King Air C 90 GTi

El Beech Model 90 King Air es un avión ligero polivalente desarrollado por la empresa estadounidense Beech Aircraft. En 1963, Beech comenzó a realizar pruebas de vuelo de la aeronave, que luego recibió la designación BeechQueenAir Model6580. Se consideró como una continuación del tipo QueenAir y fue desarrollado para el Ejército de los EE. UU. Como un avión de transporte o comando para uso general. Su designación generó cierta confusión, ya que todavía se producían los modelos de avión 80 y 65 QueenAir. Por lo tanto, la aeronave fue designada temporalmente Modelo 6590T (la letra T significa "turbohélice"). Luego se dio un paso más para aclarar esta situación, y todos los aviones de la serie QueenAir con motor turbohélice pasaron a llamarse KingAir.

King Air C90GTi salón de la foto

Como resultado, el avión 6590T se convirtió en el prototipo de la serie Beech Model 90 King Air, más precisamente, en el prototipo del avión militar no presurizado King Air. Después del primer vuelo del modelo 6590T, se diseñó una versión civil con cabina presurizada. Su prototipo de producción, denominado Model90 King Air, despegó por primera vez el 20.01.1964/XNUMX/XNUMX.

Estos aviones marcaron el comienzo de la serie número tres mil del King Air. Las pruebas del modelo 6590T, que fueron realizadas por el Ejército de los Estados Unidos (donde tenía la designación NU8F), demostraron el pleno cumplimiento de todos los requisitos necesarios. Como resultado, el primer pedido de 48 aviones siguió bajo la designación U21A. El avión podría acomodar una tripulación de dos personas y 10 militares, o 6-8 miembros del personal de mando, o 3 camillas. Al mismo tiempo, las sillas se quitaron fácilmente y hubo un lugar para la ubicación de una carga que pesaba hasta 1361 kg. Las primeras entregas de aviones de producción U21A Ute comenzaron el 16.05.1967. Como resultado, siguieron los contratos y se construyeron más de 160 vehículos. Estos incluían modelos U21A, modelos RU21A / RU21D con motores turbohélice Pratt & WhitneyCanadaPT6A20, potencia de eje de 550 CV. y modelos RU21B / RU21C / RU21E con motores PT6A29, potencia del eje 620 hp.

cabina King Air C90GTi

aviones RU21 fue especialmente diseñado para el funcionamiento en el sudeste de Asia, como una inteligencia electrónica. Tenía un conjunto de antenas y sensores en el fuselaje, y el interior - sistemas apropiados y aviónica y sistemas de navegación que proporcionan el funcionamiento de todo tiempo. RU21B RU21C y tenía la firme Haya designaciones Model65A902 y Model65A903 respectivamente, y se le dio la designación de aeronaves U21G 17, que estaban destinados a la Fuerza Aérea de los EE.UU., y fueron similares a los planos U21A.

Las entregas de la variante civil, 90KingAir, que había sellado la cabina y hasta diez asientos, incluido el piloto, comenzó a finales de 1964. A principios del 1966 la aeronave suplantado modelo KingAirA90 en el que se montó una más potentes motores RT6A20. Uno de estos aviones fue utilizado por el código VC6A militar.

El siguiente A90 fue el King Air B 90, que tenía mejoras menores, y en septiembre de 1970, el King Air C 90, en el que se instalaron sistemas de calefacción y aire acondicionado de cabina más avanzados. El C90 estuvo en producción en serie durante 1982, con aproximadamente 1000 de estos aviones fabricados. Uno de ellos, codificado VC6B, también estaba en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Desde sus inicios, el avión C90 ha mejorado constantemente, con los motores PT6A21 montados en él.