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Y otra vez sobre el helicóptero

Y otra vez sobre el helicóptero

En Internet, accidentalmente fui al helicóptero N.I. Kamov Ka-24.

“En total para agencias gubernamentales desde 1964 hasta 1968. Se produjeron 30 coches. La planta en Ulan-Ude estaba lista para continuar la producción, pero las órdenes del estado no siguieron ".

Presumiblemente, el Ka-24 no era adecuado para basarse en barcos debido a sus excesivas dimensiones del esquema transversal, y para su uso en la versión terrestre era bastante débil, ya que sus rotores de barco de pequeño diámetro (15,2 m) no producían el empuje requerido (motores TV2 -117). Pero las características de velocidad y el alcance del helicóptero son impresionantes: velocidad máxima 380 km / h; velocidad de crucero 335 km / h; rango = 700-1150 km. A modo de comparación, la velocidad de crucero del Mi-8 con los mismos 2 motores = 225 km / h, el rango de vuelo es de 365 - 670 km.

Los helicópteros tienen tanques de combustible en las alas, lo que ya reduce la resistencia, al igual que la ausencia de un rotor de cola. Hoy en día, un helicóptero de un solo rotor basado en el helicóptero Mi-38 con modernos motores TV7-117 tendrá una velocidad de crucero de al menos 360 km / h. con la misma capacidad de carga (con más detalle en el artículo anterior). 

Un helicóptero de un solo rotor es más compacto y más maniobrable que uno de doble rotor, por lo que será más utilizado en el Ejército.

Pero los helicópteros transversales tienen una mayor capacidad de carga, porque sus rotores reciben la potencia máxima del motor, por lo que su principal aplicación será en la aviación civil, especialmente en el Ártico, el Ártico, Siberia y el Lejano Oriente. Bueno, por ejemplo:

“Los helicópteros Mi-26 fueron al Ártico para crear una ciudad militar

Aparecerá una nueva ciudad militar en la isla Kotelny en el Ártico. La asistencia para la construcción será proporcionada por un grupo aéreo de helicópteros de transporte militar Mi-26. Habrá transporte desde el aeródromo de Tiksi al aeródromo de Temp (S-540km) de materiales de construcción, equipos y material diverso ... 22.3.2014/XNUMX/XNUMX ". 

Me vienen a la mente las palabras de S. Sikorsky: “Este helicóptero (B-12) es el único de su tipo y se utilizará para realizar operaciones únicas. Me refiero a las expediciones al Ártico o la búsqueda de yacimientos petrolíferos. El helicóptero reemplazará a la vía férrea donde nadie ha puesto un pie todavía ".  ("Ciencia y vida", No. 8, 1998).

El helicóptero transversal V-12 (Mi-12) fue construido por el destacado diseñador M.L. Milem sobre la base de 2 helicópteros Mi-6 con una capacidad de carga de hasta 25 toneladas. (récord - 44t).

Pero M.L. Miles dejó este mundo temprano y después de él dejaron de trabajar en este gigante. El nuevo diseñador general M.N. Tishchenko ofreció a los militares en lugar del B-12 un Mi-26 más compacto, que tenía una carga útil de 5 toneladas. menos, aunque el costo superó significativamente el costo del B-12. Pero en la época soviética, el costo no era el criterio principal para adoptar un helicóptero, y prevaleció la compacidad: el Mi-26 se lanzó en serie.

Y en los planes de M.L. Milya ya entonces era un Mi-12M modernizado con 2 motores D-30V con una capacidad de 20.000 CV cada uno. Se suponía que debía llevar una carga que pesaba 25 toneladas en una distancia de 500 km y que pesaba 40 toneladas. - 200 km.

M.L. Mil parecía estar diseñando especialmente futuros helicópteros para el Ártico, pero no tenía tiempo. Supongo que con los nuevos motores el costo del Mi-12M sería igual al costo del Mi-26, mientras que si está en aproximadamente. La sala de calderas Mi-26 transportaba carga de 13 toneladas, el Mi-12M transportaría 25 toneladas. Pero algo más es sorprendente: el diseñador de helicópteros estadounidense S. Sikorsky vio la perspectiva del helicóptero Mi-12, y el gobierno ruso todavía está desarrollando el Ártico en el ruinoso Mi-26. Aparentemente, los líderes del Kremlin tuvieron esta confusión al pensar de E. Gaidar, cuando cualquier deficiencia financiera en el país puede ser compensada con la venta de los recursos naturales de nuestro Estado, ¡en particular el petróleo y el gas!

No pido la resurrección del V-12, pero hace mucho tiempo fue posible construir un helicóptero transversal sobre la base del Mi-26, que con los mismos 2 motores no llevaría 13 toneladas cada uno. carga y 20 toneladas cada uno. ya una velocidad no de 260 km / h, sino a una velocidad de = 360 km / h. Además, en la actualidad, se han mejorado los sistemas de control de los rotores de los helicópteros y en lugar de los complejos balancines antediluvianos con largas varillas metálicas, se instalan sistemas electro-remotos.

Y continuaron introduciendo el Mi-26 en funcionamiento, pero "para completa felicidad" se vio obstaculizado por el helicóptero Mi-6, que tenía una demanda especial en la industria del petróleo y el gas a principios de la década de 2000. Se prohibieron los vuelos a estos helicópteros. Han pasado casi 20 años desde entonces, pero el nicho de los helicópteros Mi-6 aún no está ocupado. Sí, no podía ser de otra manera, ya que después del Mi-26, más precisamente desde 1980 del siglo pasado, desde la oficina de diseño de la MVZ, no hay ningún producto nuevo en la construcción de helicópteros. ¿Este sabotaje deliberado o simplemente la incapacidad de diseñar y construir helicópteros modernos? Por ejemplo, para reemplazar el Mi-6, fue posible crear un helicóptero transversal, solo que en lugar de 2 D-25V, que no se han producido durante mucho tiempo, se puede realizar con 4 TV3-117 (VK-2500 ) motores del tipo B-12, y hoy con motores TV7-117, que serán aún más seguros.

Pero los diseñadores generales del centro de costos cambiaron a la modernización de los helicópteros soviéticos y "La dirección del ala giratoria de la industria de la aviación nacional vive de la modernización del legado soviético" (//vpk-news.ru/ Smirnov Valery 15 de noviembre de 2021).

Entonces, el combate Mi-24 estaba equipado con un tren de aterrizaje no retráctil y el helicóptero se conoció como el Mi-35. El Mi-8 estaba equipado con tanques de combustible adicionales en los costados y marcos para misiles, y todo esto se puso en producción, me parece, bajo el lema: "¡Viva el progreso de Rusia!"

Y los medios gubernamentales nos recuerdan que V.V. ¡Putin ha levantado a Rusia de sus rodillas! Esto es así, excepto en la industria de los helicópteros, donde ocurre lo contrario. Por ejemplo, un proyecto muy prometedor del helicóptero de transporte de alta velocidad Ka-92 fue torpedeado por el pseudoproyecto Mi-X1,

que solo quedaban recuerdos y dibujos de él! Además, la congelación de los proyectos Ka-92 y Ka-102, en general, resultó ser una pista del hecho de que en una docena de años las propias oficinas de diseño de helicópteros, que alguna vez fueron las mejores del mundo, también serán destruidas. . Y hoy, para mayor importancia, los remanentes de estas oficinas de diseño se combinaron en una especie de "NCV":

"Andrey Boginsky, director ejecutivo de Russian Helicopters, sostiene:

La unificación de dos escuelas científicas y de diseño en el marco de la NCV de Mil y Kamov permitirá el desarrollo de una competencia interna sana manteniendo la variabilidad de las soluciones de diseño: las oficinas de diseño de Mil y Kamov se complementan con las fortalezas de sus divisiones, crean y compartir una base de conocimientos común "(Roman Gusarov, editor en jefe de Avia .ru).

Es difícil entender lo que ha dicho el gran gerente aquí, pero sin un intérprete, está claro que la fusión fue por el bien de Estados Unidos y en detrimento de Rusia. Los estadounidenses deberían estar infinitamente agradecidos con el gobierno del Kremlin por tal regalo:

ahora el mercado mundial de helicópteros está completamente bajo su control y, en un futuro próximo, equiparán su aviación militar con helicópteros de alta velocidad, cuyas pruebas han llegado a su fin.

Como se sabe, nuestros proyectos similares se han suspendido. ¡Y con fuerza! En cualquier caso, con este gobierno. Y si estos desarrollos se lanzaran a tiempo, más precisamente en 2009, entonces nuestros pilotos ya estarían capacitándose en el Ka-92 y Ka-102. Además, especialmente para los paracaidistas, se inventó un helicóptero coaxial Ka-32-10AG compacto, maniobrable y de empuje. Pero no fue así: nuestros paracaidistas todavía están volando y aterrizando de la torpe y retorcida tormenta Mi-35 y Mi-8.

Justificando este conservadurismo técnico, muy caro para el Estado, o más bien un profundo estancamiento, los medios gubernamentales intentan inspirarnos sobre las capacidades “fantásticas” de estos helicópteros:

“Los principales trabajadores de choque de Rusia: datos interesantes sobre los helicópteros Krokodil y Terminator. Mi-24 "Crocodile" y Mi-8AMTSh "Terminator" destruyeron un convoy de tanques enemigos durante un ejercicio en Transbaikalia. Según el canal de televisión "Zvezda" (02 de noviembre de 2021. /warfiles.ru). 

En los ejercicios de demostración - ¡SÍ! ¡Pero en la guerra real en Siria, los tanques fueron y están siendo destruidos solo por helicópteros Ka-52! Y en el mismo lugar, en la guerra de Siria, helicópteros Mi-28N, incapaces de soportar la carga de combate, cayeron uno tras otro sin impactarlos desde fuera; el tercero fue el Mi-24P, que cayó por vejez; El cuarto fue el Mi-4, cuyo cohete explotó en el área del rotor de cola y se estrelló contra el suelo sin control, ¡matando a la tripulación! ¡En total, seis pilotos experimentados altamente calificados murieron a causa de estos "aterrizajes duros" en Siria! ¡Los helicópteros no se pueden restaurar!

A estos desastres hay que agregar uno más, cuando el Mi-8 fue derribado del suelo y murieron cinco oficiales más:

“1 de agosto de 2016. / TASS / El helicóptero de transporte militar ruso Mi-8 fue derribado en Siria sobre un área controlada por el grupo terrorista Jabhat al-Nusra (prohibido en Rusia - ed.) Los expertos sugieren que, no obstante, el automóvil fue derribado desde una ametralladora de gran calibre, hasta cuyo fuego el BKO no reacciona. Parece que la altura del "plato giratorio" cuando fue alcanzado por el fuego desde el suelo no era alta, hasta 1,5 km, y los terroristas eligieron una colina para esto ". (kp.ru/).

En guerra, no olvides que la bala es un tonto y no reconoce ninguna protección electrónica, así como trampas de calor. Pero también hay protección: ¡altura! Por ejemplo, una ametralladora pesada o 23 mm. Los cañones antiaéreos son capaces de golpear un avión hasta una altitud de 1500 m. Y a baja altitud, un helicóptero con rotor de cola se puede derribar incluso con un rifle de asalto Kalashnikov y, en primer lugar, a lo largo del brazo de cola, porque un eje xv lo atraviesa. tornillos, y la viga en sí está experimentando cargas muy pesadas de la alta tensión. tornillos tanto por rotura como por torsión, por lo que siempre está listo para romperse en la primera oportunidad.

Por el contrario, el Ka-50 coaxial se disparó por completo en un vuelo de prueba. el haz junto con la unidad de cola y está a una velocidad de hasta 200 km / h. regresó a la base y aterrizó a salvo.

Conclusiones sobre el desastre:

1. Deja de volar en misiones de combate según el método antiguo y después de completar la misión asignada, regresa a la base por otra ruta ya una altitud segura, en este caso por encima de los 1500m. sobre una colina (los pilotos conocen las colinas a lo largo de la ruta). Y lo principal:

2. Hoy en día, los pilotos deben volar en helicópteros modernos, más fáciles de controlar, más potentes, más rápidos y más seguros en su diseño.

Digamos, al realizar este vuelo en un helicóptero Ka-92, la tripulación, habiendo descargado la carga humanitaria, después del despegue, ganaría vigorosamente una altitud segura (por ejemplo, 3000m) y llegaría a la base sin incidentes, especialmente cuando el vuelo era realizado sobre un área bajo control "Jabhat al-Nusra". ¡Y ahora los aviones alcanzan MANPADS ya en altitudes de hasta 3000 m, por lo que la altitud tendrá que ocupar 4000-5000 m, en los que el Ka-92 también tendrá el vuelo más económico!

Y simplemente pasa de la misma ametralladora a un helicóptero que vuela a una velocidad de 230 km / h. mucho más fácil que en un helicóptero a una velocidad de 430 km / h. Hoy en día, los niños ya están familiarizados con este axioma, ¡pero los gobernantes del Kremlin no entenderán esta simplicidad! ¡La razón es INCIERTA!

En el camino, notaré que ni la Economía Nacional ni el Ejército han necesitado durante mucho tiempo los densos helicópteros Mi-8 y Mi-24, pero algo extraño:

con la connivencia del Kremlin, los diseñadores generales del centro de costos hicieron algunos "disecados" de estos helicópteros y, vistiéndolos periódicamente con diferentes "ropas", nos presentan este malentendido como la última palabra en tecnología.

Ártico Mi-8

Tormenta Mi-171

Aterrizaje de Mi-8

la tripulación de este helicóptero tuvo una suerte increíble: el rotor de cola no falló en vuelo, sino durante el rodaje y el helicóptero demolió el poste con su brazo de cola, y solo el helicóptero requirió reparaciones "menores".

Pero en general, como estaba, es el Mi-8, sin importar cuántos tanques de combustible y granjas para colgar misiles se colgaran de sus lados. Solo una cosa está clara: cuanto más se cuelga algo a los lados, mayor es su resistencia. Y cuanto mayor es la resistencia, menor es la velocidad con el rango de vuelo y mayor es el consumo de combustible.

Pero el más fresco del centro de costos "modernizó" el viejo Mi-24: lograron "convertirlo" en un Mi-24LL de alta velocidad con la promesa de alcanzar una velocidad de 450 km / h. Sí, y solo "logró" overclockear hasta 400k / h, mientras que no hay evidencia documental de esto. Y NO SERÁ: ¡las "altas" velocidades de este helicóptero permanecieron en su lejano pasado natal!

Y me queda recordar (por enésima vez) sobre el helicóptero de alta velocidad Ka-92, que se mostró por primera vez en 2009:

 “Velocidad de crucero: espere 420-430 km / h; Alcance de vuelo: 1400 km. Peso máximo al despegue: 16000 kg; Altitud máxima de vuelo: 6200 m.

A Putin se le dio una mesa de trabajo del modelo Ka-92 durante una breve visita a MAKS. Diseñador jefe de la planta. Kamova Sergey Mikheev dijo que el desarrollo llevará al menos 8 años. Quieren comenzar las primeras pruebas en 2014. Fabricante: JSC Ukhtomsk Helicopter Plant lleva el nombre de N.I.Kamova (OKB "Kamov") " (fishki.net/2213010-ka-92).

Y una declaración muy importante de V.V. Putin:

“Sobre lo que me gustaría llamar su atención. Estar quieto hoy es absolutamente inaceptable. La tasa de cambio en todas las áreas críticas para las Fuerzas Armadas es inusualmente alta. Ni siquiera es "Fórmula 1", la tasa de cambio es cósmica. Detengámonos al menos un segundo y empecemos a quedarnos atrás " (V.V. Putin ./kremlin.ru/ 21 de diciembre de 2020).

¡No sumes, no restes! Pero pasando a los helicópteros, de nuevo, desconcierto:

¡La planta de Ukhtomsk y la planta de helicópteros coaxiales en Kumertau han sido destruidas! ¡Los proyectos de helicópteros modernos están suspendidos! En la primera exhibición del proyecto Ka-92, los estadounidenses copiaron su esquema, ¡y luego es una cuestión de tecnología! Más precisamente, es una cuestión de tiempo, que el gobierno del Kremlin les ha proporcionado en abundancia, privando de financiación al desarrollo de estos helicópteros, muy necesarios para nuestro país. Está claro que los estadounidenses utilizaron el tiempo que se les presentó con una ventaja victoriosa, habiendo llegado al final de las pruebas del S-97 de reconocimiento de choque de alta velocidad con Vcr. = 407 km / h. y transporte SB-1 Defiant, que desarrolló una velocidad de 460 km / h.

Y no tenemos nada a lo que oponernos, a pesar de que nuestros helicópteros de alta velocidad ya podrían estar en funcionamiento hoy, ¡entonces demuestre al gobierno (2009) que el estado se preocupa por ellos! Las perspectivas de estos helicópteros coaxiales son obvias no solo para la Fuerza Aérea, sino también para la aviación civil, donde sin duda serán más rentables que los helicópteros clásicos.

E incluso después de un estancamiento tan largo en la industria de los helicópteros, ¿ni siquiera los intentos de levantar la industria de los helicópteros "de rodillas" son visibles para los gerentes del holding?

Por cierto, ahora tomará la misma cantidad de tiempo para resucitar estos proyectos que los del gobierno, disculpe la expresión que los gerentes “efectivos” le dieron a los estadounidenses.

Por eso, hoy mismo, sin demorar el tiempo, es necesario:

A nuestro brillante diseñador de helicópteros S.V. Mikheev para crear todas las condiciones para la aceleración en el desarrollo de helicópteros modernos, financiarlo en su totalidad, el beneficio del dinero de la explotación "V.R." - "las gallinas no picotean":

en 2019 patrocinaron el concierto de aniversario de A. Pugacheva, echándole dinero del gobierno = 40 millones. rublos! Y hoy: El Teatro Estatal de las Naciones del 9 al 11 de diciembre presentará el estreno de El maestro y Margarita dirigida por Robert Lepage. PJSC UAC patrocinará el teatro en la cantidad de 20 millones de rublos para la ejecución de la producción ”(//news.rambler.ru/).

2. Porque Los proyectos coaxiales de alta velocidad llevarán mucho tiempo, luego en paralelo es necesario comenzar a desarrollar helicópteros de un solo rotor para el Ejército y helicópteros con helicópteros transversales para la Aviación Civil, cuyo desarrollo y lanzamiento llevará mucho menos tiempo, porque su desarrollo se llevará a cabo sobre la base de helicópteros en serie.

Es necesario confiar estos desarrollos a los diseñadores de plantas de helicópteros, en particular, a los diseñadores de la planta de helicópteros de Kazán.

En cuanto a los diseñadores del centro de costos, a partir de 1980 del siglo pasado llenaron todos los proyectos: Mi-X1, "Rachel" y Mi-24LL. Sí, y con qué dinero:

“El martes, el viceministro de Industria y Comercio de Rusia, Yuri Slyusar, dijo que está previsto gastar más de 7 mil millones de rublos en el desarrollo de PSV. “Estamos hablando del desarrollo de un prometedor helicóptero de alta velocidad con certificado para producción en serie en 2020. Ahora, el programa, que se ha implementado durante dos años, prevé alrededor de 7,5 millones de inversiones presupuestarias y la participación de Helicópteros de Rusia, dijo Slyusar.

Es probable que el helicóptero tenga una masa de 12-13 toneladas y, a largo plazo, pueda convertirse en un reemplazo del Mi-8/17 existente.

El debut del proyecto tuvo lugar durante la feria aeroespacial mundial "Farnborough-2012" en el Reino Unido "(//vpk.name/news/).

Como puede ver, se gastó mucho dinero en sus proyectos, y el retorno = 0: no hay "Rachel" para reemplazar el "Mi-8/17 existente", ¡al igual que no hay dinero! Y más aún en el futuro no habrá PBV en lugar de un helicóptero de ataque de alta velocidad de la compañía Kamov, pero, en el lenguaje de los 90: ¡lo principal es “cortar el botín”!

Y aquí hay una confirmación de esto:

“La máquina del futuro, en primer lugar, debería estar tripulada opcionalmente: versiones tripuladas y no tripuladas. El segundo es, por supuesto, la interacción de información entre varios aviones (tripulados, no tripulados), puntos de control en tierra. También es la versatilidad del uso de una u otra arma, que se puede colgar en diferentes tipos de aeronaves, es decir, la unificación de armas ", dijo. El titular del holding señaló que las formas externas de helicópteros prometedores pueden También difieren significativamente de aquellos a los que estamos acostumbrados hoy en día. ”Cómo se verá aún es una pregunta abierta. Cuando se finalicen los requisitos, será posible hablar usando

"¿Es esta una pregunta abierta todavía?"

S.V. Mikheev cerró este problema en la competencia en el otoño de 2018.

Pero, ¿"el titular del holding señaló que las formas externas de helicópteros prometedores también pueden diferir significativamente de las que estamos acostumbrados hoy"? ¡La suposición es correcta!

Y recuerdo un truco sucio más de la explotación: para cambiar la "forma" de los helicópteros Ka-115 ligeros, se invitó a un diseñador de automóviles de Italia al VRT500, así que por hoy recomiendo encarecidamente al Sr. A. Boginsky que concretice las "formas externas de helicópteros prometedores", invite a un zapatero ruso: ¡le dibujará un helicóptero de movimiento tan rápido que los diseñadores estadounidenses estallarán de envidia!

Y de nuevo sobre los clásicos. Helicóptero del esquema nativo del Mi-38 gen. los diseñadores de KB MVZ lograron terminar de construirlo después de los residentes de Kazán durante hasta 30 años, e incluso entonces, durante las pruebas de banco, la caja de cambios principal colapsó, para cuya revisión recibieron 1,1 millones de rublos adicionales del gobierno de D. Medvedev. rublos. ¡¡¡Nada mal!!!

Por supuesto, uno debe mantenerse alejado de tales diseñadores y no hay duda de que los diseñadores de Kazán harán frente a tal tarea, pero con la condición de que los aficionados que han llegado a la aviación no pongan un radio en sus ruedas, comenzando por el Ministro de Industria. D. Manturov.

De ahí la decepción con el encuentro en el Kremlin V.V. Putin con A. Boginsky, cuando no escuchó del propio presidente "una gran cantidad de planes" para devolver el poder del helicóptero a su antigua grandeza:

"El 8 de noviembre, el presidente, en una reunión con A. Boginsky, enfatizó que en Rusia" la industria de helicópteros tradicionalmente siempre se ha desarrollado. Siempre hemos estado legítimamente orgullosos de nuestra industria de helicópteros ", agregó, señalando que 100 mil helicópteros rusos ”.

Permítanme aclarar: ¡no rusos, sino helicópteros soviéticos!

A. Boginsky:  "Hoy en día, los helicópteros de combate y transporte militar producidos en serie nos permiten satisfacer plenamente las necesidades de nuestro principal cliente, el Ministerio de Defensa y otras agencias de aplicación de la ley [de Rusia]", dijo (//tass.ru/ekonomika/).

 Algunas frases comunes. Pero para "satisfacer las necesidades de los clientes" sería mejor escuchar a los propios clientes, porque el Ministerio de Defensa intentó abandonar el Mi-28NM según información oficial por el precio:

"En lugar de costosas compras de nuevos helicópteros del holding Russian Helicopters, es posible modernizar los Night Hunters existentes, llevando sus principales características al nivel del Mi-28NM, o resolver el problema del aumento correspondiente en las compras de Helicópteros Ka-52 ”, dijo el interlocutor de la agencia. (22.02.20 //vpk.nombre/noticias/).

Las autoridades creen que el holding Russian Helicopters ha demostrado su capacidad de actuación. No entiendo: ¿de qué lado?

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Inventé un helicóptero de tornillo y medio hace mucho tiempo, pero no lo necesitan. Ver mi patente de invención "Helicóptero de rescate".

Trabajo en UU-AZ. No quería que mi 8/17 ya no se produjera, ya que nos quedaríamos sin trabajo, y su fabricación es mucho más sencilla que Ka (Ka 226). Con suerte, para este momento, también habremos desarrollado otros proyectos.

Vitaly y por qué te ahogas tanto por Kamov. ¿Tiene un salario allí? Este no es el primer artículo. Sí, y estás llevando nobles tonterías.

Del artículo: “No pido la resurrección del B-12, pero durante mucho tiempo fue posible sobre la base del Mi-26 construir un helicóptero transversal, que con los mismos 2 motores no llevaría 13 montones. carga y 20 toneladas cada uno. y…".
¿Y dónde está Kamov ???

¿Y por qué el autor del artículo se colocó cuando escribió sobre el lanzamiento de 30 piezas en el UU-UAZ del helicóptero Ka-24? En ese momento, un Ka-22 volaba sobre mi cabeza y, ante mis propios ojos, se derrumbó en un huerto de manzanos cerca del pueblo de Zhulebino. y el segundo y último murió en Kara-Kum, volando desde TaChPO. Y el tema de los helicópteros se planteó en los años 70 con el nombre de KA-35.

"Si quieres molestar a una persona, ¡échale la culpa de tus defectos!"
¿Quién le impidió hacer algo bueno para el Estado después del Mi-26, digamos, sobre la base del mismo Mi-26? Y ahora, debido a la imposibilidad de disfrazar el verdadero estado de cosas de la industria de los helicópteros ajustando los antiguos, arroja su enojo por cada artículo justo sobre el atraso de los helicópteros en nuestro Estado. Cálmate y ocúpate con el diseño real y la construcción de helicópteros modernos, y luego, en lugar de reclamos, ¡gracias a ti!

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