción en masa en cinco años".

Desde entonces, 11 ha aprobado, durante este tiempo, los proyectos falsos Mi-X1, Rachel y otros trabajos de investigación y desarrollo de la Oficina de Diseño Milevsky han sido financiados, de los cuales no ha surgido un solo helicóptero moderno, y el Mi-24LL no ha sido de alta velocidad y nunca lo será debido a su antigüedad. !

“Para llevar a cabo el trabajo en el“ caimán ”Ka-52, los kamovianos solicitaron 2004 millones de rublos para el año 120: recibieron 8 millones. Milevtsy, recibió 145 millones de rublos para la revisión del Mi-28H, casi, según lo solicitado. Debemos asumir que no hay dinero solo para los helicópteros Kamov OKB ”(polit.ru/article/2005/05/05).

Y es una pena que el Comandante Supremo y el Ministro de Defensa pasen por alto este truco financiero de los diseñadores generales de los centros de costos.

Otra puesta a punto para las fuerzas aerotransportadas.

*** “Se planea formar una pieza en 2020-2021. Se ordenarán nuevos helicópteros para ello. Uno de los escuadrones estará equipado con helicópteros Mi-35M ”.

Veamos lo que esta "nueva" bestia de combate ha dejado la puerta del centro de costos: "Una entrevista con un piloto de aviación del ejército que tiene experiencia en volar helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-35М y Mi-28Н".

Tenemos un dicho: "Vuelas más bajo y vives más". Es necesario minimizar el tiempo que pasa la máquina a la vista del enemigo, para ello vuelan a bajas altitudes. Cuanto más bajo vuele, más opciones para deslizarse y esconderse detrás del terreno, detrás de obstáculos artificiales, detrás de los mismos árboles. Una pequeña altitud de vuelo proporciona un enfoque sigiloso a la meta, y esta es la clave para una asignación exitosa.

Sí, también en la parte inferior, puedes agarrar una bala perdida e incluso atrapar una bala, el motor puede fallar, pero las posibilidades de tal resultado son mucho menores.

En términos de diseño (Mi-35M), sí. Nosotros decimos: "cruzamos el erizo con una serpiente, conseguimos el cable". Debido a que en este carro se toma la parte de "28 th", la parte de "24-ki" permanece. Qué tipo de Frankenstein.

Según mis sentimientos, es menos estable en vuelo. Si el Mi-24 vuela como un hierro, y no necesita tocarlo, este siempre quiere inclinarse, hacer un lanzamiento, como si intentara irse a alguna parte. Él debe ser mantenido constantemente, para interferir en la gestión más a menudo. En las acrobacias aéreas complejas, esta es mi opinión personal, es más agradable volar en el "24-ke". Nuevamente, los Berkuts abandonaron los vuelos grupales en 35 a favor de los 28.

- ¿Ha bajado la velocidad debido al tren de aterrizaje no retráctil?

- Se cayó. Ahora la velocidad máxima de su 300 km / h, mientras que el Mi-24 335 km / h era. En vuelo horizontal, esto no es tan notable, ya que vuelan a una velocidad de 200-250 km / h, y se necesita el máximo para la salida de una inmersión. Cuanto mayor sea el rango de velocidad de la retirada de la inmersión, más tiempo podrá mantener el objetivo a la vista, realizar disparos y, posteriormente, sacar el automóvil de la inmersión.

No diría que todos estos defectos se sienten claramente, pero todos juntos se hacen sentir.

("Soy un piloto de helicóptero". Parte uno: Denis Mokrushin 28 de noviembre 2015).

Es con tal y otro helicóptero de combate "sobresaliente" del Design Bureau MVZ que nuestras Fuerzas Aerotransportadas estarán armadas en lugar del actual Ka-50 "Black Shark" y Ka-52 "Alligator".

 

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Quien participó en el rodaje de la película publicitaria "Black Shark" debe ser consciente de su principal desventaja. Por cierto, Kvachkov participó en su demostración: el Ka-50 debe "resaltar" los objetivos. En las montañas, el método que se muestra en la película no es aplicable. Se necesita VKP. Y en x ... ¿cerco un huerto?

Para su época, el Mi-24 era un helicóptero único, y el Mi-8 es un helicóptero bueno y confiable, pero no hay un hardware eterno y hoy en día hay helicópteros incomparablemente mejores, por lo que no debe detenerse en la tecnología obsoleta.

Y, en segundo lugar, para despegar en lugares difíciles, como decimos en Afganistán, no es el ingeniero de vuelo el que despega y se sienta, sino que el comandante del helicóptero y el mecánico de vuelo no siempre sienten las características del despegue y el aterrizaje.

¡Y el hecho de que los pilotos se vieron obligados a volar en el Mi-24 en Afganistán desde la rueda de la nariz fue un hecho comprobado!

Escuchen lo que les diré, antes de escribir un artículo tan "inteligente", aprenda el material correctamente, lo enseñé durante 3 años y luego lo operé como técnico de vuelo durante 20 años y luché en él en un país muy caluroso, así que conozco perfectamente las capacidades del Mi-24 y Mi-8 de todas las modificaciones

No está claro: ¿por qué mis comentarios no se imprimen de nuevo?

¡Y las cosas, querido Igor - Oleg, deben llamarse por sus nombres y no caer en la histeria por esto!

Nadie se pone histérico, eran mis colegas, y sé mejor lo que pasó allí, y no lo que escribieron allí Kadyrov y el autor de mierda (sobre el caso “vergonzoso”)

Oleg, Chinok, solo tú llamaste el avión de ataque, este es un helicóptero puramente de transporte.

Oleg 05 Abr 2019: “24-ku se planteó en un avión, no porque los motores no tiren, sino por la altura”.
¡Cualquier cosa que le atrajera allí no era importante para los pilotos! Pero no tiró: “Fue el techo lo que limitó drásticamente la posibilidad de usar el Mi-24 en Afganistán: el techo estático de las últimas modificaciones del veinticuatro era de solo 1300 metros,
El esquema que cumple mejor con los requisitos para lograr altas características de vuelo fue el coaxial "patentado" de Kamov. Eliminaba la pérdida de potencia al rotor de cola, dando un 12% más de empuje, era compacto, no tenía enlaces cruzados en los canales de control y, al tener simetría aerodinámica, permitía realizar maniobras tan "demasiado duras" para los helicópteros convencionales. En vuelo cerca del suelo, especialmente en el bosque, en la montaña o entre edificios, el piloto no temía golpear nada con el rotor de cola (es muy difícil controlar esto, debido a su ubicación y distancia del asiento del piloto). Todo esto se confirmó posteriormente durante las pruebas del helicóptero de asalto-asalto Ka-29 en Afganistán, el techo estático de la nueva máquina era de 3700 m, su central soportaba mejor el calor que tanto interfería con el Mi-24 y Mi-8. (Helicóptero de ataque multipropósito RusArmy.com Ka-50).
Es decir ¡Bajo estas condiciones, el "tiburón negro" volaría como un helicóptero!

A la fórmula: si tiene otra fórmula, escriba una referencia al libro de texto o al autor.
Intentaré escribir y yo, si pasa, pero no será más fácil: Tn.v. = (33,25 DNη◦ξ) ²⁄ ³
Si no estás satisfecho, te escribiré otro!

Probablemente no lo sepas, pero el Ka-29, Mi-24 y Mi-8 MTV son motores idénticos.

Un piloto con un ponte. El sistema coaxial es el mejor amigo de un anillo de vórtice. En las montañas - Kashki, es prácticamente inadecuado precisamente por la imprevisibilidad de los flujos de aire. Si las palas se rompen incluso parcialmente, las posibilidades de aterrizar el helicóptero son menores que cero, el Mi-8 sobrevive cuando se rompen dos palas, Mi - 24 - uno y medio (práctica afgana). En la parte inferior, el sistema coaxial funciona de forma repugnante, porque el suelo repele, y cuando el tono cambia, ayuda mucho a la superposición. Todas estas delicias publicitarias - qué sistema es mejor, reduzca en Rusia a aquel cuya "firmeza" sea más fría y obtenga más dinero Esto no es bueno para la causa, ya que cada uno tiene su propio nicho. Bueno, ahora no tenemos porta helicópteros, por lo que no necesitamos empujar las máquinas Kamov donde no son buenas. Hasta ahora, el Mi-8 y el Mi-24 no son un higo. Un caimán no es una opción, y agregaré que todas sus fórmulas devorarán el combate real, las condiciones climáticas y el entrenamiento de la tripulación.

Otro helicóptero "especialista" con "hechos" inventados en un dolor de cabeza.

Eres tú, joven, quien toma datos de Internet y nosotros, de la práctica. Tuve el privilegio de trabajar con las máquinas Milevskiye y Kamovskiy. Hablé mucho con los pilotos "en un cristal", y esto es algo sobre lo que no escriben ni enseñan. En la escuela De alguna manera escuché la frase: "Ellos enseñan, cualquiera ..., de hecho, la aerodinámica del vuelo en helicóptero aún no se ha estudiado", era un buen piloto, el sistema coaxial falló.

Es completamente analfabeto, usted solo cuenta cuentos a los adolescentes qué derecho moral tiene para discutir qué es mejor y qué es antediluviano, cuando no lo explota y no conoce todas las posibilidades de la tecnología. Y no le corresponde a usted comentar sobre la catástrofe que ocurrió en Chechenia, si no conoce todas las causas y condiciones. Tales hacks necesitan conducir! con con

24-ku se elevó en un avión, no porque los motores no tiren, sino por la altitud. Las montañas están muy por encima del nivel del mar y la densidad del aire es baja. Aunque con el 1700, puede despegar en un helicóptero, pero consumirá más combustible en modo de despegue. Y Chinok, quien te gusta tanto, en primer lugar no es un avión de ataque en tierra, y en segundo lugar, desde la misma altitud que despega solo en avión. La fórmula que dio no le dará una fuerza de elevación real del tornillo. Generalmente no se considera tan ...

El luchador Ivan, el autor sirvió en Syzran, y tú, cerca de Syzran, oíste la campana, pero no entendiste, ¿de dónde vino? Tenemos los mismos motores TV26-3 en todos los helicópteros excepto Mi-117, ¡y hoy VK-2500 fue a la serie! ¡Sé saludable luchador Iván!

Vitaly - Eres un mentiroso arrogante y populista. "... Los motores de todos nuestros helicópteros, excepto el Mi-26, son los mismos TV3-117 ..." - Estás mintiendo descaradamente aquí. Mi-8T - TV2-117, Mi-8MT (Mi-24) - TV3-117. Además, TV3-117 difiere mucho en modificaciones y series. Entonces hay una serie TV3-117V (VM, VMA, VM2), estos son motores de gran altitud en los que, a diferencia de otros TV3-117, la caída de potencia comienza desde 2000m, etc., etc. Todos tienen características diferentes y, a veces, importantes. Mintieron aquí, mintieron más. No hay verdad en sus escritos; para la gente común, caerá. Eres una especie de Navalny de la aviación.

Sí, de verdad ... ¡El autor es un completo laico! Corta el césped bajo el "pro". Leí Wikipedia, escuché suficientes "cuentos de vuelo" ... El autor-truco en tu nariz: los helicópteros de un solo rotor no tienen un "rotor de cola". ¡Tienen un rotor de cola de RV! Sólo los ignorantes y profanos dicen "rotor de cola". Esto es de mala educación, indigno de un especialista competente. Muchos pilotos son culpables de esto. Todos los helicópteros de combate del mundo están fabricados con un diseño de un solo rotor. Y, por cierto, algunos de ellos están haciendo todas las acrobacias aéreas (Apache, Ruivalk, Mi-28). Depende del método de fijación de las hojas y de las propias hojas. Durante mucho tiempo, el récord mundial de velocidad perteneció a un helicóptero de un solo rotor, especialmente modificado por Lynx: 408 km / h. ¡Las máquinas coaxiales no sueñan con tales velocidades! Es por las peculiaridades del esquema coaxial. La resistencia de la columna del rotor es demasiado alta. A un helicóptero coaxial realmente no le importa el viento: el esquema a / es dinámicamente simétrico. El circuito es compacto, lo que es indispensable para los barcos, no hay pérdida de energía en el RV. El coaxial, dimensión MI-8, ciertamente no será más rápido, y el diámetro del HB de aproximadamente 22 metros en el coaxial creará problemas en el diseño de la columna HB ... Las ventajas del esquema coaxial se realizan al máximo en la familia Ka-27,29,32. el hecho de que la hélice esté detrás, solo necesita poder volar y no meter la "cola" donde no es necesario. Considere la dirección y la velocidad del viento cerca del suelo. Todo esto se describe en detalle en el tipo RLE. No es necesario juzgar el esquema en sí por los errores de los pilotos en la técnica de pilotaje. Por cierto, el techo estático del Mi-8 MTV es de 3980 metros en las SA, con una masa de vuelo de menos de 11,1 toneladas Datos del Airplane Flight Manual, no de Wikipedia. Dinámico, con la misma masa-6000m. Motores TV-3-117 vm (VMA). La letra "B" en la abreviatura es de gran altura. Max. cortar a tajos peso - 13 toneladas, cargando - 4 toneladas en el compartimiento de carga, 3 (5) toneladas en la eslinga externa. ¿Qué Kama transporta 4 toneladas en el compartimento de carga? Solo en suspensión 5 (7) toneladas. En MTV, RLE permite giros vigorosos con un balanceo de 45, a una velocidad de al menos 120 km / h. En Afganistán, y el 90 dolía. El Mi-24 tiene un truco. la masa es de 11 toneladas, solo tiene casi una tonelada de armadura. Despega con un arranque en marcha en Rusia, porque, como tiene alas, oscurecen el flujo de NV. Y, en vuelo, por el contrario, descargan el NV, por eso su velocidad es tan alta y su maniobrabilidad en velocidad es buena. Debido al "sombreado" y con el Mi-6, en un momento, se quitaron las alas. En GA, al menos. Allí, no se necesita la velocidad de 300, y cuando se trabaja con la suspensión, solo hay un daño de las alas. ¿Qué rollo Kama resistirá y en qué dirección? ¿Conoce el concepto de "superposición de hojas"? Los co-ejes tienen poca estabilidad direccional a bajas velocidades, lo cual es especialmente importante para la aproximación al aterrizaje. Tienes que "jugar con los pies" constantemente. Cada esquema es bueno a su manera. Hay ventajas, hay desventajas. Algo que nunca escuché que de una fuerza de asalto de 8 rocas aterrizó a través de las puertas de carga, y una especie de burro RV fue cortado en repollo ... Y, en general, parece que los autores de este sitio son una especie de "entusiastas" de la aviación. Qué mierda no escriben ...

Todavía no he leído un artículo más analfabeto. Si el autor se compromete a comparar tales helicópteros en un volumen de este tipo, al menos uno debería entender esto y no extraer del contexto ciertas frases que le gustaría ver. Como entendí en Syzran, él se desempeñó como luchador como recluta y tiene una pequeña idea sobre la aviación, pero ahora trabaja en algún lugar de los Kamovskys, por lo que está tratando de presionar por sus intereses.
Es simplemente analfabeto comparar el helicóptero Mi-8T con el Mi-24 y más aún con el Mi-28, aunque solo sea porque usa motores completamente diferentes y, en consecuencia, diferentes potencias.

Lamentablemente, los estadounidenses están volando sin ceremonias cerca de nuestras fronteras. Los Estados Unidos descubrieron que nadie está más cerca y más cerca de los Estados Unidos que 500-1000 km, y los estadounidenses se lo permiten todo. ¿Por qué la Federación Rusa permite tal arrogancia hacia sí misma?

Porque la colonia.

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