Nuevo helicóptero: ¿"salida de pérdidas"?
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Nuevo helicóptero: ¿"salida de pérdidas"?

Nuevo helicóptero: ¿"salida de pérdidas"?

“La información de que la planta de helicópteros de Kazan (KVZ) recibió un certificado para la producción en serie del Mi-38 de la Agencia Federal de Transporte Aéreo fue distribuida el 19 de noviembre por el servicio de prensa de la explotación de helicópteros rusos.

Kazan Helicopter Plant recibió un certificado para la producción en masa de Mi-38. Según los expertos, el precio del automóvil no superará los $ 20 millones, un nuevo helicóptero puede ayudar a la compañía a resolver el problema de las pérdidas ".

¡Construye, construye y construye!

Nuestros pilotos no han visto nuevos artículos desde el centro de costos desde los años 80 del siglo pasado, y debemos suponer que es un gran placer que se transfieran al nuevo Mi-38. Es cierto que no todos tienen suerte con el nuevo helicóptero, porque los gerentes del Kremlin "no hicieron frente al precio" y, por lo tanto, ¡no habrá colas de los clientes para ello!

En Wikipedia, el costo del Mi-26 está indicado: $ 20-25 millones. Esto significa que para el transporte de 8 toneladas de carga, el cliente usará el helicóptero Mi-26, que transportará esta carga en un vuelo, en lugar de dos vuelos en el Mi-38, ¡porque esta opción es más barata!

Otra opción: transportar carga en 4 toneladas, luego por la misma razón, en lugar del Mi-38, se ordenará el Mi-172A2.

Pero los centros de costos generales lo llaman un helicóptero del siglo XXI, de ahí aparentemente el costo = $ 1 millones. Y para que se corresponda con el estado de su precio, sus capacidades de vuelo se sobreestiman en las descripciones:

Rango de vuelo con una carga de 5 kg ... 000 km

Rango de vuelo con una carga útil de 3 kg ... 000 km

Rango de vuelo con tanques de combustible adicionales y una carga de 2700 kg ... 1200 km. (Mi-38 russianhelicopters.aero).

Entonces, verifiquemos: ¿es cierto que la carga es de 2700 kg? a una distancia de 1200 km. ¿Es la norma para él?

Y así, a una distancia de = 420 km. transportará carga -5000 kg, ya una distancia de 900 km. - 3000 kg, es decir por 2000 kg. menos debido a la cantidad adicional de combustible, lo que significa que para 480 km (900 km - 420 km) el Mi-38 consume 2000 kg. queroseno.

Y a S = 1200km. necesitará aún más combustible. Cuánto, pensamos: 1200km - 900km. = 300 km.

480km - 2000kg

300km - X.

 X = (2000 kg x 300 km): 480 km = 1250 kg. - se debe verter tanto combustible adicional y, en consecuencia, menos la misma cantidad de carga útil, como resultado, a una distancia de 1200 km. para el Mi-38 la carga máxima será:

3000kg (900km) - 1250kg = 1750kg. carga o 17 pasajeros, pero no 2700 kg, prescritos por los diseñadores del centro de costos.

Más caro Ka-92 a una distancia de 1200 km. Llevará 3000kg. carga, es decir 1000 kg más.

“Según Sergei Mikheev, el Ka-92 con 30 trabajadores por turno a bordo podría, por ejemplo, despegar de Murmansk y volar a plataformas petroleras cerca del campo Shtokman, ubicado a 635 km de distancia, y pasar solo una hora y media de tiempo de vuelo (crucero velocidad 420 km / h). Además, si el clima no permite aterrizar en la plataforma, entonces el helicóptero podría regresar al aeródromo base sin repostar combustible ”

Entonces, ¿cuál de ellos es el vuelo a S = 1200 km. sera mas barato?

Contando de nuevo.

Mi-38 ($ 20 millones), Vcr. = 285k / h, tiempo de vuelo = 4h.15m.

Ka-92 ($ 30 millones), Vcr. = 420k / h, tiempo de vuelo = 2h 50m.

Y así: el Mi-38 es 1/3 más barato que el helicóptero Ka-92, pero tarda una hora y media más en volar (600 km de ida y vuelta), por lo que el costo de tal vuelo será casi el mismo. Pero el Ka-92 transportará pasajeros en un tercio más que el Mi-38.

¿Y si necesita transportar 60 pasajeros?

Serán transportados en helicóptero Ka-92 para 2 vuelos, y en helicóptero Mi-38 para 3 vuelos, que es más pagadero al cliente por vuelo.

¡Pero será aún más barato si estas 60 personas son transportadas por un helicóptero Ka-102 en un solo vuelo!

Por cierto, este helicóptero ocupará un nicho entre Mi-8 y Mi-26 no verbalmente, como Mi-38, ¡sino realmente! Y si el gobierno "no puso un palo en las ruedas" para proyectos de helicópteros de alta velocidad, hoy estarían en hierro y hay una gran posibilidad de que el Ka-92 esté preparado para su lanzamiento en una serie.

En general, tenemos un gobierno extraño: de hecho, resulta que NO ESTIMULA los nuevos desarrollos de nuestros helicópteros, ¡sino que SIMULA!

Pero si el proyecto Ka-102 es revolucionario y requiere fondos y tiempo adicionales para su desarrollo, el helicóptero Ka-22 ya se ha lanzado a la serie y hoy se puede actualizar de acuerdo con materiales, tecnologías y motores modernos. Por ejemplo, fue diseñado para motores TV-2VK con una capacidad de 5900 hp cada uno, pero debido a su falta de disponibilidad, la serie se lanzó con motores D-25V con una potencia de 5500 hp cada uno. cada uno y de acuerdo a Vl. Barshevsky: “La pérdida de 800 litros. s equivalente a 2 toneladas de pérdida de tracción "(Vladimir Barshevsky:" Una mirada desde el interior de la oficina de diseño ").

Hoy no tenemos motores de helicóptero de tal potencia, pero hay un TV7-117V con potencia = 3000l.s. Esto significa que en lugar de un solo motor D-25V, es posible instalar 2 motores TV7-117V, lo que aumentará significativamente la seguridad de vuelo y, además, estos 4 motores de combustible consumen menos que los dos motores anteriores. Y sin embargo: su potencia total corresponderá a la calculada = 12000l.s. y más que los 1000hp anteriores, lo que agregará tracción a los rotores = 3t. Además, los rotores de tracción y las cuchillas modernas se sumarán significativamente a esto:

“Cabe señalar que las primeras cuchillas de metal experimentales con panal en la Unión Soviética aparecieron a fines de 1950-1960. Su eficiencia alcanzó 0,67-0,68. Más tarde, se probó un rotor para un helicóptero con una eficiencia de 4-0,73 en el Mi-0,75 ".

Aquí, un helicóptero similar podría transportar mercancías desde el campo de aviación de Ukrainka hasta el área del embalse de Bureisk a ~ 10 toneladas. por vuelo, siendo varias veces más barato que el helicóptero Mi-26, que transportaba estas cargas a 13 toneladas. Y en velocidad de crucero, el Mi-26 sería inferior al Ka-22 modernizado en 100k / h, ¡lo que nuevamente es un ahorro visible de dinero!

El estancamiento de nuestra aviación de helicópteros comenzó después del lanzamiento del helicóptero Mi-26, es decir, desde los años 80 del siglo pasado. No obstaculice el desarrollo de la tecnología de helicópteros, entonces los Mi-38 "ultramodernos" ya estarían explotando su recurso, y los helicópteros Ka-32-10AG coaxiales más productivos y confiables y los helicópteros del tipo Ka-22 estarían trabajando con toda su fuerza en las tropas de desembarco y el Ártico. El trabajo de los helicópteros súper pesados ​​se llevaría a cabo mediante helicópteros transversales basados ​​en helicópteros Mi-26, y en lugar del Mi-28 débilmente maniobrable y poco confiable en Siria, los Ka-52 y Ka-50 equipados con energía y súper maniobrables lucharían.

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

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