Ka-92 y Mi-H1: alcanzar y sobrepasar a Sikorski
"Holding" Helicópteros de Rusia", que está trabajando en la creación de helicóptero de alta velocidad a largo plazo (PSV) continúa probando el laboratorio volante, tratando de llevarlo hasta la velocidad 450 km / h. Hace unos días no lograron alcanzar velocidades de 400 km / h, según ha informado a RIA "Novosti" el jefe de la celebración de Andrey Boginsky ".
¿Cómo puede no recordar Jruschov: "alcanzar y sobrepasar a Estados Unidos". En este caso, la empresa Sikorsky temas coaxial nos alcanzó y poco a poco superar.
El helicóptero de combate Ka-50 Black Shark llegó por primera vez a la exposición internacional de aviación en Farnborough en 1992, después de lo cual la firma Sikorsky decidió que un helicóptero de combate moderno debería tener solo un esquema coaxial y comenzó a crear un demostrador de tal esquema X2, sobre el cual A. Boginsky “dice que el X-2 es, de hecho, un juguete caro que puede encontrar un uso muy limitado. Dado que el peso máximo de despegue del X2 es de 3,6 toneladas. El laboratorio de vuelo ruso supera estas cifras en 4 veces ".
El truco es que el "laboratorio volador" es un engaño, y el helicóptero de combate S-2 Raider creado sobre la base del demostrador X97 ya ha "... iniciado un programa de prueba ampliado".
Y en el Mi-24 de "alta velocidad" continúan "estableciendo" récords: primero, el coronel es el representante militar hasta 405k / h, y luego el jefe del holding A. Boginsky mismo - 400k / h. En el futuro, prometen alcanzar velocidades de hasta 450 k / h.
Lo leímos antes: después de la primera demostración del "laboratorio volador", los diseñadores del centro de costos aseguraron que habían alcanzado esta velocidad en junio de 2016. Ha pasado un año, ¡pero no hay récord en "450k / h"!
Pero el director del holding sigue convenciendo a la gente: “El trabajo de I + D en la creación de PSV debería completarse en 2020. Se espera que los nuevos vehículos de producción, que ahora tienen el índice Mi-X1, vuelen a velocidades de hasta 450 km / hy levanten hasta 4 toneladas de carga útil en el aire ".
“La leyenda es fresca, pero es difícil de creer” (Chatsky) debido al hecho de que el respetado A. Boginsky, me parece, se está quedando atrás de la vida, porque el Mi-X1 ya ha “volado” a tales velocidades:
"Diseñadores rusos en KB" Mil "y" Kamov "en una reciente exposición" Hola Rusia "hizo un" reclamo para el futuro "- presentan varios modelos de helicópteros de alta velocidad: Mi-H1, Ka-Ka-90 y 92. 15 2008 años julio.
Crucero aparato de cálculo de velocidad será 475 km / h, mientras que el máximo - 520 km / h. Mi-H1 puede alcanzar estática 3500 techo m y tienen una autonomía de vuelo de hasta 1550 km.
Nikolay Pavlenko dijo que el proyecto Mi-H1 primero sea un gran complejo de trabajos de investigación, y luego tendrá que llevar a cabo una prueba piloto de nuevas soluciones técnicas en laboratorios volantes y demostradores tecnológicos, y sólo después de que usted pueda comenzar a construir un prototipo del helicóptero. El primer vuelo del Mi-H1, según Pavlenko, puede tener lugar no antes de los años 2014-2015. AF "
Pero dicho vuelo no tuvo lugar ni en 2014 ni en 2015, por la sencilla razón de que un helicóptero del esquema clásico, incluso en teoría, no es capaz de entregar la velocidad de crucero prevista (Vcr):
"En el contexto de continuar gradualmente (como la empresa Milla, y la empresa Kamov) trabaja para crear un helicóptero de alta velocidad comercial y rumores contradictorios sobre el logro de helicóptero experimental una velocidad máxima de más de 400 km / h es de particular interés el artículo publicado en la revista electrónica" Proceedings MAI »(55 № de 2012 g). El artículo fue escrito por el ex jefe de diseño M. N. Tischenko y la cabeza del helicóptero departamento MAI B. L. Artamonovym; Se llama "Los problemas de aumento de la velocidad de crucero del helicóptero y los modos de su solución."
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Para un "helicóptero puro", incluso teniendo en cuenta las posibles mejoras futuras en su diseño, son los valores Vkrs logro poco probable más 320 km / h (con la condición de que la relación entre la potencia de la central al peso de la aeronave sería un aceptable para un límites de la máquina comerciales), debido a que las formas constructivas a un aumento radical en los valores reales de la UIC actualmente no aparece en las hélices de los helicópteros.
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El uso de propulsores de propulsión adicionales estipulados anteriormente proporcionado sólo un aumento menor promete valores Vkrs.
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ala disponibilidad tener una calidad más alta aerodinámico que el rotor también aumentará las Vkrs valor sólo en una pequeña parte. El hecho de que el ala del rotor sin carga continúa girando, lo que requiere la potencia necesaria para superar el perfil de resistencia, que difieren poco de las de los tornillos cargados ".
Solo hay una garantía de los proyectos fantasmas del tipo Mi-X1: ¡interponerse de manera confiable en el camino de la implementación de los verdaderos proyectos de los helicópteros Ka-92 y Ka-102 de alta velocidad! Se suponía que el helicóptero Ka-92 despegaría en 2015 a más tardar, y el Diseñador General de Kamov S.V. Mikheev, como saben, cumple claramente sus promesas, ¡pero se ponen en rojo! Es muy triste, pero los mismos proyectos virtuales para el Mi-X1, que hoy "establece récords" sobre la base del Mi-24 antediluviano, se están financiando en abundancia, ¡lo que es el motivo de la negativa a financiar los proyectos de la empresa Kamov!
De hecho, resulta que los líderes del holding de helicópteros rusos entregan voluntariamente la palma en helicópteros modernos a los estadounidenses, mientras conversan sobre el estado actual de la industria de helicópteros de nuestro Estado. Y los diseñadores del centro de costos con los jefes de la explotación del lejano 2008 están llevando a cabo cuentos de hadas sobre las capacidades de alta velocidad de un esquema clásico obsoleto.
Vitaly Belyaev
Por años 10 one chatter! Lo haremos, lo haremos y nada! Así que, ¿cuánto puedes chatear, aprender de los Pindos?
¿Es correcto Parshev sobre el precio?
Con la llegada a la construcción naval de Serdyukov, habrá taburetes por ahí ahora. Por el precio de los helicópteros.
Este problema es una consecuencia de la crisis sistémica general de la economía rusa: la ausencia de retroalimentación en su sistema de gestión. De ahí la elección de proyectos por el "triple", y la falta de innovación y todo lo demás. Porque cualquier ingeniero sabe que sin un circuito de retroalimentación es imposible crear un sistema autorregulado, un órgano de gobierno simplemente no tiene un mecanismo para evaluar su "gobernanza". Pero no existe tal sistema de retroalimentación en el sistema de gestión ruso, porque su creación conducirá inevitablemente a la desaparición de la cohorte de "gerentes efectivos" (es decir, desaparecerá la oportunidad de involucrarse en la administración del sistema sobre la base de la lealtad personal y no de las cualidades profesionales). Esto conducirá inevitablemente a un cambio en las élites políticas y a la pérdida de poder de los gerentes de hoy. Y esto, después de todo, nunca ha sucedido en la sociedad sin una guerra civil. Tal es la "tristeza" ...
Hasta el punto. tienen una condición principal - crear. pero en una economía de mercado hay un segundo - no es caro. sólo entonces los productos serán competitivos. y usted puede crear una manera barata solamente como usted dice
El problema no es sólo una crisis sistémica, y como resultado un profundo abismo en tecnología y organización de la producción, cuya productividad es a veces 25 inferior a la de los competidores, para crear altas tecnologías y tal técnica realmente necesita ser un profesional capaz de trabajar en un entorno competitivo. El sistema existente de gestión de la producción es el camino hacia el abismo, aunque probablemente ya en el fondo de él
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