La historia del helicóptero

NE Zhukovsky (1847-1921 años.), El "padre de la aviación rusa", como él la llamaba, Vladimir Ilich Lenin, escribió una obra fundamental en la aerodinámica, "vórtices O consolidados", que fundó la moderna teoría de la banda, "Vortex Teoría de la hélice "es la base para la teoría de tornillos. Construido sobre la teoría avanzada de las hélices "Neiges" era mucho mejor que los tornillos extranjeros.

NE Zhukovsky fue el fundador del primer centro europeo científico experimental de la aviación - Aerodinámico Instituto, creado en Kv4iiho cerca de Moscú (ciudad 1904).

Actividades Zhukovsky no sólo dar un fuerte impulso a la ciencia de la aviación, pero también desarrolló un amor por la aviación han avanzado a la juventud rusa, que Zhukovsky
Él dijo: "En Rusia tenemos una fuerza teórica, hay jóvenes dispuestos a dedicado desinteresadamente a los deportes y el estudio científico de la manera de volar." De entre estos jóvenes, muchos posteriormente eran seguidores de "la escuela de Zhukovsky."

Por la "escuela de Zhukovsky" pertenece a Sergey Chaplygin (1869-1942 años.), El académico, Héroe del Trabajo Socialista, escribió tan destacado -como obra "Teoría de la celosía de ala» (1911 la ciudad), la "teoría esquemática ala dividida» (1921 g .) y otros. La idea de "el fin de los bigotes de vórtice", expresadas por Chaplygin en "Los resultados de la investigación teórica sobre el movimiento de aviones," ayudó a recrear la imagen física del ala y la cuchilla.

Año 1910-1911. un giro en la historia de la construcción de aviones. Estos años estuvieron marcados por la creación de NE Zhukovsky y sus discípulos BN Yuriev, V. y G. Vetchinkin X. Sabinin la teoría clásica de la hélice, que se aplica a la actualidad.

Por este tiempo, están trabajando para determinar la magnitud de las hélices de empuje con diferentes formas de cuchillas y su cantidad diferente dependiendo del número de revoluciones. Si fuera el trabajo realizado para determinar la eficiencia de la hélice, t. E. La relación entre el árbol de transmisión de salida detectada y el empuje del propulsor desarrollado.

En 1910-1911 años. Boris Yuryev, hoy en día el académico, ganador del Premio Stalin, ofreció esquema de un solo rotor con el rotor de cola del helicóptero, y construyó en él el helicóptero. Este helicóptero B. II. San Jorge en 1912 se demostró en 2 º Salón Internacional de la Aeronáutica y Moscú, donde el diseñador fue galardonado con una medalla de oro por la excelente gelioptera proyecto de desarrollo teórico y la aplicación constructiva ".

Otro helicóptero esquema BN San Jorge se convirtió en el esquema clásico, que actualmente se encuentra en construcción en la mayoría de los helicópteros.

Todas están equipadas con modernos helicópteros también inventaron BN máquina Yuriev-deformación, a través del cual el piloto controla el vuelo del helicóptero. Acerca del dispositivo de la máquina ego se explicará más adelante.

En científicos e inventores rusos pre-revolucionarios, no han recibido ningún material del gobierno zarista, apoyo moral pi, se vieron obligados a buscar diversas formas y medios posibles para poner en práctica sus ideas.

Fue sólo después de la Gran Revolución Socialista de Octubre por la decisión del Partido Comunista y el gobierno soviético creó el Instituto Central de Aero-Hydro-Dynamic (TsAGI) es ampliamente desplegado por los trabajos de construcción de helicópteros.

En toda la historia de la cuestión clave helicóptero siempre ha sido una cuestión de la estabilidad del helicóptero. Si usted ve los resultados de las pruebas previamente construidas helicópteros, entonces van a encontrar casi las mismas conclusiones ", que fue diseñado. construido. Tuve tal característica. Pasé las pruebas de vuelo. la unidad era muy inestable ".
Para lograr helicóptero vuelo sostenido estaba obligado a realizar un estudio general del rotor. Para este gran trabajo realizado en 1926, el BN Yuriev con un grupo de trabajadores TsAGI, que incluyó II. P. Bratukhin, NI Kamov, ML Mil y otros. Este grupo llevó a cabo un gran número de experimentos, estudios teóricos y trabajos sobre el método de cálculo, hicieron una contribución decisiva para el helicóptero.

En 1932 el helicóptero de un solo rotor Soviética TsAGI-1-EA construido un equipo TsAGI planta piloto bajo la dirección de M. Isaacson y AM Cheremukhina esquema BN Yuriev en 30 veces mayor que la altura récord mundial de helicópteros de clase llegando a una altura de 605 m. Los pilotos de este helicóptero fue el departamento de diputado nachalnnka gelikopternogo TsAGI Profesor AM Cheremuhnn.

En 1939, IP Bratukhin, con la participación de BN Yuriev, comenzó a diseñar el helicóptero Omega, que tenía dos motores y dos rotores principales ubicados a ambos lados del fuselaje. Por su trabajo en el diseño y construcción de este helicóptero, I.P. Bratukhin y B.N.Yuriev recibieron el Premio Stalin en 1944.

Luego, en 1940-1941 años. II. P. Bratukhin construido helicóptero TSLGP-11-ELPV, misiones de prueba y sistemáticas que se están ejecutando piloto DI Saveliev.

En paralelo con el desarrollo del helicóptero fue el desarrollo de otro helicóptero - autogiro.

Si un rotor principal del helicóptero se hace girar por el motor y sirve tanto para generar la elevación y empuje para generar, a continuación, autogiro estas funciones se dividen entre los dos tornillos. La potencia del motor sólo se pone hélice tractor y el rotor gira en sí bajo la influencia del flujo de aire. Cuando el tornillo se desarrollará un cierto número de vueltas, se convierte en una fuerza de elevación suficiente para separar el autogiro desde el suelo, ascenso y vuelo.

En 1934 de un autogiro en el Soviet A-7, construida NI Kamov en el Instituto Central Aero-Hydro-Dynamic, rompió todos los registros existentes en el momento de la velocidad (221 kilómetros por hora) y la capacidad de carga (750 kg).

En los últimos años, el desfile aéreo en honor del Día de la Flota Aérea de la URSS y en honor de los pilotos de la Marina mostrar nuestros logros del pueblo soviético en la construcción de helicópteros.

Julio 8 1951, en Tushino el público se mostró un grupo de helicópteros volando Mil diseño cuando diez helicópteros, subiendo hacia arriba desde el aeropuerto, se formó en el aire a la altura de 150 m círculo vicioso pues, un círculo alrededor de todo el aeropuerto, desapareció de campo de visión.

En el espectáculo aéreo julio 27 1952 23 de agosto de 1953 se ha demostrado aún más extensa helicópteros de visualización del programa.

10 1952 de agosto, en la celebración del Día de los helicópteros de la Marina participó en la construcción de NI Kamov.

Durante el espectáculo aéreo en Tushino 20 1954 junio, los helicópteros abrieron una tercera rama de las operaciones del programa. En el aire, helicópteros 36 apareció con un rotor, que aterrizó y dejó un gran aterrizaje en el aeródromo de verde. Y el día de la Flota Aérea, julio 3 1955, el convoy de los helicópteros que traen hasta las cuatro de la marca nueva, como un enorme cajas, un helicóptero con dos rotores.

La Unión Soviética pertenece a un gran número de récords mundiales; Pilotos soviéticos todo el mundo han demostrado repetidamente sus habilidades de alto vuelo.

Historia de la aviación