Aviones Sukhoi P-42. Foto. Historia. Haraktreristiki.

P-42 - ruso / soviético jet piloto, que se estableció sobre la base de Su-27 mediante la eliminación de gran parte de la aviónica y diseño ligero, la intención de establecer récords de velocidad y elevación, distancia y altitud, y otros.

P-42 misma manera que el Su-27, tiene un buen diseño y la configuración aerodinámica integrada: el ala se mezcla con el fuselaje, lo que crea un cuerpo único apoyo. En el borde de ataque del ala tiene un barrido de 42 grado. Con el fin de aumentar la eficiencia aerodinámica y para mejorar las características aerodinámicas de P-42 a altas velocidades utilizadas flote grande de barrido. Para reducir el peso, tuvo que abandonar la mecanización del ala. Además, los ingenieros decidieron no utilizar unos colectores de aire regulados.

P-42

A diferencia de la Su-27, cola vertical en el dvuhkilevoe P-42, torres desmanteladas, tubo de cola y las aletas ventrales (altura de la quilla reducida). Cono de nariz reemplazado por un metal ligero, con radiotransparente, desmanteló una parte sustancial de la aviónica, IRST y radar. Con la aplicación de estas medidas se ha reducido a un peso máximo al despegue de 14 100 kg (información oficial sobre el peso de la aeronave vacía no es).

Las primeras publicaciones sobre el establecimiento de registros mundiales en la aviación estaban al final de la 1986 años cuando el P-42 mostró resultados increíbles suben. 27 1986 de octubre de la aeronave ganó 3 altitud mil. M de 25,4 con, y menos de un mes más tarde se las arregló para 37 6,9 de subida km. Antes de eso, casi 10 años, un número de registro en avión F-15. records mundiales piloto VG Pugachev se ha logrado en dos categorías: en la clase de jets ejecutivos en la clase de los aviones a reacción que pesa toneladas 12-16. Avanzado en la aviación asuntos rápidamente se dio cuenta de que un P-42 ocultar nuevo Su-27. Todo porque luchador que pesa 20 m no encaja en la categoría de la aeronave hasta el 16 mil. Kg (después de que se ha dado a conocer que el peso de despegue n-42 fue 14,1 mil Kg., Que es menor que t 2 vacío Su-27).

Guía Sukhoi vuelos récord decidió preparar uno de los primeros modelos de producción de la Su-27 - modelo T10-15, que en ese momento llevó a cabo un programa de pruebas completo. El nombre original de la máquina MP Simonov tarde explicó de la siguiente manera: "P-42 nombrado como el descanso día de la conmemoración de la batalla de Stalingrado, un año perfecto en 1942. Entonces, para proteger la fortaleza del Volga, la aviación ha jugado un papel clave en la derrota del enemigo ".

Con la máquina elimina innecesario para su nuevo sistema de control de armamento de tareas, sistema de mira optrónica y el radar. Además, fue posible reducir el área de la aleta vertical, tubo de cola acortada abolir crestas podbalochnye y frenado instalación paracaídas reemplazar cúpula de radar de metal ligero, cuña de la mecanización del ala y realizar otras actividades destinadas a reducir el peso de despegue. Si bien la preparación para una puntuación ingenieros de vuelo vierte en tanques cantidad limitada de combustible, que es suficiente sólo para entrar en el modo y el aterrizaje. Las medidas adoptadas para lograr una relación empuje-peso única de la aeronave en la salida, lo que representa casi dos unidades. N-42, por lo tanto, capaz de ser dispersado y para pasar la barrera del sonido, mientras se está en modo de ascenso vertical.

P-42

Desafortunadamente, un gran empuje que era la causa de un problema bastante peculiar: el freno P-42 no lo mantuvo en el inicio, en el momento en el que los terminales del motor en los sistemas de postcombustión. Como resultado, los ingenieros fue tomada solución no convencional: n-42 a través de selecciones de la cerradura electrónicos y tractor oruga cable al que se protegió de la exposición a gases calientes masiva armadura motores de avión placa. potente tractor dejó en la pista y su peso frenando el plano de la escapada temprana. El tiempo necesario desenganchar el bloqueo, liberando el camino P-42, el cronómetro y las cámaras, e hizo punta, estableciendo récords mundiales.

Durante la preparación de la aeronave a los récords mundiales publicado ingeniero líder Rolland G. Martirosov, quien más tarde se convirtió en jefe de diseño.

Marzo 10 1987, el NF Jardinero en el P-42 estableció nuevos registros para el ascenso: 9 12 44,2 y kilometros y 55,5 respectivamente. P-42 día siguiente pertenece a la clase aviamashin despegue corto y aterrizaje. También establecen una subida récord: en 25,4, 57,4, 75,7 segundos pilotos de prueba logró subir a 3, 12 y 15 km respectivamente. Después de algún tiempo, una nueva clase de P-42 fijó un nivel de vuelo récord mundial de altitud -. 19 335 m Unos años más tarde se encontró en el plano otros catorce récords mundiales. Diplomas fueron otorgados a VG Pugachev, OG Choi, NF Jardineros y EI Frolov.

Otra instancia de la Su-27, que se disponía a establecer registros al final de 80-s., El avión se convirtió T10-20. En el momento en que pasa el programa de prueba, y actuó como un diseño constructivo-tecnológica T 10KTM Su-27K.

Mejorado para el coche nuevo registro se distingue por la originalidad: se ha suprimido crestas podbalochnye y terminando cola vertical, y los paneles de las alas instalado punta ojival, que se aplica sobre la primera máquina T-10. Ingenieros, todo estaba hecho para hacer que el peso de la aeronave son más pequeños y se coloca en el interior del fuselaje tanto combustible como sea posible. dispositivo de observación optoelectrónico se ha eliminado, radar y otros bloques WOS hardpoints instalación cañón de misiles en la superficie inferior de la toma de aire abolido la recarga y la banda etc. nariz RSL radomo fue sustituido, que actuó como cono de metal simple. El auge central de la cola alargada se extendió depósito de combustible y el espacio de cabeza del fuselaje para el suministro adicional de combustible se ha encontrado.

P-42

Como consecuencia, al peso de despegue en 26,6 mil Kg. De suministro de combustible en el avión alcanzado 12,9 mil. Kg (9,4 mil Kg. Por convencional Su-27). Debido a la puesta a punto por encima de las aeronaves aumentado la gama y bien preparado para el récord mundial. Pero con el tiempo, por muchas razones, el interés en el registro de datos de vuelo se había ido, y fue trasladado al Museo de la Aviación, que se encuentra en el Aeropuerto Central de Moscú.