sanciones celestes

  No, no entiendes. Esta no es la sanción de nuestro Señor, contra la tierra pecaminosa. Todo es mucho más prosaico. Aunque para la economía europea, este puede ser un momento crítico. El hecho es que, tras las sanciones comerciales, Rusia considera la introducción de una restricción para los vuelos de tránsito de las aerolíneas europeas como nuestra respuesta a la restricción de vuelos de la aerolínea barata Dobrolet en Europa. Por supuesto, solo los países cuyo gobierno se extendió por América y apoyaron las sanciones contra nuestro país. Ahora, la prohibición de los tránsitos en nuestro territorio se aplica solo a las aerolíneas ucranianas. Pero todo puede cambiar muy rápidamente.

De la historia del tema.  

  Al comienzo de 70, muchas aerolíneas estaban listas para pagar grandes sumas de dinero por utilizar la ruta Transiberiana para los vuelos a la Región de Asia y el Pacífico (APR). Se llegó a un acuerdo sobre el uso pagado del tránsito con el gobierno de la URSS. Dinero recibido aeroflot, Entonces el monopolio en el transporte aéreo.

Después del colapso de la Unión, un acuerdo sigue siendo, el dinero todavía se pone Aeroflot. Las tarifas para vuelos de tránsito podrían alcanzar 500mln. $.

Gigantes europeos British Airways, Lufthansa, Aire Francia - los mayores pagadores y operadores de la ruta más corta de la APR.

  ¿Resulta que la prohibición de tránsito por la ruta transiberiana tiene un segundo lado de la moneda? Dinero de honorarios considerables. Algunos de ellos van al desarrollo de la aviación, otros para apoyar vuelos no rentables e impopulares, para apoyar a las subsidiarias de Aeroflot.

  Los transportistas europeos pierden una hora y media en cada ruta. Lo que conlleva un mayor consumo de combustible, desgaste de la alfombra. repuestos, un aumento en los costos de personal. Según estimaciones aproximadas, las empresas europeas podrían perder cientos de millones de euros. Y lo más importante es trasladar el horario a un horario más inconveniente. Ya sea tarde en la noche o temprano en la mañana.

  Y hay carga. En Lufthansa, por ejemplo, solo una semana, sobre los vuelos 90 a través de Rusia. Su rentabilidad es muy baja. Esto es aproximadamente 2%, y con un aumento en el vuelo, la rentabilidad resultará en pérdidas. Y así con muchas empresas en Europa.

  Pero dado que la compañía Aeroflot, de los vuelos de tránsito recibió una ganancia neta de aproximadamente 203 millones de dólares al año, sus pérdidas también serán muy grandes. Y, en general, toda la aviación civil del país sufrirá pérdidas.

  Por lo tanto, se requiere un enfoque prudente y cuidadosamente ponderado en la decisión de imponer sanciones. Expertos del Ministerio de Transporte y del Ministerio de Relaciones Exteriores están buscando este enfoque ahora.

 Delta Líneas aéreas и United Líneas aéreas, Las mayores aerolíneas estadounidenses y rutas de usuarios en Asia Pacífico, ya están buscando una solución de compromiso de los vuelos a la región.

  Por lo tanto, solo en la noticia de posibles sanciones, las empresas europeas, estadounidenses y rusas en el campo del transporte aéreo ya han comenzado a incurrir en pérdidas. Las acciones de las compañías contra las cuales se pueden aplicar restricciones, caen abruptamente en el precio. Aeroflot no es una excepción. Entonces, en solo dos días, las acciones de Aeroflot cayeron un 10%.

En dos días, las acciones de Aeroflot cayeron un 10%.

  Cualquier desvío del vuelo es problemático y costoso. Incluso para los transportistas grandes, estos son costos adicionales y el tiempo requerido para alcanzar acuerdos de todas las partes interesadas. Pero lo más importante no es el hecho de que, después del levantamiento de las sanciones, las aerolíneas regresarán a las antiguas rutas transiberianas a través de Rusia.

  Y finalmente, buenas noticias. La aerolínea estatal de bajo costo Dobrolet, debido a que todo el alboroto ha estallado, no va a descansar en un Bose. 6 agosto, entre representantes de la compañía y representantes de la empresa Boeing, firmó un acuerdo sobre entregas directas desde la fábrica, el avión 16 Boeing 737NG, a 2017-2018 años. Es poco probable que se vean afectados por las sanciones. A los negocios estadounidenses no les gusta que los políticos se metan en eso.

  Como resultado, estamos esperando una decisión del gobierno con respecto al uso del espacio aéreo ruso.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro