¿Puedo hacer un culto a la velocidad del helicóptero?
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¿Puedo hacer un culto a la velocidad del helicóptero?

¿Puedo hacer un culto a la velocidad del helicóptero?

 

 

"500 kilómetros por hora sin bloqueo" 07.08.2017

"Dos nuevos helicópteros, civiles y militares, serán enviados a Rusia en los próximos años. El know-how de nuestros constructores de helicópteros les permitirá desarrollar una velocidad récord y presionar a los competidores en el mercado mundial.

 "Uno de ellos (la versión civil -" Estímulo ") se realizará de acuerdo con el esquema aerodinámico tradicional, con un rotor, y el otro - coaxialmente, con dos tornillos", dijo Sergei Emelyanov, director del departamento de industria aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio, a los periodistas el jueves en HeliRussia . Según el funcionario, en el curso del trabajo de investigación sobre el programa PSV, se identificaron dos problemas: las cuchillas y los propulsores adicionales: los convertidores de energía del motor ".

 "Meli Emelya - tu semana!" (Proverbio)

"Ya se ha determinado que un automóvil con un tornillo puede alcanzar una velocidad de 450 kilómetros por hora. Pero no es posible llegar más alto ", dijo Yemelyanov. - En cuanto al esquema co-axial, aquí Kamov Design Bureau está trabajando el coche a una velocidad de más de 500 kilómetros por hora. Esto se hace en interés del Ministerio de Defensa ".

"Tradición fresca, apenas puedo creerlo" (Chatsky).

450 k / h, y "más de 500 k / h" = ???

Las velocidades de crucero de los helicópteros son actualmente 250-300k / h. y con un aumento de la velocidad por encima de 350 k / h, la eficiencia de la componente horizontal del empuje del rotor principal cae drásticamente. Permítanme recordarles que el récord del Mi-24 de alta velocidad = 368k / h.

En el proyecto Mi-X1, se suponía que el rotor de cola en vuelo realizaría las funciones de un dispositivo de propulsión de los diseñadores de la MVZ, y luego el helicóptero "podría" acelerar a una velocidad de 520 k / h. Pero incluso aquí - ¡"fideos"!

¿Por qué?

 Todo es simple: la velocidad circunferencial de rotación del extremo de la pala del rotor del helicóptero Mi-24 = 217 m / s, lo que corresponde a una velocidad de 780 km / h.

A una velocidad de vuelo de helicóptero = 500 k / h. en la mitad izquierda del rotor principal (contraflujo), la velocidad total será: 780k / h + 500k / h. = 1280 k / h.

En el lado derecho, se asociará el flujo de aire entrante y en consecuencia: 780k / h - 500k / h. = 280 k / h, es decir la diferencia en la velocidad de los lados izquierdo y derecho del rotor principal del helicóptero será: 1270k / h - 270k / h. = 1000 k / h. 

En consecuencia, la diferencia en las fuerzas de elevación de los lados izquierdo y derecho del rotor principal a tal velocidad será tal que un giro incontrolable aparecerá mucho antes de 450 k / h, que incluso el as de Milev, el probador Gurgen Karapetyan, no puede hacer frente.

En los helicópteros coaxiales, dos hélices giran en direcciones opuestas, lo que estabiliza su vuelo: el empuje de las hélices de lados opuestos se equilibrarán entre sí. Pero incluso para el helicóptero coaxial Ka-92, según el diseñador general S.V. Mikheev, se supone que la velocidad máxima es de hasta 460 k / h. (Según S. Emelyanov - "más de 500k / h"), y la velocidad de crucero = 420-430 km / h. Además, en este proyecto, un rotor de propulsión (empuje), palas de rotor rígidas y una disminución en sus revoluciones N.V. a medida que aumenta la velocidad, lo que permite mover los límites de la pérdida de flujo desde los extremos de las palas hacia una mayor velocidad de vuelo.             

El laboratorio de vuelo Mi-24 no tiene tal posibilidad debido a la falta de un tornillo propulsor - y este es otro problema en el aumento de la velocidad de crucero del helicóptero, por lo que no se habla de lo que 450km / hora hay.

También es desconcertante que la producción masiva del Mi-8 obsoleto durante mucho tiempo continúe con una persistencia maníaca.                           

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Y esto a pesar del hecho de que desde 2001 existe una oportunidad real de reemplazarlo con un helicóptero Ka-32-10 más avanzado, y hoy, un Ka-32-10AG aún más avanzado.

Tampoco encaja con la realidad de que en lugar del destacado tres veces ganador del ataque Ka-50, el Black Shark sigue recibiendo un crudo Mi-28N, que incluso en Siria presentó una catástrofe, matando a dos pilotos de primera clase a la vez.

Uno debe pensar que no fue por una buena vida que el Ministro de Defensa S.K. Shoigu permitió que las niñas fueran admitidas en la Escuela de Vuelo de Krasnodar. El servicio de un piloto de combate claramente no es un trabajo de mujeres, y por esta razón el helicóptero de combate Black Shark debería ser un hallazgo invaluable para el Estado. Y lindas palabras dirigidas al "Night Hunter" - esto es para nuestra tranquilidad y un informe a Vashobkom: "Otro representante legendario de la" caballería aérea "- Mi-28N" Night Hunter "está siendo modernizado con éxito.

  Desde cuándo el Mi-28 se ha vuelto "legendario": en menos de 10 años, ha tenido cinco "aterrizajes duros" debido a fallas constructivas, de los cuales tres - con bajas humanas. Esta es probablemente la razón por la que el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales espera con ansias una versión modernizada de esto, perdón por la expresión, helicóptero "legendario":

“Según Bondarev, el helicóptero Mi-28NM Night Hunter actualizado con control dual comenzará a ingresar a las tropas en serie a partir de 2018. "No hay un solo retraso en el Mi-28NM. Es un helicóptero excelente, realmente lo necesitamos" (TASS. Complejo de la industria militar y de defensa, 23 de julio).

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"Realmente lo necesitamos". ¿Y a quién "NOSOTROS"?

El estado y, en primer lugar, los capitanes y tenientes necesitan el Ka-50 "Black Shark", Ka-52 "Alligator" y Ka-32-10AG en lugar de los largos y obsoletos Mi-8 y Mi-28.               

Creo que Mi-28NM finalizará los engranajes de reducción, por lo que cayó, lo que permitirá eliminar las limitaciones en la potencia del motor. Pero en sus capacidades de combate, y más aún en términos de maniobrabilidad para mantenerse en el nivel de "Tiburón Negro" no va a permitir que el rotor de cola para el tubo de cola, tanto más cuanto que el Ka-50 / 52 ha volar largas en estos motores, por lo que todo elogios para el "cazador de la noche "Tales como" este es un helicóptero fino "- desde el LUKOW!

Aditivo hasta 400 CV a los 4400hp disponibles. aumentará ligeramente sus capacidades de combate, así como aumentará el rango de disparo de los misiles antitanques guiados de 6 km. hasta 8 km. En este momento, el Ka-52 operará con ATGM Chrysanthemum ya desde 20 km, lo que cumple con los requisitos de la guerra moderna, es decir, no tanques obsoletos cerca de Palmira, sino tropas regulares con armas modernas, cuyo rango de defensa aérea de grupos de tanques es mucho mayor que los tanques soviéticos 40- hace años, pero que ya nos han rodeado por todos lados!

Por cierto, no estaría mal equipar los "legendarios" Mi-28N y "NM" con asientos eyectables como los helicópteros Ka-50/52, pero veamos la historia de su derrota ante el "Black Shark":

"En agosto de 1986 de Estado se han completado en los vuelos de prueba comparativos, y Mie-80 28, cuyos resultados mostraron que el coche supera Kamovskoye Milevsky mayor capacidad de supervivencia, un mejor rendimiento de vuelo y más armas características. Una ventaja importante de en-80 fue reconocido por sus "Single" (circunstancias que inicialmente la incomprensión e incluso hostilidad, de hecho todos los helicópteros de combate en el mundo eran al menos el doble), ya que ahorra peso del coche, reduce el costo de los equipos y las pérdidas de formación en el campo de batalla, y las funciones del navegador-operador tuvo éxito en la automatización de sistema de mira láser de televisión "Squall-In" y ATGM "Torbellino" (de aviación: helicópteros: ka-50 [enciclopedia libre ...).

Para romper la serie Mi-28 de los EE. UU., El hijo del famoso diseñador I. Sikorsky, S. Sikorsky, voló a Rusia, lo que muestra lo fuerte que es el Ka-50 y lo malo que es el Mi-28. Para nuestro gran pesar, el exministro de Defensa S. Ivanov, de hecho, resultó estar del lado estadounidense: retiró a los Black Sharks del servicio y los reemplazó con los Mi-28N perdidos y crudos, que también eran débilmente maniobrables en comparación con el Black Shark.

Qué significa eso? Por ejemplo, si es necesario, el piloto del Ka-50 es capaz de desplegar instantáneamente el "Black Shark" 180 grados a cualquier velocidad. alrededor del eje y encontrar al enemigo en una posición más favorable para él. El helicóptero "Mi" en tal situación sólo puede realizar un giro, lo que implica la pérdida de un tiempo precioso. El Mi-28NM no podrá saltar a una altitud de 1500 m. con velocidad vertical = 30 m / s, como lo hizo el Ka-50 "Black Shark" en Chechenia (De la historia del piloto de pruebas del ejército Coronel A. Rudykh).

Un halo de helicópteros "legendarios" de la KB MVZ crea medios liberales incluso antes del lanzamiento de la serie:

“Las Fuerzas Armadas recibirán un“ helicóptero del futuro ”para 2018 ... Una modificación fundamentalmente nueva del helicóptero de ataque Mi-28N (Night Hunter) debería ingresar a las tropas a fines de 2017 - principios de 2018. Las pruebas del Mi-28NM acaban de comenzar, y ya es llamado el "helicóptero del futuro" y dicen que la novedad es significativamente superior al famoso y más extendido en el mundo AH-64 Apache "(pоlitrussia.com› Fuerzas Armadas)

En la competencia internacional en la India, "Night Hunter" perdió ante el estadounidense "Apache" en puro y no menos importante en términos de armas, ¡eso es todo su "legendario" además de la triple derrota ante el "Black Shark"!

Y así es como los helicópteros Mi están luchando en Siria: "x-true info" - "Helicópteros y aviones de ataque barrían casi continuamente las cabezas de los enemigos y los golpeaban a lo largo de todo el frente formado. Decenas de terroristas fueron eliminados con misiles y bombas ... ”. "¡Del cañón a los gorriones!" (proverbio).

El hecho de que los aviones "vuelan sobre las cabezas de los enemigos" es claro para mí, pero en este caso los helicópteros fueron creados para volar a cierta altura y desde allí trabajar a los terroristas con fuego apuntado, y cuando trabajan en el campo de batalla como un avión, entonces el resultado final tienen escasos: de cinco mil militantes que vinieron de Irak, sólo murieron "decenas de terroristas". En Afganistán, los cazabombarderos supersónicos fueron apodados "SILBIDOS" por tal trabajo.

Los estadounidenses en tal momento todo en la ciencia:

 “... el helicóptero está disparando a muy baja velocidad, o incluso colgando. Al mismo tiempo, el helicóptero tiene una altura lo suficientemente alta, no cien metros ... Si los militantes tuvieran ametralladoras de gran calibre del tipo DShK o instalaciones antiaéreas Zu-23-2, el Apache difícilmente podría permitirse tal placer "(" Cocodrilos "sin" cocodrilos " "MIC).

altura destructiva disparando cañones antiaéreos Zu-23-2 a 1500m., Así la altura de flotando en este caso se requiere una mayor 1500m que con una carga de combate claramente no es capaz de hacer el combate Mi-24 / 28, lo que les está desgastado "sobre las cabezas de los enemigos", por lo y la eficiencia de su trabajo - peor que en ninguna parte!

¿Puedo hacer un culto de 3 fuera de la velocidad del helicóptero?

 

Ahora estoy fantaseando sobre el tema de alta velocidad de Ka-22 rotorcraft, volar "hoy". Pero al principio sobre la capacidad de carga.

Se cree comúnmente que el popular helicóptero Mi-6 tiene una carga media de = 8. Estructuralmente, el Ka-22 era toneladas y media más ligero a igual 42,5t peso máximo de despegue., Por lo tanto la carga media en el Ka-22 ya sería = 9,5t. El D-25V no han dado a conocer hoy y en su lugar estaría en pie dos TV7 117V con un total de 5600l.s de potencia de despegue., Que desde el punto de vista de la seguridad de suma importancia tanto para el Ártico y de la Aviación del Ejército. El peso del motor E-25V = 1300kg y dos TV7 117V = 1600kg o 700kg. más fácil, i. en consecuencia TV7 cuatro 117 fácil de los dos L-25 en 1400kg y carga media Ka-22 aumentó a: 9,5t + = 1,4t 10,9t.

El consumo total de combustible por hora para dos D-25V = 2200 kg / h, para cuatro TV7-117 = 1600 kg, que es 600 kg menos y la carga media por hora de vuelo aumentaría: 10,9 t + 600 kg. = 11,5 t. También debes agregar 600 kg. debido a los 200hp más la potencia total de los motores y el resultado es de 12 toneladas. Este (12t) podría ser hoy la carga media del helicóptero Ka-22 según las estimaciones más modestas.

En cuanto a la velocidad de crucero de la "mejorada" Ka-22, debe considerarse como mínimo 340k / h. Pero cualidades de alta velocidad entre los aviones de interés en comparación con, por ejemplo, con el Mi-26: «El vuelo de tres horas desde Tiksi a Caldera, en su mayor parte pasó sobre el Océano Ártico, - dijo el comandante de la Mi-26 Alexei Pavlov ". (A medida que el área ha crecido isla rusa en el mar de Laptev. Gazeta.ru.2014 / 10 / 11).

Para Ka-22 a velocidad = 340k / h. Se necesitaría un tiempo completo = 2h15min. Tiempo de ahorro = 45min, es decir, allí y la espalda - 1has.30min, para el cual el rotorcraft ahorraría el combustible 2400kg. y como resultado - su carga útil se incrementaría en la misma cantidad. Eso es lo que más velocidad de crucero se necesita para.

También, por razones obvias, lo necesitan los helicópteros de combate, pero hay una medida para todo, por lo tanto, para una velocidad de crucero de 400 km / h, se requerirán costosas complicaciones en el diseño del helicóptero y, en primer lugar, el rotor principal. En el Mi-24, tales palas no se pueden trabajar, porque no pueden producir velocidades de más de 370-380 k / h debido al diseño obsoleto del esquema clásico. Y puede obtener esta velocidad solo a la potencia máxima de los motores y a los ángulos máximos de ajuste de las palas, lo que está lejos del modo crucero, cuando las peculiaridades de N.V. este modo.

Desafortunadamente, los diseñadores del centro de costos hicieron una escapatoria de culto a la velocidad de los helicópteros, con la ayuda de la cual obtienen un buen dinero del Estado, sin siquiera intentar lanzar sus "proyectos innovadores" (Mi-X1; PSV "Rachel") en el desarrollo de su insolvencia y su El "laboratorio volador" es solo una modernización cosmética del helicóptero Mi-24 de medio siglo, en el que al principio el enviado militar coronel E. Poluyanov "alcanzó" una velocidad de 405k / h, y luego el propio A. Boginsky: "Un laboratorio volador para crear un prometedor helicóptero de alta velocidad ( PSV), basado en el Mi-24, alcanzó una velocidad de unos 400 kilómetros por hora, dijo el lunes a los periodistas el jefe de los helicópteros rusos que sostienen a Andrey Boginsky (vpk.name 19 de junio de 2017).    

 El Ka-22 tiene hélices de tracción para tal velocidad, y en vuelo, la potencia del motor fluye suavemente de los rotores a los de tracción a medida que aumenta la velocidad, mientras que la elevación de las alas también aumenta al aumentar la velocidad, ¡quitando la carga de los rotores!

 

Vitalii Belyaev.

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