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Tiltrotor o helicóptero de alta velocidad Ka-92

Tiltrotor o helicóptero de alta velocidad Ka-92

“Recientemente, en reuniones en el Ministerio de Defensa de RF, donde está presente el mando de las fuerzas aerotransportadas rusas, se vuelve a plantear la cuestión de la posibilidad de desarrollar y producir equipos llamados tiltrotor para las necesidades de los paracaidistas.

... Y, sin embargo, vale la pena esperar que el rotor basculante de las tropas aerotransportadas rusas aparezca pronto en el espacio aéreo de nuestra Patria ". (zen.yandex.ru/media/bigwar/konvertoplan...10 de noviembre de 2020).

 Eso es realmente algo, ¡pero el rotor basculante no se adapta a nuestras fuerzas aéreas de ninguna manera! En particular, el precio del Ka-92 = $ 30 millones, y el costo del rotor basculante V-22 de serie "según diversas fuentes, de 70 millones a 110 millones de dólares" (30.12.2020/XNUMX/XNUMX ¿Necesitamos tiltroplanos? ). 

Su capacidad de carga es la misma con una pequeña diferencia de velocidad, pero la potencia del motor del V-22 es el doble que la del Ka-92, es decir, ¡El consumo de combustible también es 2 veces mayor!

No quiero hablar sobre seguridad de vuelo; no han encontrado nada peor que un rotor basculante de avión:

“… Después de la falla de ambos motores (muy raro), el uso de la autorrotación debería hacer un aterrizaje seguro. Sin embargo, esto se complica por el hecho de que sus hélices tienen una inercia menor y, por lo tanto, una capacidad de autorrotación menor que los rotores de helicópteros convencionales. Esto hace que los aterrizajes forzosos desde una posición suspendida por debajo de 500 m sean muy peligrosos, ya que tales alturas son demasiado bajas para utilizar la capacidad de deslizamiento de las alas ". (invoen.ru).

Aquí hay un poco más de detalle. Para los planos de cubierta, los tornillos son de apoyo y tracción, es decir, en los modos verticales, funcionan como rotores de helicópteros, y en vuelo, como hélices de aviones. El diámetro de los tornillos para el V-22 = 10,6 m; peso de vuelo -24t. Con tales indicadores, el rotor basculante comenzará a caer bruscamente hacia abajo si los motores fallan. Y antes de aterrizar, la tripulación no podrá apagar la velocidad rápida, porque sus hélices, nuevamente, debido a su pequeño tamaño, e incluso tres palas por hélice, reciben un pequeño momento de inercia, que es necesario para mantener la velocidad del N.V. al amortiguar la velocidad vertical.

El helicóptero Ka-92 también tiene dos hélices (coaxiales), pero con un diámetro de 5 m. más y + 4 palas por hélice, y el peso de vuelo del helicóptero es menos en un tercio y = 16t, es decir si los motores fallan a cualquier altura, cambiará rápidamente y sin problemas al modo de autorrotación, seguido de un aterrizaje seguro.

Pero lo más importante es que en las tropas aerotransportadas el rotor basculante tendrá que despegar y aterrizar solo en helicóptero, y debido al diámetro muy pequeño del rotor principal, el rotor basculante no tendrá reserva de marcha en modo estacionario. Despegar de varios "pozos" está fuera de discusión.

Un ejemplo de Afganistán: "El desfiladero tenía 50 m de profundidad. En su fondo, en el lecho de un río seco, los paracaidistas yacían". A setenta metros de ellos, los bandidos "ensillaron" una de las paredes del desfiladero. El helicóptero del wingman y un par de Mi-24, por supuesto, cubrieron las acciones del comandante del escuadrón desde arriba. La batalla no disminuyó ni por un minuto, pero usar SAB para iluminar el área en un tiroteo fue como la muerte. Por la misma razón, los helicópteros no incluían luces de aterrizaje. Lo único con lo que ayudaron los paracaidistas fue prender fuego a la hierba: los contornos del área se volvieron al menos visibles.

Railean aterrizó el helicóptero en el desfiladero por orden del piloto-navegante, quien apoyó la cintura en la ampolla de la cabina y corrigió las acciones del comandante de la tripulación: le dijo la distancia desde las palas hasta la pared del desfiladero: cinco, dos, medio metro. Finalmente, el Mi-8 se sentó en una rueda, ya que el terreno local no permitía aterrizar de otra manera. Mientras tanto, resultó que otras 16 fuerzas especiales recibieron heridas de diversa gravedad, por lo que esa noche el legendario comandante de escuadrón bajó y subió varias veces la vertical a las órdenes de su navegante, hasta sacar a todos los heridos de los enfermos. -Gorge predestinado (Recuerde Afganistán | Semanal ... vpk -news).

Para un rotor basculante, tal aterrizaje está excluido, pero si de alguna manera deja un aterrizaje vacío, entonces no tendrá suficiente empuje de hélice para un ascenso vertical desde el fondo de la garganta, ¡especialmente con soldados heridos! Para los estadounidenses, los rotores basculantes despegan bien solo desde la cubierta de un portaaviones, ¡y las condiciones extremas cuando se vuela en terreno accidentado son para helicópteros! Con esta tarea, en particular, lo están haciendo bien con los helicópteros longitudinales Boeing CH-47 Chinook, y las pruebas de los helicópteros coaxiales de alta velocidad S-97 y SB-1 en la nueva versión de Defiant-X están llegando a su fin para reemplazar los helicópteros clásicos. ...

Para nuestras Fuerzas Aerotransportadas, durante mucho tiempo ha habido un proyecto impecable del helicóptero Ka-32-10AG basado en el helicóptero Ka-32, que no requiere grandes costos financieros de preproducción, y serán reemplazados por el Ka de alta velocidad. -92 y Ka-102, aunque el gobierno del Kremlin aún no ha apoyado esta iniciativa.

Con todas las modificaciones, el Mi-8 no es rival para un helicóptero coaxial, ¡y especialmente en términos de seguridad de vuelo! En el siglo pasado, el Mi-8 era un helicóptero verdaderamente excepcional, pero su tiempo se acabó irrevocablemente, ¡y hoy el espacio aéreo de nuestro país debe ser dominado por helicópteros de alta velocidad!

Agregaré que los estadounidenses se adhieren a una política agresiva, por lo que necesitan aviones de ala rotatoria de largo alcance con alta velocidad, incluso en detrimento de la carga útil. Nuestra estrategia militar es defensiva, cuando en las operaciones de aterrizaje táctico lo importante no es tanto el alcance de vuelo como la capacidad del helicóptero para despegar y aterrizar rápidamente y con una gran cantidad de soldados, especialmente en lugares de difícil acceso. .

Y Dios no lo quiera, si comienza una guerra con la OTAN: los pilotos de helicópteros encontrarán su comienzo en helicópteros obsoletos Mi-8 y Mi-28, al igual que nuestros pilotos comenzaron V.O.V. se reunieron en cazas I-16 obsoletos. Pero si los I-16 perdieron en batalla contra los Messers modernos, los helicópteros Mi-8/28 serán derribados incluso con armas pequeñas desde el suelo a lo largo del brazo de cola, en el punto más vulnerable del helicóptero clásico. Y su velocidad es baja, desde el siglo pasado, y además de las bajas altitudes a las que estos helicópteros continúan volando, entonces todos juntos permitirán a los soldados enemigos disfrazarse de antemano, apuntar y disparar con precisión al objetivo, teniendo en cuenta el hecho que su rotor de cola les notificará su llegada mucho antes de la llegada.

No solo eso, los helicópteros coaxiales no le temen a xv. rayo, entonces también son mucho más simples en la técnica de pilotaje, y cuando el torpe Mi-50 se pone en servicio en lugar del altamente maniobrable Ka-28, y el obsoleto Mi-32A10 se lanza a la serie en lugar del Ka de alto rendimiento -171-2AG, entonces personalmente considero esto como un crimen de estado bajo la apariencia de cabildeo. Lo obvio: el Ka-32-10AG es capaz de transportar 1,5 toneladas. la carga útil es mayor que la del helicóptero Mi-171A2 con los mismos motores y su ventaja será su menor resistencia, lo que significa que también es más rápido y económico. Parecería - ¿y qué hay allí incomprensible? Pero la peor variante, el helicóptero Mi-171A2, se lanza a una serie de estos concursantes. Si esto no es sabotaje, ¿entonces qué es ???

Y así es como se cargan los soldados estadounidenses en los helicópteros de aterrizaje.

¡Nuestros soldados podrían haber aterrizado con la misma comodidad si las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hubieran estado armadas con helicópteros Ka-32-10AG! Pero los gerentes de gobierno se ven obstaculizados por el profundo anhelo de antigüedad y, aparentemente, no en sí mismo, sino por sugerencia de los Estados Unidos, donde los liberales del Kremlin pueden mantener las contribuciones de la "implementación y producción" de diseños de "alta velocidad" y Helicópteros Mi-24LL con infinitas "actualizaciones" del Mi-8 y Mi-26, ¡que no necesitan!

Como argumento, cito un comentario sobre la élite rusa de Zbigniew Brzezinski "Si quinientos mil millones de dólares de la élite rusa se mantienen en bancos estadounidenses, entonces usted decidirá de quién es la élite, la nuestra o la suya".... (4 de agosto de 2016, skeptimist.livejournal.com).

Ahora queda claro y la destrucción del único, el mejor del mundo KB Kamov detrás de la pantalla de la "optimización" y, por supuesto, por el "bien" de Rusia, aunque en realidad se hizo por el bien de Estados Unidos. Estados. Y teniendo en cuenta el hecho de que KB MVZ. M.L. Mil, después de dominar el helicóptero Mi-26 (1980), dejó de trabajar en el diseño y producción de helicópteros de una nueva generación, entonces podemos decir con seguridad que ¡ahora NO tenemos oficinas de diseño de helicópteros! Por ejemplo, desde 1980, la oficina de diseño de MVZ ha desarrollado y publicado solo maquetas de pseudoproyectos del helicóptero Mi-X1 de "alta velocidad" y el helicóptero "Rachel" de "alta velocidad" para exhibiciones aéreas. y también convirtió la cabina del Mi-2 de 24 plazas en una sola y este producto bajo la denominación El Mi-24LL se nos presenta como un modelo del helicóptero del futuro. ¡Ahora podemos afirmar que el deseo de los estadounidenses (ed. Corregida) de destruir nuestras oficinas de diseño de helicópteros se CUMPLE en su totalidad!

Y luego, juzgando que "estará bien", los mismos gerentes pusieron a nuestros paracaidistas en el borde del Mi-8 nuevamente.

Por cierto, hay un técnico de vuelo detrás (sin casco), que se asegura de que, de prisa, alguien no caiga debajo del rotor de cola. El aterrizaje es la "velocidad y el ataque" de Suvorov, por lo que si llevaran a cabo una misión de combate en el Ka-32-10AG, el tiempo de carga de los cazas se reduciría significativamente y, de hecho, el ahorro de tiempo en una guerra es lo más importante. valioso componente de combate de un grupo de paracaidistas.

Nadie niega que en la época soviética, el helicóptero Mi-8 fue realmente bienvenido, ¡pero todo tiene su tiempo! Ha servido fiel y fielmente, y para ser reemplazado por la Oficina de Diseño de Kamov, le ofrecieron un proyecto de un helicóptero coaxial Ka-32-10. Pero el desarrollo de este maravilloso y muy necesario helicóptero para el Estado se ha congelado, probablemente ahora hasta la reelección del presidente. Fue similar en nuestro estado cuando N.S. Jruschov redujo una buena mitad de la aviación militar, y L.I. ¡Brezhnev luego lo restauró!

En cuanto a la atención que los funcionarios del gobierno están prestando ahora a los convertiplanos, me parece que todos se ríen de los proyectos falsos de helicópteros Mi "de alta velocidad" hoy: "Un helicóptero de alta velocidad prometedor, que ahora está siendo desarrollado por los rusos. Helicópteros en espera, pueden acelerar hasta 500 km / h ". (500 km / h en helicóptero: una máquina voladora basada en el Mi-24 ... tvzvezda.ru/news/).

Permítanme recordarles que el récord de velocidad del Mi-24 = 368,4 km / h. La cabina más aerodinámica del Mi-24LL, quizás, le agregó 5 km / h más de velocidad, pero de hecho: como era el Mi-24, se mantuvo así, y más aún, cuando se lanza a la serie. , volverá a ir con cabina biplaza. ... Fue la cabina de un solo asiento el motivo del desmantelamiento del Ka-50. Luego, los diseñadores del centro de costos se comprometieron a persuadir al gobierno de V.V. Putin que un piloto en un helicóptero no es capaz de luchar, aunque los pilotos de prueba del ejército en la guerra de Chechenia demostraron de manera convincente que el Mi-24 es claramente más débil y que los helicópteros Ka-50 Black Shark están luchando en su totalidad:

“Las tripulaciones de las unidades de combate no conocían las capacidades del Ka-50, así como las peculiaridades de pilotar vehículos coaxiales, por lo que tras la primera salida dieron una valoración emotiva, pero certera:“ Esto no es un vuelo, sino algunos especie de fantasía. No está claro quién cubre a quién. Después de eso, R. Sakhabutdinov anunció la imposibilidad de cumplir con la tarea de cubrir a sus tripulaciones ". (Unas palabras sobre "Black Shark". 20 de junio de 2006, Estrella Roja)

¡El futuro, por supuesto, pertenece a los helicópteros de alta velocidad Ka-92, Ka-102 y los helicópteros de ataque de alta velocidad (PBV) de Sergei Viktorovich Mikheev! Y los modelos del Mi-X1 con Rachel y + el helicóptero Mi-24LL del inolvidable "Ostap Bender" continuarán su "hermosa" vida en los museos y dibujos del gen. diseñador "V.R." N.S. Pavlenko con los gerentes "efectivos" del gobierno - ¡como un recordatorio de su feliz pasado!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Todo es mucho más sencillo. El liderazgo de la aviación del ejército en el Alto Mando de las Fuerzas Aeroespaciales tiene una alergia de 20 años a los helicópteros de la familia Ka y "están de pie hasta la muerte". Se esconden detrás de un argumento simple: la necesidad de unificación para simplificar la operación y el reciclaje del personal de vuelo. No hacen caso de la opinión de GLITS (Chkalov) y PPI y PLC (Torzhok), NTsV y JSC Russian Helicopters sobre cuestiones de calidad y funcionamiento. En un momento, se llevaron a cabo pruebas competitivas del Ka-50 y Mi-28 ... El último junto al Ka-50 estaba "debajo del pedestal". El resultado es conocido. Sin embargo, la familia Mi-8 se ha ganado la fama por su trabajo. Las órdenes gubernamentales pequeñas e irregulares actualmente están matando tanto a NCV como a las fábricas en serie. Entonces el Su-57 y otros proyectos ruinosos ...

Verdadero artículo. No estoy expresando mi idea sin fundamento. Todas las guerras Rusia - URSS - Rusia ganó no por la calidad de los líderes, sino por la cantidad de personal militar. Durante mi servicio en la Fuerza Aérea, volé tanto en aviones de combate (Mig-21, Su-13) como en helicópteros Mi-24. En Afganistán, el tercer miembro de la tripulación fue retirado: un técnico de vuelo tras la muerte de un técnico de vuelo durante el uso de combate del Mi-24 de una bala perdida en 1986 ... Con mi experiencia de vuelo (22 años de vuelo), no hay necesidad de dos o tres miembros de la tripulación con un mantenimiento de base de datos moderno. Un piloto puede manejar cualquier tarea. Y cuando un avión queda fuera de combate, un piloto tiene una tasa de supervivencia más alta que 2 o 3 miembros. Pero este patrón no fue tomado en cuenta por los gobiernos y no se tiene en cuenta. No es beneficioso para alguien. Pido disculpas por posibles errores. Los comentarios están cubiertos con anuncios no retráctiles.

1 a expensas de la vida cotidiana ordinaria a bordo que se encuentra cerca del BCE, se le dijo que volara al sitio, reposte combustible y espere al equipo allí.
¿Quién preparará el coche, piloto?
bueno, tomamos los mismos 8k, colocamos a los técnicos allí y los tomamos. y si se tiene en cuenta que estos verts se llevan por toda Rusia aquí y allá, al menos medio año en viajes de negocios y todo por cuenta propia. y la tripulación de vuelo recibe al menos un pago adicional. los técnicos te lo agradecerán infinitamente.
El segundo lugar de la posición del piloto es el elemento vulnerable más fácilmente identificable de un vehículo de combate en la silueta de un vert, y si hay 2 de ellos, esto aumentará la capacidad de supervivencia del vehículo = tripulación en al menos 2/1. y cómo enseñarás a los pilotos cuando esté solo, dónde poner al instructor. ¿Tienes un simulador en cada parte?
3 ver películas estadounidenses puede crear la sensación de que los vértices se encuentran exclusivamente en aeródromos idealmente limpios con pavimento de asfalto y hormigón. Te decepcionaré, verts de pie en un campo abierto, en el suelo, hierba, grava, siéntate sobre grava. todos los vehículos nuevos tienen motores colgando muy bajo, se comen felizmente todo lo que es un poco más pequeño que un adoquín.
No tiene sentido criticar a los helicópteros bien merecidos, hurgando con un número de máquinas aún no construidas e incluso no diseñadas. Las cuestiones de esta naturaleza deben ser resueltas por equipos competentes y experimentados. y las tareas deben resolverse de manera integral en el marco de las estrategias, tácticas y realidades de los asuntos militares.

PD No quería ofender a nadie, el sitio es temático, espero una percepción adecuada y una crítica correcta.

"El segundo lugar de la posición del piloto es el elemento vulnerable más fácilmente identificable de un vehículo de combate en la silueta de un vert, y si hay 2 de ellos, esto aumentará la capacidad de supervivencia del vehículo = tripulación en al menos 2/1 . probablemente tenga un simulador en cada parte? "
¡Heces! Cuando los pilotos militares, después de pruebas simultáneas del Ka-50 y Mi-24 en la guerra de Chechenia, dijeron que estaban simplemente encantados con el Ka-50 y que necesitaban este helicóptero de combate en particular, entonces no debería haber más discusión, ya que así como del segundo piloto, tanto más cuanto que no puede controlar el helicóptero desde la cabina del navegante, el helicóptero no será 1/3 o incluso 1/10 más seguro, ¡lo cual tú sabes mejor que el mío! Y para entrenar a un piloto, hoy hay un Ka-2 de 52 plazas.

Estoy completamente de acuerdo contigo, Marat. Todo el mundo está encima de nosotros, como el ombligo de la tierra. Qué problema bajar al suelo, hablar con pilotos de prueba, pilotos militares volando constantemente, y no sentados en el cuartel general. Y nuevamente, esto debe hacerlo el presidente, el resto de la fe no, están "aplastados" por el peso de la responsabilidad.

¡Señor! Bueno, ¿cuándo terminará finalmente este lío en Rusia ?? !! ..

Nunca

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Si Dios quiere, después del 19 de septiembre de 2021.

Algo lleva dudas de que el autor entienda helicópteros.

No sé mucho sobre helicópteros, ¡pero los tiltroplanos son buenos!

Hasta que TODOS los funcionarios pro-occidentales (leídos agentes) sean expulsados ​​de los órganos de gobierno de Rusia, Rusia seguirá escalando de una dificultad a otra.

¡Vitaly belyaev! ... ¡Eso es lo que significa la competencia! ¡Sí, no merodea cuando dispara en el campo, sí, es más conveniente cuando aterriza en las montañas con el viento! ¡Pero hablemos de lo principal! .. ¡¡¡Sobre la vitalidad !!! Dos tornillos, un impacto de bala, un proyectil a través de los tornillos?!? ... ¿Has escuchado algo de un baile con sables? .. sin cola, entonces el porcentaje de aterrizajes es posible y plantado ... pero sabías , querido Vitaly, que de alguna manera helicópteros Ka .. (Me inclino con gran respeto a los helicópteros de Kamov y al diseñador) .. es decir. cómo estos helicópteros fueron admitidos a producción comercial sin pruebas de palas para aplicaciones de segunda mano. de armas pequeñas y cañones ??? ... todos los helicópteros fueron revisados. pero los Kamovskys no están ahí? .. ¿por qué? .. porque, precisamente, su principal problema es que no pasarán la prueba de seguridad ... pero ¿qué tiene que ver Sakhabutdinov con eso? ... y que no hay pilotos como N .Maidanov, A. Dziuba, A. Surtsukov ... ¿has oído hablar de ellos?

No hay diferencia fundamental en la capacidad de supervivencia de las hélices, existen diferentes características probabilísticas de dañabilidad y, de acuerdo con los valores de estas características en las instrucciones del Ministerio de Defensa, determinan la capacidad de supervivencia permisible.
Kamov tiene dos hélices y la probabilidad de daño es mayor que la de Mil.
Pero esto es en teoría y en papel.
Hoy en día, incluso las pistolas son automáticas y lo suficientemente rápidas como para dañar una o dos hélices.
Es necesario cambiar las tácticas de conducción de la base de datos, el helicóptero no debe ingresar a la zona de tiro, por eso se están desarrollando máquinas de alta velocidad.
En este sentido, es necesario cambiar los criterios para determinar la supervivencia necesaria.
Pero acabará con Mile. Y la corrupción no se ha cancelado, se desarrolló allí incluso antes de Kamov.
Y este camino nos lleva directamente al apéndice de la materia prima.

Estimado Vladimir: "Prestamos especial atención a garantizar la seguridad del piloto. La cabina estaba completamente blindada con placas de metal espaciadas con una masa total de más de 300 kg. Esta armadura se introdujo en la estructura de carga del fuselaje, que hizo posible reducir los costos de peso. Que la protección del piloto esté garantizada en caso de balas con un calibre de 12,7 mm y fragmentos de proyectiles de 20 mm que impacten en el costado del helicóptero ”.
Estimado moderador, no soy yo quien necesita esto, sino los pilotos, especialmente los jóvenes, que leen su portal. Vitaly

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