Arrendamiento y aviones. Ampliamos en los estantes.

Evaluación de la eficacia del contrato de arrendamiento, teniendo en cuenta la situación del mercado financiero

Los resultados de la meta anual ROI-12 15%, mientras que la operación de las aeronaves, el arrendamiento como medio de fondos de inversión, es uno de los segmentos más rentables. Los aviones de línea, teniendo en cuenta la aplicación de los primer y segundo ciclo, los inversores y los prestamistas más adecuadas debido a las condiciones más estables, el mínimo riesgo, y lograr un beneficio constante.
Mientras tanto, las operaciones se llevan a cabo normalmente por aviones de carga en la segunda realización, una medida del rendimiento de la inversión en torno 12%. Por lo tanto, la evaluación de la eficacia de las operaciones de aeronaves se debe, lleva a cabo teniendo en cuenta la comprensión de las tendencias de desarrollo de la industria de la aviación.

Leasing - tipo de servicios financieros, la forma de préstamos de la adquisición de los activos fijos de las empresas o productos muy caros por los individuos.

análisis financiero

El cálculo exacto de la rentabilidad de los fondos invertidos (ROI) debe basarse en la operación de los indicadores de desempeño individual de la aeronave, su tamaño y tipo. Y el costo de algunos modelos de aviones que van desde 48 millones. Dólares (Boeing 737-800) para 210 millones. Dólares (Airbus A380), así como la tasa anual de retorno de la inversión, que se encuentra en el rango de hasta 3 15 %% respectivamente.

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Arrendamiento y Aviación

La carga de la deuda promedio es de entre 70% a 85%, lo que lleva a los inversores coste efectivo de hasta 40 millones. Dólares a Boeing-737 800, mientras que la parte restante de los fondos para su devolución, según el acuerdo entre las partes. En algunos casos el nivel de seguridad de las transacciones cae a 50 65-%, ya que los inversores buscan reducir los riesgos de inversión, a través de la compra de un avión previamente estado en funcionamiento o compradores que tienen algunas dificultades financieras.

Un papel importante en la determinación del precio de la transacción tiene un valor residual de la aeronave. A la vista de estas empresas especializadas, el valor base de la aeronave se reduce aproximadamente en 4 9-% por año. También deben tenerse en cuenta los costos de depreciación. En consecuencia, después de 5 años de funcionamiento, el avión costará alrededor de 70%, a través de los años 10 - 50%, 15 años - 35%, con el tiempo a través de años 25, el valor residual será igual a 10%. Habrá una amortización de costos totalmente amortizado con la capacidad de generar dinero en efectivo en la venta de piezas de repuesto durante el desmontaje de la aeronave.
Al participar en operaciones de arrendamiento financiero que vigilar constantemente el estado de aeronaves de su estado técnico y el valor residual. Cuando el umbral de eficiencia económica para tomar una decisión urgente sobre los largos cuellos de las aeronaves.

cambios en la legislación

Mientras que las Naciones Unidas, el apoyo Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y promover el desarrollo de las normas modernas de operación de la flota de regulación. organizaciones nacionales y regionales siguen desempeñando un papel importante en la creación de las condiciones para la operación de aeronaves. Esto se aplica, sobre todo, los aviones comerciales, su funcionamiento en vista de las diversas leyes que regulan la posibilidad de vuelo, dependiendo de la vida de la aeronave. Por ejemplo, en China, India, Indonesia y Turquía impusieron restricciones a la importación de aviones comerciales de pasajeros y de carga en operación por más de 10 y 15 años, mientras que se permiten otros países en desarrollo para operar aviones con un plazo de más de año 15-20.

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Otro factor importante a tener en cuenta - es variada apoyo proporcionado por las empresas de la industria de la aviación local y las autoridades públicas. Un ejemplo típico puede servir como la decisión del gobierno ruso en los años de marzo 2014, eliminar los impuestos sobre las importaciones de determinados modelos de aviones (Boeing 737, Airbus 320) para los transportistas locales, lo que les permite reducir el coste de 40% (alrededor de 1 mil millones. Dólares). Durante la regulación debería tener en cuenta no sólo la legislación, sino también la situación geopolítica en los distintos países del mundo. Hay muchos factores que afectan el desarrollo de la industria de la aviación. La conveniencia de las medidas reguladoras en conjunción con las regulaciones nacionales y regionales, así como una estrecha colaboración con las autoridades locales y los aviones de control, para minimizar los riesgos y maximizar el impacto de la eficiencia.

selección de operador

Dado que el operador es una parte importante del proceso en la operación y mantenimiento de la aeronave, el inversor debe acercarse con cuidado la elección del operador, de cuyo trabajo depende de la eficiencia de la operación de aeronaves, su mantenimiento y reparación. Poskoku correcta operación de la aeronave, se ahorra en la revisión no programada. Las aeronaves con el uso adecuado y mantenimiento después del final del plazo de arrendamiento, debe tener la más alta posible valor residual, nos permite concluir un nuevo arrendamiento en condiciones favorables. Por lo tanto, antes de firmar el contrato de arrendamiento, el inversor debe evaluar cuidadosamente el potencial del operador y su capacidad financiera y operativa.