Reflexiones sobre la industria del helicóptero

Rostislav Ishchenko, presidente del Centro de Análisis de Sistemas y de Predicción: "Pero estamos sólo al principio del proceso. No hemos escapado de la guerra, sólo se aplazó ".

"... Tanto el helicóptero búsqueda Mi-8Que vino a la ayuda de pilotos rusos de Su-24También fue objeto de combatientes locales. Como resultado, uno de los miembros de la operación de rescate murieron a bordo de la máquina, recibió una herida de bala en el cuello ".

helicópteros que vuelan para equipos de rescate se realizan a baja altura y los militantes no se pierda la oportunidad de disparar ellos, por lo que para este tipo de operaciones deben crear helicópteros especiales para la tripulación con los equipos de rescate están protegidos de las armas pequeñas. Por supuesto, en este caso el helicóptero sería más pesado inerte, que complican las misiones ya difíciles en las montañas. La mejor opción para este tipo de operaciones son helicópteros coaxiales adecuados, compactos y maniobrables, con una alta potencia específica. Por ejemplo, la altura de la que asoma helicóptero Mi-8 en las montañas de Afganistán era 2700m., Y el helicóptero Ka-29 En las mismas condiciones, "colgado" en 3700. Y al viento es menos sensible, sus limitaciones en el lado y el viento de cola son 10 m / s, para Mi-8T: viento pasante - 3 m / s, a la derecha - 5 m / s, a la izquierda - 8 m / s, que se asocia con pérdida de control , y Ka-29 / 32 con la fuerza del viento más de 10м / с se da vuelta contra el viento. 

Citando el ejemplo del helicóptero Ka-29 / 32, quiero decir, durante mucho tiempo, el helicóptero más moderno Ka-32-10 con un volumen de cabina comparable al Mi-8 listo para la producción en serie, pero no lanzado a la serie con la frase sin cliente. 

Y eso es lo que dijo de nuevo en S.V.Miheev 2001godu:
"... El nuevo helicóptero puede ser desarrollado, certificado y puesto en producción en la fábrica de aviones Kumertau en los próximos años 3.

Ka-32-10 es una profunda modernización del helicóptero Ka-32, creado sobre la base del anti-submarino Ka-27. Cuenta con una cabina extendida diseñada para el pasajero 24. Capacidad de carga Ka-32-10 dentro de las toneladas de 4 del fuselaje, en la eslinga externa - toneladas de 7. 

Clientes nueva máquina se ofrecerá a un precio 3,8-4,5 millones".

Por lo tanto: Ka-32 10-motores con capacidad de 2200l.s. y Mi-171A2 con los bits. capacidad de 2400l.s.:
"Capacidad de carga-Ka-32 10 4 tonelada dentro del fuselaje, en la eslinga - 7 toneladas."
Mi -171A2 "dentro de la cabina de carga 4000 kg kg en cabestrillo 5000 externos."

La diferencia en el exterior de la suspensión en dos toneladas sugiere que el suministro de tracción en el Ka-% 32 10 40-casi más que el Mi-171A2 con motores más potentes.
El proyecto Ka-32-10AG con los mismos motores que el Mi-171А2 tiene que transportar cargas útiles dentro del fuselaje más, hasta 5500kg, el Mi-171А2 - 4000kg, pero nuevamente el Mi-171X2 fue aceptado en la serie. 

Kozma bares: "No creo que se escribieron," porque muy dudoso que cualquier cliente se ha negado dicho helicóptero y sobre todo nuestra fuerza aérea.

Eso es lo difícil tenía nuestros pilotos en Afganistán el Mi-24:
"Despegue vertical en condiciones donde el helicóptero" casi llevaba a sí mismo "casi sin uso. Con el PMA por lo general planteado por una aeronave, con 100: Corrida de 150 metros. De acuerdo con el procedimiento que se ha dominado LII manera aún más radical a despegar con una carrera única en las ruedas delanteras ". Viktor Markowski. Asado cielo Afganistán

En los helicópteros coaxiales aún tienen que poseer una característica esencial en condiciones de combate, de las que por alguna razón nadie lo dice. El hecho es que en caso de fallo en el mismo rotor de cola Mi-8 en vuelo (por razones técnicas, se enganchó al maniobrar en un terreno montañoso y boscoso ametralladora pesada, incluso cortado el tubo de cola) helicóptero se vuelve inmanejable. Creo que muchas personas se han visto en la televisión este verano (2avg.) Sin control de rotación del helicóptero Mi-28 con un fuerte descenso del equipo acrobático de Berkuty cerca de Ryazan con un resultado muy triste. 

Así que el helicóptero Ka-50 «Tiburón Negro» cuando se prueba en vuelo especialmente cortar el tubo de cola con cola de helicóptero era controlable a velocidades de hasta 200k / h, y aterrizó sin problemas. Por lo tanto, en el combate para misiones de búsqueda de hoy en día deben estar equipados con sólo el Ka-32 10-! Y a continuación, en el horizonte, la firma helicópteros "Kamov" escaneados de alta velocidad Ka-92 30 a los pasajeros con autonomía de vuelo = 1400km velocidad de crucero = 420k / h. Con fondos decente a finales de este año, el primer Ka-92 han comenzado a probar, pero la celebración de "Helicópteros de Rusia" en su lugar se convirtió en un proyecto de cola de financiamiento comercial con el nombre femenino estadounidense «Rachel».

Sin embargo, hoy en día se cambió al proyecto MI-28NM: "De acuerdo con el Jefe de la Rusia Fuerzas Aeroespaciales coronel general Viktor Bondarev, prototipo del nuevo helicóptero que va a elevarse en el aire en el año 2018. El coche puede alcanzar velocidades de hasta 500 kilómetros por hora ".

Al final le doy otra cita: "Stalin predijo que una futura guerra sería una guerra de motores, y no hay duda, la determinación del curso estratégico del Estado. Se han hecho grandes esfuerzos para transformar país campesino en una potencia industrial. Eso es lo que determina el resultado de la Segunda Guerra Mundial ".

Vitaly Belyaev