OAO Nizhny Novgorod de Aviones Planta Sokol

La planta de construcción de aviones de Sokol es una organización de construcción de aviones ubicada en la ciudad de Nizhny Novgorod.

Es rayonoobrazuyuschim ahora Nizhny Novgorod (alrededor se formó la región de Moscú de Nizhny Novgorod). Toda una gran participación en la compañía "Falcon", a saber 38 ciento propiedad abierta akuionernomu empresa "United Aircraft Corporation".

historia

Inmueble

En 1929, Kanavino y Sormovo, junto con otros asentamientos (Burnakovka, Karpovka, Molitovka, Kostarikha y otros) pasaron a formar parte de Nizhny Novgorod. El distrito de Zarechny de Nizhny Novgorod, durante el período de "industrialización", se convirtió en un sitio para la construcción de nuevas plantas y la expansión de las existentes.

El 21.10.1929 de octubre de 21, el Consejo de Defensa y Trabajo de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas adoptó un decreto sobre la construcción de una planta de aviones número XNUMX en Nizhny Novgorod. En ese momento, se suponía que se convertiría no sólo en la más "... importante de todas las fábricas de aviones que existían en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, sino también en una de las mayores fábricas de aviones, incluso entre las extranjeras".

La nueva planta de aviones se construyó en la parte occidental de la ciudad, entre los ríos Levinka y Berezovka, en el páramo, rodeada de numerosos bosques y pantanos, entre Sormovo y Kostarikha, no lejos de los pueblos de Ratmanikha, Knyazhikha y Gornushkino. A diferencia de la Planta de Automóviles Gorky ubicada a siete kilómetros al sur de la Planta de Automóviles Gorky, que fue lanzada al mismo tiempo con resonancia y fanfarria, la empresa fue clasificada de inmediato. Los periódicos no escribieron nada sobre la construcción. Los edificios de la fábrica estaban ocultos por densos matorrales y no eran visibles ni desde la carretera de Moscú ni desde el ferrocarril Gorki-Moscú, por el que podían moverse los extranjeros.

Debido a la confidencialidad, aparentemente no había ninguna indicación sobre el verdadero propósito de la planta en construcción. Los trabajadores, que acababan de llegar informaron que la planta producirá productos especiales, y los que sabían lo que estaba pasando, firmaron un acuerdo de confidencialidad. Fábrica de Aviones no estaba subordinado al partido y el gobierno los órganos locales, por lo que la mención de ello casi nunca se encontró en los archivos de cualquier comité directivo o del PCUS Regional de Gorki (b).

La construcción de la planta comenzó oficialmente el 02.05.1930/04.05.1930/30 bajo la dirección. Muratova A.M. 01.07.1931/XNUMX/XNUMX la fundación del edificio industrial principal se inició en un ambiente solemne. El programa de desarrollo del asentamiento de trabajadores fue aprobado al mismo tiempo que la construcción de la planta. En vista de la introducción de la "S-XNUMX", el plan de movilización estatal, todos los trabajos de construcción, que requirieron esfuerzos colosales, se aceleraron enormemente. El XNUMX de julio de XNUMX la empresa debía estar operativa. El problema finalmente se resolvió.

De acuerdo con el cronograma de construcción, las tareas principales fueron la construcción de talleres de adquisición y preparación, la segunda prioridad fue la construcción de talleres de ensamblaje, instalaciones de aeródromos, edificios auxiliares y de servicios. La experiencia de construir la planta No. 21 en el futuro también se utilizó en la construcción de otras plantas de aviones. La planta fue diseñada para la producción principal en tiempos de paz alrededor de dos mil aviones. Al principio, se planeó producir I-3 (caza monoplaza), R-5 (avión de reconocimiento y K-5 (avión de pasajeros).

La planta de aeronaves N ° 21 comenzó oficialmente a funcionar el 01.02.1932/21.02.1934/4, aunque muchos objetos y edificios en ese momento aún no estaban terminados. La primera etapa incluyó seis talleres (carpintería, herramientas, cobre-duraluminio, mecánica, metalistería y reparación) y secadores de madera para aviones. Las estructuras de la planta, erigidas apresuradamente en planes quinquenales, a menudo no eran de alta calidad. Por ejemplo, el XNUMX/XNUMX/XNUMX ocurrió una emergencia: el techo de un taller de carpintería se derrumbó, todos los locales se llenaron de escombros en un área de más de XNUMX mil metros cuadrados, dos personas murieron, diez resultaron heridas.

El joven especialista de veintinueve años Evgeny Miroshnikov fue nombrado primer director de la planta. La oficina de diseño de la planta se organizó sobre la base de la sucursal de Moscú del departamento de diseño y dibujo de la planta No. 07.03.1931, formada especialmente el 21/1932/1933. En el futuro, se reponía con graduados de la escuela técnica de Nizhny Novgorod de la flota aérea civil. El departamento de redacción y diseño, cuyos trabajadores fueron entrenados y practicados activamente en oficinas de diseño de Moscú y en plantas de aviación de Moscú, se trasladó (en abril de XNUMX, después del lanzamiento de la empresa) a Nizhny Novgorod. En XNUMX, el hotel Intourist fue construido en la plaza Teatralnaya en el centro de la ciudad para especialistas extranjeros que trabajaban bajo contrato y orientados a la planta de aviones de Nizhny Novgorod.

Un antiguo aeropuerto de la ciudad fue utilizada como campo de aviación de fábrica. Se encuentra al norte de la autopista Moscú. En aras de la confidencialidad estrictamente instruyó a llamar "Formación Osoaviahima aeródromo." Se construyó la estación de pruebas de vuelo para el aeropuerto de servicio doméstico,.

1932-1945 años

El primer avión, cuya producción se lanzó en la Planta 21, es el caza biplano I-5. El primer avión se ensambló en la planta en agosto de 1932. Se produjeron 661 aviones I-5 en 1932; la primera mitad de 1934, se fabricaron veinte cazas más en una versión de entrenamiento de dos asientos. La planta, en proceso de mejoramiento productivo, enfrentó problemas importantes: la discrepancia entre las tareas planificadas y las capacidades de producción actuales, el bajo nivel de calidad de las materias primas y componentes, la escasez de mano de obra y su baja calificación. En vista de todo lo anterior, el nivel de calidad de la aeronave dista mucho de ser ideal. La producción total de las fábricas de aviones de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en 1933 alcanzó una cantidad récord de 4116 aviones de varios tipos, la mayoría de ellos eran biplanos U-2 y R-5. Al mismo tiempo, el porcentaje de la planta de aviones No. 21 fue solo del ocho por ciento, es decir, 312 aviones.

En 1936, la empresa recibió un nuevo nombre en honor a Ordzhonikidze Sergo: "Planta Ordzhonikidze Sergo".

Por orden del Comisario Popular de Industria Pesada Ordzhonikidze Sergo con fecha del 23.03.1936, se notificó a la dirección de la planta de aviones No. 21 que pronto organizaría la producción de otro caza, el I-16: reestructurar las actividades industriales de la planta mediante la organización de la producción en masa de aviones más complejos ”. La producción del I-1934 (caza de alta velocidad) comenzó en 21. Los primeros prototipos del I-16 fueron probados en acción por Valery Chkalov, Héroe de la Unión Soviética y piloto principal de la planta de 1934 a 16.

1945-1992 años