¿Cómo fue que hizo allí - helicóptero desde el pasado
15 de febrero de 2017, AЕX.RU "Este año, está previsto abrir el trabajo de diseño experimental (I + D) para el desarrollo de un proyecto de helicóptero Mi-26T2V modernizado. Los términos de referencia del Ministerio de Defensa ya se han recibido", dijo la fuente de la agencia.
Según él, se espera que el curso de I + D no serán financiados por el Ministerio de Defensa, y el holding "Helicópteros de Rusia" y los costos de compensación por el precio de venta de los helicópteros cuando son seguidas por la compra de las fuerzas aéreas y espaciales (VKS).
"End pruebas conjuntas del estado de Mi-26T2V planificadas en el cuarto trimestre del año 2018" - Dijo la fuente.
Según él, el Mi-26T2B podrá despegar y aterrizar desde sitios no preparados. Estará equipado con piloto automático y nueva aviónica, lo que le permitirá volar en cualquier momento del día.
"También en el Mi-26T2V establecer unas comunicaciones modernizadas complejos digitales y sistema de defensa a bordo para la mejora de la supervivencia del helicóptero. El helicóptero es capaz de realizar tareas de combate en cualquier, incluso las más adversas condiciones climáticas y meteorológicas, día y noche" - dijo el interlocutor de la agencia. AЕX.RU
"Cuanto más nos adentramos en el bosque, mayor será el recurso energético del bosque".
** De manera campesina: "Más allá del bosque hay más leña".
"Con la subsiguiente compensación de costos a través del precio de venta de los helicópteros durante su posterior compra por las fuerzas aeroespaciales".
** De acuerdo con un campesino, "para subir el precio!"
"Según él, el Mi-26T2B podrá despegar y aterrizar desde sitios no preparados".
** Helicóptero y acuñado para volar "desde sitios no preparados," Este es un caso en el que "el tamaño no importa." Es extraño que las cabezas que llevan a cabo antes de que fuera desconocida y "permitido" que operan con la selección de sitios con aire sólo a través de años y pico 30 de su funcionamiento.
Y cómo actualizar Mil helicóptero Mi-6?
Poniéndole en las alas, el aumento de velocidad de crucero a 50k / h. Distintos del aumento de la productividad en helicóptero 25%.
Como Ka-32 modernizado en el "Kamov"?
Como un helicóptero del pasado tiene una muy alta resistencia al avance, por lo S.V.Miheev diseñado un nuevo acorde fuselaje moderna con el volumen del fuselaje Mi-8, pero con motores, caja de cambios y rotores de Ka-32es decir, las unidades más caras dejaron serie. Debido a la resistencia frontal más pequeña del rendimiento de la velocidad del helicóptero se incrementará significativamente, y el interior - mucho más cómodo.
¿Cómo se actualiza el IL-76?
En la primera serie, transportó 28. Carga, y en la última modificación - 52. carga
¿Cómo se moderniza el Mi-26?
Sí camino! Él tiene hasta la fecha sólo dos superioridad incuestionable:
1. El más grande.
2. El más caro.
La velocidad y la carga útil son las mismas que hace 35. Más y no funcionará, porque en este helicóptero del esquema clásico todo se lleva al máximo.
No tengo ninguna duda de que si hoy Diseñador Mil general está utilizando las capacidades únicas de los motores y el rotor Mi-26Se habría diseñado sobre la base de algo nuevo. Por ejemplo, un helicóptero similar en-12, pero con un borde moderno. Y lo haría un helicóptero de este tipo es mucho más productivo y rentable Mi-26. Mientras tanto, no hay ninguna novedad: como él, que es - un helicóptero desde el pasado!
Recordando El esquema 12-lateral, no es superfluo recordar un comentario para este helicóptero Sergei Sikorsky después de ver su vuelo en Le Bourget: "Antes de que el logro de la ingeniería, como es el helicóptero en 12, sólo puede tener mi sombrero ... Este helicóptero es el único su tipo y se utiliza para realizar operaciones únicas. me refiero a la expedición en las regiones árticas o búsqueda de yacimientos de petróleo. el helicóptero reemplazará a la vía férrea, donde aún no es tocada por la mano del hombre. " ( "Ciencia y Vida", №8, 1998)
Y por delante de espera modernizado Mi-12M en 2raza elevación Mi-26 y no es caro. No se vaya Mil prematuramente de la vida, y ahora el gigante Mi-12M Que traería enormes beneficios a nuestro estado en la economía nacional y, en particular, - en la reconstrucción de los campos de aviación en el Ártico.
El diseñador general M.N.Tishchenko, que reemplazó a ML Mil, se mantuvo fiel al esquema clásico y diseñó un helicóptero Mi-26 más compacto con una carga útil de hasta 20т. Para darle una "calle verde", los helicópteros Mi-6 exigidos en ese momento fueron retirados de su "camino"; Allí y en-12.
Mi-26 en comparación con el helicóptero Mi-6 transportaba dos veces más carga, mientras que en 4 era más caro, pero los diseñadores generales de los centros de costos lo actualizan. Es cierto, por alguna razón, para aumentar el costo, no el rendimiento.
Hablando de rendimiento. Al comparar el esquema clásico helicóptero con otros esquemas para los mismos motores, la diferencia a favor de otros simplemente sorprendente. Por ejemplo, helicópteros Ka-22 y Mi-6 helicóptero - cada uno con dos motores D-25V pero helicóptero 1,4t encendido. más fácil Mi-6. Esto significa que el helicóptero para transporte de carga útil casi 1,5t. más porque tienen el mismo peso máximo de despegue - 42,5t.
Ka-22 tiene cuchillas trapezoidales, velocidad de crucero = 270к / h.
“Para un Mi-6 con cuchillas trapezoidales con peso de vuelo normal (40,5T) y menos velocidad de crucero en el dispositivo, se establece en los siguientes límites:
Altura, m. Velocidad, km / hora.
0 2000 200-
2000 - 3000 200 190-»...
( "Práctica aerodinámica del helicóptero Mi-6» MS Yatsunovich. 1969g).
La diferencia en la velocidad de crucero a favor del ala del rotor es impresionante, es decir, teniendo en cuenta una mayor carga útil, el rendimiento del Ka-22 sería superior al del helicóptero Mi-6 en al menos 40%.
Ahora comparemos los helicópteros modernos: Ka-32-10AG coaxial y el Mi-171А2 clásico con los mismos motores VK-2500. La capacidad de carga del Ka-32-10AG es 5,5т. Y en el Mi-171А2 - 4т. O en el 1,5т. menos
En general, el Ka-32-10AG supera al Mi-171AG varias veces, pero el helicóptero Mi-171A2 con características claramente peores se lanzó a la serie.
Descifra la palabra "varias veces".
Mi-171A2 helicóptero Ka-inferior-32 10AG:
1. De guardia.
2. las tasas de acuerdo.
3. Según maniobrabilidad.
4. En la cola del rotor se detendrá por sí mismos.
El fallo del rotor de cola en vuelo, un raro caso - una catástrofe.
En condiciones de combate xB. bar es un lugar muy vulnerable y fácilmente interrumpido de una ametralladora pesada, y si no la viga, controlar xB. tornillo, pero en cualquier caso, por decirlo suavemente - aterrizaje muy duro! El mismo resultado, y después de la brecha de los misiles área xB. tornillo.
Es muy difícil en el aterrizaje, especialmente cargar comandos heridos del campo de batalla cuando - no tocar con el rotor de cola para nada cuando se maniobra en el bosque, las montañas, cerca de los edificios. Por ejemplo, en Abjasia durante la guerra entre Georgia y Osetia, Abjasia soldados se vieron obligados a saltar fuera del desembarco de Mi-8 de metros de altura en las rocas, como el aterrizaje del helicóptero amenazaba con tomar el xB. tornillo de una roca, donde no es visible e invisible, probablemente, por delante y por detrás de lo invisible, es decir, bajo el rotor de cola!
"Ka-50 daño a la cola no conduce a consecuencias catastróficas, como las retenidas totalmente unidad de control de las fuerzas y momentos aerodinámicos sobre tornillos coaxiales. En la velocidad de vuelo de hasta 200 vuelo km / h helicóptero puede continuar incluso después de la eliminación del timón, lo cual es confirmado por las pruebas de vuelo. Durante la prueba se llevó a cabo un experimento sin precedentes - sesión de la cola-80 parte de la quilla y la cola horizontal en vuelo. El helicóptero se rompió y se demostró la suficiente estabilidad y control, y la capacidad de la tierra normalmente ". (La página web del equipo militar ruso. Multiuso helicóptero de ataque Ka-50).
Vitalii Belyaev.
Alexander.
*** Mi y Ka-8 32-compañeros de clase, pero de diferentes tipos, repito, cada uno tiene su propia tarea en Kamov no acomodar a las personas 22.
--- Aleksanrd, nadie ofrece Ka-32 en lugar de Mi-8.
*** escala tiene como anteriormente no actualizar, sólo queda para el ejército, y el ejército ordenado, que están en un palo de escoba para realizar tareas de combate.
--- El Estado es muy caro tal "modernización", especialmente en la reducción de los campos de aviación del Ártico. "El motor consume hasta 3100 kg de combustible por hora, y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente mil 600 (abril 7th, 2013.
El helicóptero más grande en el mundo. Mi-26).
Mi-26 lleva la carga útil más grande 2raza mi-6, entonces teóricamente y debe costar en 2 veces más. El coste de horas de vuelo Mi-6 = 1200rubley (sobre la suspensión = 1600rub), entonces el valor de Mi-26 gb 1200r.h2 = 2400rub. Atado a 3000rub. de la novedad, y él en los primeros números de coste ~ 5000rub. (hora de vuelo).
Aquí el valor de su hora de vuelo: "El motor consume hasta 3100 kg de combustible por hora, y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente mil 600 (abril 7th, 2013.
El helicóptero más grande en el mundo. Mi-26).
Estimemos: Lo que cuesta dinero es un milagro de la tecnología en nuestro país?
2013god. 1dollar ese año fue = 31,62rub. Consideramos además: 600 000rub. : 31,62 = 19 354,8rub. El costo de volar horas MI-26 2013 para 19god es 354sovetskih rublos, o los costos de vuelo Mi-hora 26 16raz al estado más de una hora de vuelo de los Mi-6. Y el primero era más caro sólo en 4raza, y sus características de vuelo permanecen en el nivel inicial, que es lo que la conversación, en lugar de Ka-32 !!!
Sin embargo, unilateralmente, el autor compara el rotor de cola del esquema clásico (modificación del mi-8) con el esquema coaxial del ka-32 sin HP, estos son tipos de aviones incomparables, pero no compara el costo entre ellos, cada uno en su propio nicho de aplicación. Además: "El diseñador general M.N. Tishchenko, que reemplazó a M.L. Mil, se mantuvo fiel al esquema clásico y diseñó un helicóptero Mi-26 más compacto con una capacidad de carga útil de hasta 20 toneladas. Para darle" luz verde ", hubo retiraron los helicópteros Mi-6 que estaban en demanda en ese momento; el B-12 también estaba allí ". El Mi-26 entró en el G.A. a finales de los 80, e incluso antes en el ejército, y este último se desarrolló para las necesidades específicas del ejército, y el tipo Mi-6 después del desastre se prohibió la operación solo en 2002.
La única cosa que no me gusta el Mi-8, este es un tubo de cola débil y cuchilla con mástil y panal núcleo, que si el fuselaje E-8 fue la similitud en E-10, es decir, Integralmente formada con dos trenes de aterrizaje principal delantera y una rueda de cola y sin listones de carga, pero con amplia puertas correderas en ambos lados, y la hoja de material compuesto, que luego se podría llamar la actualización, y E-8 y modificaciones superan coches extranjeros solamente, las reservas de energía asambleas fuerza, y que e-8 mes puede estar en el aire libre en cualquier zona climática, y luego correr y volar, automóvil extranjero nemogut esto. Aquí para estas gracias Mile.
*** Aleksandr19 en 2017 15 de marzo de: 27
Unilateralmente sin embargo, el autor compara el esquema clásico del rotor de cola (modificado E-8) coaxial con Single-32 sin HW es tipos dispares VS, pero no se puede comparar el valor intermedio
Helicópteros --- una clase, sobre todo con los mismos motores, por lo que la comparación - válido! Pero su precio:
"La principal razón para la popularidad de los Mi-8 MTV / Mi-17 el mercado mundial (especialmente en los países en vías de desarrollo) es su bajo precio. Cuestan menos de 10 millones de dólares por coche, dependiendo de la configuración, que es de dos a tres a cuatro veces más barato que sus homólogos occidentales ...
En Kumertau producido y la variante civil, Ka-27, designada Ka-32, que goza de un establo (aunque leve) la demanda en el mercado mundial, debido principalmente a una combinación de características de calidad de muy baja para un helicóptero de esta clase (toneladas 11-13) precio (4-6 millones). En el año de ultramar viene siete - diez coches Ka-32 ... »(helicópteros soviéticos última durante otro cuarto de siglo 29avgusta 2011).
*** en el ejército antes de eso, y el último fue diseñado para satisfacer las necesidades específicas Ami, y el tipo de Mi-6 prohibido después de la operación de desastres solamente 2002 años.
--- Anteriormente, todos los tipos de helicópteros se han desarrollado bajo las "necesidades específicas del ejército." Problema Mi-6 terminado 1981godu (Wikipedia), y más elaborado de recursos. En Mi-26 también fueron desastre. En particular, se rompe xB. rayo en vuelo, pero está volando a este día!
*** E-8 mes puede estar en el aire libre en cualquier zona climática, y luego correr y volar, automóvil extranjero nemogut esto. Aquí para estas gracias Mile.
--- Nuestros helicópteros son todos, sin excepción, pueden ser arbitrariamente "para estar en el campo al aire libre en cualquier zona climática", y en cuanto a la Mil - No se puede negar que era diseñadores destacados, incluido yo!
Mi-8 y Ka-32 son compañeros de clase, pero de diferentes tipos, repito, cada uno tiene su propia tarea, Kamov no puede acomodar a 22 personas. Pero completará el trabajo de instalación más rápido. El Mi-26 fue creado, de nuevo, repito, para las necesidades del ejército, pero para la economía nacional, sí, nadie construyó nada a propósito, solo lo que es, hv. las vigas se cayeron durante el transporte de mercancías en una eslinga externa al GA, para tales fines el 26 no fue "afilado", sino probado y conducido, después del desastre reforzaron el h.b. y luego en el trabajo. No hay nada que reemplace al Mi-8t en la economía nacional al mismo precio para el cliente, pero qué podemos decir del Mi-26, que es más joven que el veterano, e incluso diseños grandiosos, en una escala como antes, ya no existen, la modernización solo queda para el ejército, y el ejército se ordenará, realizarán una misión de combate en una escoba.
Vitaly y dónde vive? La pregunta es clara? Estoy a la espera de una respuesta
Es un gran placer escuchar esta voz de sentido común, que coincide plenamente con mis consideraciones sobre el tema de los helicópteros. También me indigna que, bajo la apariencia de logros modernos, la construcción rusa de helicópteros con "maestros" modelos antiguos y obsoletos desde hace mucho tiempo, no introduzca nada fundamentalmente nuevo. la razón principal: dominar cosas nuevas son costos que nadie tiene la intención de pagar ... ¡Entonces, el estado necesita intervenir, tener modernos helicópteros poderosos en sus intereses! Es imposible creer que realmente no haya avances prometedores.
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