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¿Qué helicópteros podrían volar nuestros pilotos?

¿Qué helicópteros podrían volar nuestros pilotos?

Shoigu dijo que la OTAN está llevando fuerzas a las fronteras de Rusia.

“La velocidad es uno de los parámetros clave de los helicópteros militares modernos. A veces es de vital importancia trasladar tropas o cargamentos a la zona de conflicto, o recoger a las víctimas de allí lo antes posible. Los helicópteros híbridos de alta velocidad de nueva generación ya han superado la barrera de los 400 km / h. El récord no oficial de velocidad para descenso (487 km / h) y vuelo nivelado (472 km / h) pertenece al helicóptero de la compañía Eurocopter con el nombre corto X3. Pero hasta ahora solo estamos hablando de modelos de demostración. No se sabe exactamente cuándo estos "velocistas" entrarán en producción en masa (y si lo harán). ("Popular Mechanics", 08.08.2021).

Eurocopter X3: velocidad de crucero 407 km / h.      

 "Esta aeronave, con su combinación única de elementos, funcionó bien a altas velocidades, mostrando una excelente estabilidad y proporcionando baja vibración sin sistema antivibración".

Nuestro helicóptero de transporte de mayor velocidad será el Mi-26 con Vcr. = 255 km / h, aunque los diseñadores de Mil podrían haber dado a nuestros pilotos helicópteros más rápidos durante mucho tiempo. El hecho es que a finales del siglo pasado, propuso un esquema para un helicóptero de un solo rotor sin rotor de cola. (Para obtener más detalles, consulte el artículo del 2017 de enero de 01 "Un buen helicóptero Mi-11, ¡sí, es imprescindible!"). Pero ya en esos días, los demoliberales soviéticos marcaron el comienzo del estancamiento de los helicópteros, que continúa hasta el día de hoy, por lo que no se espera que el helicóptero Mi-26 con el apodo del ejército "vaca" sea reemplazado mañana. Creo que recibió su apodo después de Mayakovsky: “Es difícil para una vaca correr rápido, ...”, y en el siglo XXI, todo helicóptero está obligado a volar rápido.

Un helicóptero de alta velocidad con un rotor de cola del tipo Mi-X1 es una fantasía de la cabeza de un demoledor, mientras que sin ningún problema fue posible crear un helicóptero de alta velocidad basado en el mismo Mi-26. Pero este ya será un helicóptero de nuevo diseño, que tiene un fuselaje con cola y alas de avión, pero los motores, la caja de cambios principal y el rotor principal son del Mi-26.

Una respuesta astuta llegó a tal propuesta de KB MVZ, habiendo alterado mis palabras "basado en un helicóptero":

"MVZ im. M.L. Milla 28.10.86/1788/XNUMX No. XNUMX.

Su carta al Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética con una propuesta para modificar nuestros helicópteros de tipo antiguo (Mi-6 y otros) para convertirlos en helicópteros ...

 Gracias a las aparentemente obvias ventajas de los helicópteros ... La Unión Soviética también construyó y pasó las pruebas de vuelo del helicóptero Ka-22 ... El ganador resultó ser el helicóptero Mi-6, el que ahora propones, en esencia , para volver a transformarse en un helicóptero tipo Ka.22. ... Atentamente, Diseñador General Adjunto (SA Kolupaev) ".

Señor. S.A. Kolupaev miente, porque el Ka-22 ya se ha puesto en producción. Pero dado que se supone que Rusia no tiene los mejores helicópteros y helicópteros del mundo en funcionamiento, los dos primeros helicópteros en serie fueron desastres organizados (mi opinión personal) para eliminarlos de la producción de una vez por todas.

La razón de los desastres del Ka-22 se cita a menudo como la dificultad de controlar el rotor principal debido a su lejanía. Pero en el segundo helicóptero, el control de la hélice se modificó a fondo, en particular, las varillas de los cables se reemplazaron por otras rígidas, por lo que mi conclusión personal después del segundo desastre es que ambas son un sabotaje.

“Las causas exactas de los desastres aún no se han hecho públicas. Es difícil decir si se trata de algún tipo de "movimiento" político en el campo de la construcción de aviones o si no se ha realizado un análisis suficientemente completo de las catástrofes simplemente porque el proyecto caído en desgracia ha dejado de interesar a los dirigentes del país ". (rulit.me/books/beptolet-2001-01).

En la URSS, la comisión para la investigación de accidentes aéreos incluyó especialistas altamente profesionales de todos los servicios: vuelo, ingeniería, equipos especiales, etc., ¡por lo que la conclusión del presidente de la comisión fue objetiva y sin política! Debe asumirse que es por esta razón que los resultados de la investigación sobre los choques del Ka-22 no se han hecho públicos.

Y a las "dificultades" de pilotar el Ka-22, que también suelen mencionar los autores liberales para justificar catástrofes, agregaré un extracto más de este artículo:

“Durante las pruebas, con los motores funcionando a máxima potencia (11 mil CV), el helicóptero alcanzó una velocidad de 375 km / h. El piloto de pruebas Yu. Garnaev, literalmente enamorado del Ka-22, notó que el helicóptero está bien controlado a cualquier velocidad (desde la velocidad de vuelo estacionaria hasta la máxima) y altitudes de vuelo (hasta el techo práctico) ".

Por cierto, en el helicóptero V-12 (Mi-12), la distancia de los rotores fue aún mayor y el control funcionó de manera confiable, y en Le Bourget fue generalmente la estrella de la exhibición. Y si el Ka-22 estuviera en funcionamiento, luego tendría un control fly-by-wire de los rotores principales, y los motores serían reemplazados por el D-25VF de mayor potencia con 5500hp. hasta 6500hp, que se instalaron en el V-12, ¡y luego se complementarían muy bien entre sí!

Cabe señalar que el Ka-22 era un avión muy prometedor, y con los motores D-25VF, sería ligeramente inferior al helicóptero Mi-26 en términos de capacidad de carga, pero sería muy superior en velocidad a un mucho menor costo de una hora de vuelo.

Pero aparentemente en Rusia se impuso un veto a la operación de helicópteros y helicópteros destacados, por lo tanto, inmediatamente después de dos accidentes, se suspendió la producción del Ka-22. Pero como si, mostrando a los Kamovitas un higo gordo, después de 4 accidentes y 2 accidentes graves, el helicóptero Mi-28N sigue volando sin restricciones. No menos importante a este "higo" es también que nuestro Ejército no necesita en absoluto este helicóptero, pero el gobierno finge que todo está en orden con él, y las Fuerzas Aeroespaciales lo están "esperando". Comenzó a caer tan pronto como comenzó el servicio y la primera caída fue en el campo de entrenamiento de Gorokhovets en la región de Nizhny Novgorod después de un disparo de misil desde una altura flotante.

Volviendo a la frase “cambiaron mis palabras”, agregaré que “transformar” y construir una nueva son conceptos diferentes. Y si hubiera un helicóptero pesado en nuestro ejército hoy, volaría a una velocidad no de 260 km / h, sino de 360-380 km / h.

El esquema de helicóptero propuesto por mí difiere del Ka-22, es un rotor único, por lo que era adecuado para el KB MVZ. Su esencia es la siguiente:

en la consola del ala izquierda, es necesario instalar un motor de turbina con una hélice coaxial de tracción, cuya potencia debe ser el doble de la que se gastará en la hélice reversible del ala del ala derecha. A su vez, la potencia que le transmiten los motores principales no debería ser mayor que la potencia gastada en el xv. hélice de helicóptero Mi-26.

Ya que estoy hablando de un helicóptero "basado en el helicóptero Mi-26", para estimar sus capacidades intentaré compararlas con el Mi-26.

Supongamos que la potencia del motor de turbina de ala del helicóptero debe ser de ~ 4000 CV. Hoy, un motor de este tipo solo está en el proyecto, por lo que lo "reemplazaré" con dos TV3-117 con una potencia total de 4400 hp. Al mismo tiempo, el consumo de combustible por hora aumentó de 3100 kg / hora para el Mi-26 a 3900 kg / hora para el helicóptero.

Restauración del aeródromo ártico en la isla. La caldera comenzó con un helicóptero Mi-26. Desde a / p Tiksi hasta aproximadamente. Sala de calderas S = 540 km, es decir ida y vuelta S = 1080km. El helicóptero a una velocidad de 360 ​​km / h cubrirá esta distancia en 3 horas y consumirá 11,7 toneladas de combustible. Mi-26 pasará un tiempo = 4 horas y 10 minutos. y utilizará hasta - 13t. Como puede ver, incluso con un tercer motor en términos de consumo de combustible, el helicóptero será más económico que el helicóptero, y lo más importante: en un solo vuelo, el helicóptero ahorrará una hora de vuelo, que para el Mi-26 entonces cuesta 600 rublos!

Luego propuse este esquema para los helicópteros Mi-6 y Mi-24 (ambos con alas). Recibí un rechazo y el esquema terminó milagrosamente en Eurocopter, por lo que las capacidades de alta velocidad del helicóptero de este esquema ahora se pueden ver en el Eurocopter X3 volador (Vmax = 472k / h), mientras que las revisiones al respecto no son Menos interesante:

"Es un helicóptero", dice el ingeniero de pruebas Dominique Fournier, "pero tan pronto como despega, adquiere las características de un avión con alas".

"También L.Bertling, CEO de Eurocopter, dijo X3, puede no ser el más rápido en helicóptero, como el modelo Sikorsky X2 muestra una velocidad más alta, pero que confía en que Eurocopter producto será más rentable."

Por supuesto, es dudoso que sea más rentable que el coaxial americano X2. Pero el helicóptero, que se puede construir sobre la base del Mi-26, será más rentable que el propio Mi-26, ¡sin duda alguna!

¿El único problema es que el diseño y desarrollo altamente profesional de un avión de este tipo en nuestro país ya está en duda? En la época soviética, un proyecto de este tipo podría lanzarse sin ningún problema en el KB MVZ, pero desde 1980 del siglo pasado, no ha salido un solo modelo nuevo de esta oficina de diseño, y el helicóptero Mi-38 tampoco es su proyecto. - se lo quitaron a los ciudadanos de Kazán:

“Los primeros desarrollos y bocetos del futuro helicóptero se han llevado a cabo en la sucursal de Kazán de Mil desde 1983. Pero en 87, el cliente deseaba introducir soluciones más nuevas y progresivas en el automóvil, que se suponía que mejorarían las características técnicas del helicóptero. Es por esta razón que los diseñadores de Mil Moscow Bureau comenzaron a trabajar en el desarrollo posterior del proyecto ". (avia.pro/helicopter-mi-38).

En aquellos días, los helicópteros Mi-8 estaban equipados con dos motores TV2-117 con una capacidad de 1500 hp cada uno. cada uno, y en 1977 el motor TV3-117 fue adoptado por nuestra Fuerza Aérea:

“Es uno de los mejores motores del mundo en términos de economía en su clase, lo cual se logra debido a la alta eficiencia de las unidades principales (la eficiencia del compresor es del 86%, la eficiencia de la turbina del compresor es del 91%, la turbina libre la eficiencia es del 96%). Los valores de consumo específico de combustible y gravedad específica corresponden a los mejores estándares mundiales. TV3-117 es uno de los motores más fiables del mundo " (airwar.ru/tv3-117).

La potencia de este motor = 2200 CV. A partir de aquí no es difícil adivinar que el proyecto Kazan Mi-38 fue con un motor TV3-117, y dado que fue diseñado para reemplazar al Mi-8, entonces, si te hubieras quedado en Kazan, el Mi-38 habría Ya finalizó su recurso, pero sobre el Mi-8 hoy y en general lo habría olvidado.

Al apropiarse del proyecto, los Milianos prometieron: “más soluciones nuevas y progresistas”. Pero su principal innovación fue la construcción a largo plazo, que se extiende por más de 30 años. Pero ya en medio de la construcción a largo plazo ex gene. centro de costos del diseñador A.G. Samusenko emitió: "... en general, el Mi-38 se puede llamar un helicóptero del siglo XXI ..." (Despegue 2011 05).

Pero desde El Mi-38 era un helicóptero del siglo XX, luego, en el siglo XXI, jactarse de este helicóptero ya no era apropiado:

OJSC Kamov está negociando con clientes potenciales sobre nuevas versiones del helicóptero: el helicóptero de pasajeros Ka-32-11, que utiliza la central eléctrica, las hélices, la caja de cambios principal y otras unidades de potencia del Ka-32A11BC, pero se ha cambiado el fuselaje. Dicho automóvil está diseñado para transportar 20 pasajeros, equipado con un inodoro y un maletero. Además, la composición del equipo a bordo cambiará por completo en el Ka-32-11 " (27.05.2009 de mayo de XNUMX AviaPort.ru).

Pero el Ministerio de Industria y Comercio se negó a financiar el desarrollo del Ka-32-11 con el falso pretexto: "no hay cliente", privando a los pasajeros y pilotos de un lugar más cómodo y seguro, y al Estado - un helicóptero más rentable. ! Sí, y habría entrado en servicio mucho antes que el Mi-38 y no habría habido "necesidad" de "inventar" el Mi 171A2 y Mi 171A3, aunque en realidad es solo otro retiro de dinero del tesoro estatal bajo ¡bajo la apariencia de algún tipo de preocupación!

Luego, la compañía Kamov propuso un helicóptero Ka-32-10AG con motores VK-2500 para la competencia por la versión ártica.

Su carga dentro del fuselaje se ha incrementado de 4t. hasta 5,5t, y en el sling-7t externo, pero esta vez se lanzó a la producción en serie la peor versión de los dos competidores: el Mi-171A2, que en términos de capacidad de carga es inferior al coaxial Ka-32-10AG hasta 1,5 toneladas con los mismos motores, además, ¡el co-eje Kamov también es más rápido!

La superioridad de los helicópteros coaxiales puede no ser entendida por el financiero A. Boginsky, analfabeto en tecnología de helicópteros, que fue asignado a la aviación para dirigir (A. Raikin: "¡conduce con tus manos!" los diseñadores del centro de costos ellos. M.L. Milla. Aún más sorprendente es su deseo frenético, a cualquier costo, de introducir en nuestra aviación características de vuelo y confiabilidad mucho peores de los helicópteros Mi en comparación con los helicópteros coaxiales, bajo la apariencia de competencia. Además, aquí no hay olor a competencia: los helicópteros Mi obsoletos son significativamente inferiores a los helicópteros coaxiales en todos los aspectos y, en primer lugar, en la seguridad del vuelo.

Particularmente indicativo es su asertividad al desplegar helicópteros de combate Mi-28 de poca utilidad para la guerra moderna en el Ejército, donde usaron (y están usando) tácticas LIE, que para ellos se convirtieron en el arma principal para destruir el destacado ataque Ka-50 Black Shark. helicóptero:

“La literatura, suministrada periódicamente por el centro de costos, dio un calor especial a las disputas científicas. Mil OKB lanzó una agresión informativa real contra el helicóptero Ka-50. Sus características aerodinámicas, que también son inherentes al Mi-28, fueron deliberadamente convertidas en fallas ficticias por los especialistas del centro de costos. Al mismo tiempo, se ensalzaron las ventajas del Mi-28 de todas las formas posibles. Como regla general, la información confiable se combinó hábilmente con su interpretación pseudocientífica, de modo que solo un estrecho especialista podría distinguir la verdad de la ficción ” (2005 © Centro Biográfico Conjunto Internacional).

Y al hombre de la calle se le presenta una MENTIRA ya según Goebbels, es decir, cuanto más engañosa es, más esperanza de su éxito:

El NIGHT HUNTER será más rápido, más ágil gracias al nuevo motor y también más seguro. El Mi-28 es uno de los desarrollos exitosos del helicóptero de ataque soviético y ruso.

Especialmente para el Mi-28: “… acrobacias aéreas. Tales cifras incluyen tales como:

1. Loop Nesterov;

2. El golpe de Immelman;

3. Barril;

4. Volar de lado, hacia atrás, de lado a una velocidad de 100 km / h;

5. Gire con una velocidad angular de hasta 117 grados / s;

6. La velocidad angular máxima de balanceo es de más de 100 grados / s ".

(Más en el artículo del 2021-02-12. Helicópteros de la URSS - vuelo alto).

La necesidad de artículos 1; 2; 3 solo en helicópteros de desfile, y helicópteros de ataque en una situación de combate no están a la altura de los "bucles de Nesterov" y "barriles"; están obligados a despejar el camino para la infantería, destruyendo los vehículos blindados y la mano de obra del enemigo.

El párrafo # 5 miente:

Para el helicóptero Mi-28N, de acuerdo con el Manual de Operaciones de Vuelo, la velocidad de giro permitida no es más de 30 grados / s, pero no 117 grados / s, como lo convence el autor del artículo.

En el punto número 6:

Una mentira que, en su cinismo, "no cabe en ninguna puerta". En primer lugar, la velocidad del rollo no se mide en grados / s, y en segundo lugar, no hay rollos de más de 90 grados en absoluto.

Pero sobre los sistemas de rescate por eyección, que están en los helicópteros Ka-50/52, pero no en ningún helicóptero Mi, el autor "olvidó" mencionar, ¡aunque para un helicóptero de combate este es el elemento principal para salvar la vida de los pilotos!

El video muestra que si hubiera asientos eyectables en este helicóptero, los pilotos habrían permanecido con vida y habrían continuado su servicio en su Fuerza Aérea, porque junto a ellos, se ve claramente su helicóptero alado, que seguramente recogería a sus compañeros después de la expulsión.

Al ver este video, la sangre en las venas se congela, porque ¡una persona normal se identifica con los pilotos cuando están indefensos en la terrible desaparición de su vida que se acerca rápidamente!

Es cierto que existe la esperanza de que también se reanude la producción en serie del Ka-52. Por ejemplo, este año prometen suministrarlos a la Fuerza Aérea hasta 30 piezas: “EN RUSIA 13:29, 24 de agosto de 2021. El Ministerio de Defensa recibirá 30 helicópteros Ka-52M Alligator modernizados ..., el El director gerente de la planta de fabricación de estas máquinas le dijo a Interfax (AAK "Progreso") Yuri Denisenko ".

Pero el lanzamiento de estos 30 helicópteros requirió concentraciones en la ciudad de Arsenyev (Lejano Oriente) después de que los "optimizadores" intentaran recortar a 220 empleados allí: "La razón es la optimización de costos" (AviaPort.ru ›digest / 2019/09/24 / ).

 

Nuevamente, si los "Caimanes" son solo en términos de entrega a las Fuerzas Aeroespaciales, los Mi-28NM ya están siendo recibidos, aunque están lejos de cumplir con las realidades de la guerra actual debido a sus débiles características de vuelo. De la historia del piloto de pruebas honrado:

“Como N.G. Ryzhkov, incluso tuvo la oportunidad de "luchar" contra el Mi-24. “En 1987-89. en el campo de entrenamiento de Chaud con el mismo nivel de entrenamiento que un piloto de pruebas de Moscú, llevamos a cabo una batalla aérea con la mira fija en la foto. Solo parpadeé en el punto de mira de la mira del Mi-24 y, habiendo puesto mi coche en el modo de "embudo de curva de lado de giro plano con cabeceo o zambullida", no fue difícil para mí mantener el Mi-10 en el punto de mira de la mira del S-24 por hasta 17 segundos. Detección de alcance láser y entrenamiento automático avanzado para disparar cañones ... El navegador podría trabajar tanto con ATGM como con una ametralladora ".

Y "luchó" N.G. Ryzhkov con el legendario Mi-24 en un helicóptero Ka-29. En cuanto al Mi-28N, su maniobrabilidad no es mejor e incluso peor que la del padre del Mi-24 debido a su mayor resistencia. Para los helicópteros, los barriles y las bisagras con los que los liberales intentan deleitar a la gente no son un indicador de alta maniobrabilidad. Estos son para el desfile, donde se realizan a un ritmo lento debido al factor de seguridad insuficiente del diseño del Mi-28 (sobrecarga permisible -1,3 / + 3; Ángulo de inclinación permisible: 50 grados). El bucle de Nesterov en luchadores se realiza con una sobrecarga de -8g,

Continuación de la historia del piloto de pruebas:

“El invierno caucásico agregó su parte de peligros, especialmente al pilotar en altitudes extremadamente bajas. Frecuentes nieblas cubrieron los pasos, y luego tuvieron que volar a través de las gargantas. En estas condiciones, el esquema con hélices coaxiales mostró su alta eficiencia, que fue notada por el comandante del grupo después del primer vuelo: "En las montañas, uno debe volar solo en tales helicópteros". De hecho, la ausencia de un rotor de cola hace que PILOTAR sea mucho más fácil en caso de peligrosas ráfagas de viento cruzado, que representan una amenaza especial en condiciones de montaña confinadas ".

Y la enciclopedia de aviación habla claramente sobre las acrobacias aéreas en helicóptero necesarias:

“El Ka-29 es el primer helicóptero ruso que puede hacer un giro (plano) a pedal en todo el rango de velocidades de vuelo. Para el Mi-24, esto es inaceptable en términos de la fuerza del rotor de cola, la transmisión y el brazo de cola. Tal maniobra de combate, por supuesto, le da al Ka-29 superioridad sobre todos los helicópteros de combate nacionales y extranjeros de su tiempo. La capacidad del Ka-29 para tomar una posición ventajosa para atacar al objetivo en el menor tiempo posible mientras mantiene las características de alta precisión del arma es un sueño hecho realidad para un francotirador aéreo. Los pilotos con experiencia en el vuelo de helicópteros de ambos esquemas, en primer lugar, noten la simplicidad de pilotaje y la obediencia en el control del Ka-29 ". (airwar.ru/enc/sh/ka29).

Y más sobre el Ka-29: “Su velocidad máxima es de hasta 310 km / h. Va muy bien a una velocidad de 270-290 km / h sin sacudidas ”(piloto de pruebas Alexander Cherednichenko).

Al comparar las capacidades de combate del mismo Ka-29 y Mi-24, así como del Mi-8 con el Ka-32-10AG, surge involuntariamente la idea de que las órdenes para la aviación de nuestro ejército provienen del Vashobkom y se han duplicado desde entonces. los días del Ka-22!

Por ejemplo, en lugar del Ka-29 más maniobrable y compacto en servicio, los helicópteros rusos están reorganizando el Mi-8 para un avión de ataque: el Mi-171SH Storm, que entrará en servicio en 2022.

Dispara misiles casi como el Ka-52, pero en realidad es un objetivo volador que puede ser derribado sin ningún problema por el brazo de cola de las armas pequeñas, especialmente porque nuestros pilotos vuelan, digamos, en Siria, a baja altura, y la velocidad del Mi-8 (Mi-171SH "Tormenta") del siglo pasado. En una palabra, no hay tanto un avión de ataque como un regalo para los soldados enemigos.

Pero bueno, si el Mi-8 fuera realmente insustituible y único en su clase, pero además del Ka-29, se podría ofrecer a los paracaidistas otro helicóptero, más cómodo y moderno para aterrizar.

Es más seguro, más compacto y más rápido que el helicóptero Mi-8.

Y cuando veo la formación de los helicópteros Mi, V. Vysotsky no sale de mi cabeza:

"La verdad, Wan, - Me das la misma pifia ...".

Y gen. los diseñadores del centro de costos, bajo la estricta guía de financieros y sociólogos, "no se golpearon la cara en la tierra", "navarganiv" este viejo "vagón y un carro pequeño" para nuestro Ejército:

“El helicóptero Ka-50 ha sido descontinuado. Hasta la fecha, se han entregado a las tropas alrededor de cien unidades Ka-52 y más de cien helicópteros Mi-28 "Night Hunter".

Sobre todo, los helicópteros Mi-24 (620 unidades) y Mi-8 (570 unidades) permanecen en servicio. Estos son vehículos soviéticos confiables, pero antiguos, que se pueden usar durante algún tiempo después de una modernización mínima (Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa 2021: historia ...).

"¿Son coches soviéticos fiables, pero viejos"? De qué tipo de confiabilidad podemos hablar cuando caen como moscas en el otoño (ver /ria.ru/ 14.02.2020/8/2018 Accidentes y desastres de helicópteros Mi-2020 en Rusia en XNUMX-XNUMX).

El rotor de cola de este helicóptero se negó a subir inmediatamente después del despegue, lo que fue una suerte para la tripulación.

“A bordo iban funcionarios que iban a evaluar las consecuencias del desastre natural en el estado de Veracruz luego del reciente huracán Grace. A juzgar por los videos que aparecieron en la Web, el helicóptero perdió el control casi inmediatamente después del despegue. "Decimoséptimo" se hizo a un lado, y él, después de haber dado varias vueltas en el aire, tocó un minibús que se movía lentamente durante la caída "(13.10.2021 TASS).

Desafortunadamente, el Mi-24 no se queda atrás de él en esto: “El escuadrón de ciencia de Kunduz costó 6 Mi-24D, perdido en el primer año, principalmente por razones ajenas al combate, roto en las montañas debido a la niebla y corrientes de aire inesperadas , roto al aterrizar en pendientes y gargantas "(Markovsky Victor. Cielo caliente de Afganistán).

 ¡Seis helicópteros es medio escuadrón! Y en Siria, el Mi-24P cayó de la vejez y mató a dos pilotos, ¡el tercero sobrevivió milagrosamente!

 Ya se ha escrito y escrito sobre la mala fama del Mi-28, que no quiero repetir. Pero los informes de noticias continúan deleitando al lector:

“MOSCÚ, 3 de febrero - RIA Novosti. El Ministerio de Defensa ruso espera recibir 2027 helicópteros modernos para 423, incluidos 96 helicópteros de ataque Mi-28NM, dijo el viceministro de Defensa Alexei Krivoruchko.

¡La formación del desfile a partir del número de "423 helicópteros modernos" con el Mi-26 líder sigue lentamente desde la Edad de Piedra!

Pero el más "moderno" de todos los "Mi" modernos es, por supuesto, el Mi-24LL, que en el "lenguaje" del administrador "efectivo" más importante ha alcanzado una velocidad de 400 km / h. Y activaremos nuestros cerebros y estimaremos: ¿verdad?

El récord de velocidad para el Mi-24 = 368k / h, establecido en 1978. Y no solo un récord, sino "un récord mundial absoluto de velocidad para helicópteros: 368,4 km / h".

El Mi-24LL ha sido aligerado por una cabina y se ha vuelto un poco más aerodinámico, por lo que su récord de velocidad puede aumentar a 375-380 km / hy no más !!! ¡Pero debe comprender que esto es solo un récord y ni siquiera la velocidad máxima, por lo que no se puede hablar de 400 km / h para un helicóptero en serie del esquema clásico! Además, en la versión de serie, ciertamente devolverá la segunda cabina y la carga de combate completa, luego volverá a arrastrarse por el cielo a una velocidad de 260 km / h. en lugar de falsos 400 km / h. Permítanme recordarles que fueron los Milianos quienes obligaron a S.V. Mikheev para modernizar completamente el Ka-50, convirtiéndolo en un Ka-2 de 52 plazas.

Pero fuertes gerentes "efectivos" volvieron a confiar a los Milianos el desarrollo del futuro PMB de alta velocidad:

“La oficina de diseño de Mil hará un helicóptero de combate prometedor para las Fuerzas Aeroespaciales. Mientras que estamos hablando de un coche capaz de alcanzar velocidades de 400 kilómetros por hora ", - dijo la fuente, informa RIA Novosti.

Dudo mucho que el Ministerio de Defensa fuera “FOR”, pero no tengo ninguna duda de que este proyecto también es un PMB con rotor de cola. - otro fraude, el mismo que el Mi-X1 de "alta velocidad", como el "proyecto Rachel" con una velocidad de crucero de "360" km / h; aquí está el Mi-24LL con la velocidad prometida en junio de 2019 = 450 km / h. Pero de hecho el Mi-24: tal como está, el Mi-24 seguirá siéndolo en un año, y en dos y en 10 años, porque después del destacado M.L. Una milla para un gen mediocre. sosteniendo al diseñador NS Pavlenko mejor que el Mi-24 sin PBV, ¡incluso si realmente quiere!

A su vez, el proyecto de un helicóptero de combate de alta velocidad real de la Oficina de Diseño de Kamov acumulará polvo en los estantes bajo el estricto control de gerentes "efectivos".

“Mientras tanto, en Estados Unidos, las pruebas de helicópteros S-97 Raider de alta velocidad y un helicóptero multipropósito de alta velocidad SB 1 Defiant ya están llegando a su fin.

El nuevo helicóptero estadounidense pudo alcanzar velocidades de casi 460 km por hora. Estará equipado con un sistema de control de vuelo que proporcionará operaciones a baja altitud más confiables y seguras ”(El prometedor helicóptero estadounidense ha llegado a ... news.rambler.ru).

El exterior está copiado de nuestro Ka-92, pero su helicóptero ya está completando las pruebas, ¡y nuestro Ka-92 y Ka-102 todavía están bajo el refugio! Debemos asumir eso con el permiso del Presidente - ¿el garante del progreso?

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Alejandro. Y aquí tienes un porro. El balanceo puede no medirse en grados por segundo, pero una tasa de balanceo de 100 grados/s no obliga al helicóptero a balancearse más de 90 grados. Es solo velocidad. El helicóptero puede rodar hasta 5 grados a una velocidad de 100 grados/seg.... No importa cómo un especialista no sepa esto...

Tenemos varias fábricas de automóviles diferentes al mismo tiempo, varias fábricas de aviones, varias fábricas de equipos ferroviarios. ¿Por qué no pueden existir espontáneamente solo 2 oficinas de diseño de helicópteros? Me gustan más los helicópteros de naves espaciales. Pero Mi ciertamente está en demanda. ¿Toda esta batalla es solo por el orden estatal?

Si bien estamos orgullosamente orgullosos de las innovaciones en la ingeniería de helicópteros y, de hecho, estamos volando MI-8, el mundo entero ya está muy por delante. Recientemente vi la serie de televisión amersky "Spetsnaz". allí, como rutina, muestran el uso de aviones de ala rotatoria con un vector de empuje variable en las operaciones (durante el despegue y el aterrizaje, un helicóptero, en vuelo, como un avión) ¡Belleza! Y lo más importante, está en todas partes, y no en una exposición o en proyectos, como hacemos nosotros. Está claro que no debemos medirnos por helicópteros con Estados Unidos, donde son como lodo. Es necesario al menos cubrir la necesidad del uso efectivo de helicópteros en la escala de la URSS.

Honestamente, al tener grandes especialistas en la creación de la aviación moderna, es una pena escuchar sobre los problemas de aumentar la velocidad de los helicópteros, ya que para los ignorantes ya está claro que los aviones Kamov son más adecuados para resolver este problema. ¿Por qué se retiró un alto funcionario del gobierno?

Si Mil y Kamov estuvieran vivos, se habrían disparado a sí mismos de todo este lío. Huele a vender los intereses de la Patria.

¿Por qué huele? Huele a munición química. Por supuesto, algún día buscarán los extremos y sin duda los encontrarán, pero eso se quedará atrás irremediablemente, eso es seguro. No se contarán las vidas perdidas de pilotos de helicópteros en forma de gerentes efectivos. Y ellos, escupiendo sangre y sudando, alcanzarán a los estadounidenses, europeos y otros, negándolo todo, no a ellos mismos, sino a los ciudadanos, por razones de seguridad nacional, por así decirlo.

¡Aquí estoy completamente de acuerdo contigo! Tener un avión de despegue y aterrizaje vertical y no tener un helicóptero con un motor adicional para el movimiento a alta velocidad es una lástima. Y pensamos en la luna.

La baja velocidad de los helicópteros es su problema "genérico". que obstinadamente no se menciona en este artículo.
El problema es que una y la misma pala periódicamente se "escapa" en relación con el flujo de aire que se aproxima, luego, por el contrario, "se pone al día", ya que tiene una velocidad casi sónica en relación con el aire que se aproxima.
Estas cargas aerodinámicas que cambian de manera opuesta en las palas de la hélice cuando el helicóptero alcanza velocidades superiores a 400 km / h se vuelven demasiado grandes en las puntas de las palas. Y el tornillo no resiste las características de resistencia.
El autor del artículo guardó modestamente silencio al respecto. No se trata del circuito, un solo tornillo. o tornillo gemelo. Aquí puede "salir" todavía de la aerodinámica. bueno, 30-40 km por hora, lo que no resuelve los problemas. Para instalaciones terrestres antiaéreas +/- 30-70 km por hora no es un problema en absoluto. créeme

Creo que ya es hora de crear helicópteros para el ejército sin palas para el movimiento, a velocidades de hasta 900 km / hy con ventiladores para estacionarse en el aire, despegar y aterrizar. De los simples, los mejores son los estadounidenses, que lamieron su decisión a los Kamov.

En realidad, los aviones de ala abierta como los helicópteros han llegado a su límite. El futuro pertenece al ala cerrada del avión, entonces será posible combinar el aterrizaje vertical y la velocidad del avión, y será más seguro aterrizar en la ciudad.

¡El helicóptero no necesita velocidad aérea! Necesita buena maniobrabilidad y una relación empuje-peso. ¡Participar en una carrera por la velocidad es un dinero tirado deliberadamente por el desagüe! Cuanto mayor sea la velocidad del helicóptero, peor será su capacidad de control, y la aerodinámica aún no se ha cancelado. En un esquema de un solo rotor, la velocidad máxima está limitada por el modo de parada, y en un esquema de doble rotor, esto está plagado de superposición de las palas. ¡No puede aumentar la carrera de empuje de la hoja de forma indefinida!)

Es cierto que debería haber una medida en todo: los helicópteros modernos deberían tenerla. = 360-380 km / h, y para los de alta velocidad: más de 400 km / h.
Arrástrese a 230-260 km / h del pasado. ¡hoy es inaceptable y económicamente poco rentable en la economía nacional y suicida en la guerra!

El autor al menos entiende la palabra liberal, siempre tenemos a alguien en el camino, ahora bajo Putin, ¿qué impide la construcción del helicóptero más rápido, pero por alguna razón no hay aviones ni helicópteros, probablemente nuevamente los liberales están interfiriendo?

Empiece con la educación ... la escuela, sin mencionar la "torre" ... Un ejemplo candente - IL 112 ... No estoy hablando del motor, estoy hablando del peso. ¡Y así en TODO!

"Lo que impide construir el helicóptero más rápido".
¡No solo no tenemos helicópteros rápidos, sino también la propia Oficina de Diseño de Kamov! ¿Y NO hay culpables, o "alguien está interfiriendo"?
Y Roman sabe exactamente por qué no hay helicópteros rápidos, ¡pero no habla!

Leemos “MVZ im. M.L. Milla 28.10.86/1788/1986 No. 1993. ... S.A. Kolupaev engaña, ... ". Luego con escepticismo, porque en XNUMX todavía había camaradas, no caballeros. Los caballeros comenzaron a ser llamados después de XNUMX. Y es curioso, ayer lo llamaron amigo, pero hoy lo llamaron - un ¿esclavo?

Comenzaron a llamar algo después del 93, y él ya era un maestro entonces.

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