Aviones pequeña hijastra
otro
Aviones pequeña hijastra

Aviones pequeños hijastra

 

 

Entonces, ¿quién se hará cargo de las necesidades de los pequeños aviones? Aviación identificador de llamadas?

 

El estado no tiene tiempo. Desde las gradas más altas, los más altos funcionarios del estado declaran todo tipo de declaraciones sobre la asistencia generalizada y el desarrollo de infraestructura para la pequeña aviación interregional. Y aviación general.

 

En los últimos años 10, ¿cuántas aplicaciones aviadores oído agradables.

 

16.12.2010 Moscú El gobierno ruso participará en la reactivación de aviones pequeños, dijo el entonces primer ministro Vladimir Putin. Se reducirá el arancel a la importación de aeronaves pequeñas. Los fondos se asignarán a las redes de aeródromos para aeronaves ligeras. Los aeródromos de la antigua DOSAAF serán restaurados. 

 

¿Alguien ha visto el apoyo a los programas de aviones pequeños?

 

22.08. 2013g. El ruso basado "Aviasoyuz." La asociación de la aviación pequeña y regional. Sobre la base del complejo industrial del aire en Ulyanovsk creará todas las condiciones para la producción nacional de aviones para vuelos regionales.

Descripción: pequeño avión

En esta etapa en Rusia no hay prácticamente ninguna luz de sus aviones el doble o más. Hay casos aislados de la producción no es igualar la serie, y así, pieza, la producción semi-artesanal de aviones ligeros. Prácticamente no hay luz está ocupada motores eficientes de nicho. A pesar de la falta de motores normales nacionales para su propia industria de la aviación, tengo "buena" tradición de la Unión Soviética, y más tarde Rusia. Sin calidad del combustible para aviones. Y por qué debe producir en el mercado nacional, si no hay demanda?! Que da cuenta de los propietarios de las aeronaves buena, caro volar 100 LL, en el extranjero. De la misma en Finlandia.

 

¿Dónde está la aviónica de alta calidad y barata?  

El mercado está completamente inundado con las estaciones, transpondedores, todo tipo de indicadores, muestra las compañías occidentales de renombre.

Incluso un auricular ordinario para comunicarse tiene que pedir en el extranjero.

 

Ahora, básicamente, la flota de aviones privados ligeros consiste en tecnología extranjera. La producción en masa de Cessna, Piper y otras empresas permite mantener su costo a un nivel bastante bajo. Y la saturación, por ejemplo, del mercado estadounidense con aviones ligeros, le permite elegir un avión para todos los gustos, de cualquier año de fabricación. 
¿Lo has comprado? ¡Bien hecho! Pero ahora todavía hay que enviarlo a Rusia por mar. Pagar derechos de aduana. Lo que a menudo es comparable al costo del avión en sí. Además, su dispositivo debe estar registrado en el registro de aviones de la Federación de Rusia (¡por una tarifa separada, por supuesto!). Es necesario montar y volar otro avión. ¡Todo esto debe ser realizado por profesionales, por supuesto! Certificar y obtener un permiso de vuelo de una aeronave. 

Descripción: pequeña aviación 2

En América y Europa, el procedimiento para la formación y la obtención de una licencia de piloto está extremadamente simplificado. Y no se puede decir que haya una gran cantidad de accidentes por culpa de pilotos privados. Si no va a participar en un taxi privado u otro tipo de actividad comercial utilizando aviones, entonces obtener una licencia PPL no es muy diferente a obtener una licencia para conducir un automóvil. Ni siquiera hay una comisión médica. Basta con pasar por un médico de cabecera. Y luego tome un curso en una de las muchas escuelas de vuelo. ¡Y estas escuelas, créanme, se preparan de muy alta calidad! Adquirirás las habilidades de pilotaje en un mapa, utilizando un navegador GPS. Pilotando en condiciones climáticas adversas y situaciones no estándar. Previamente, por supuesto, habiendo estudiado las disciplinas teóricas. Aerodinámica, cartografía, meteorología, etc.

Por supuesto, también tenemos aero clubs y ATS, donde pueden preparar un piloto que vuela para el "alma". Pero son pocos, los cursos son muy caros. Y esto no se debe a que las personas que hacen esto sean codiciosas. Simplemente, estas son las condiciones y los detalles del espacio aéreo ruso.

 

Rusia, un país con vastos espacios de la extensión y la pequeña población.

Cuando no tienen en nuestros espacios abiertos, es posible y necesario para el desarrollo y la aviación de negocios y aviones privados de luz, y un pequeño interregional!

  Aviones ligeros, aviones anfibios, autogiros y helicópteros podrían ocupar su sólido nicho en nuestro aire. 

 

  Aviones anfibios. Canción separada de cisne. Cuántas regiones en Rusia son famosas por sus ríos, canales, lagos. Que son un sitio gratuito, listo para el aterrizaje. Y, por ejemplo, en Karelia, donde hay una gran cantidad de lagos, a algunos de ellos solo se puede llegar por aire. Vuela, no quiero.

Descripción: pequeña aviación 3

Hay, por supuesto, de la masa de entusiastas de Rusia, creativo KB, que desarrolla y aviones y motores para ellos, y se reúnen instrumentos únicos, simples. Pero todo esto se hace en privado, de forma esporádica. No pensado la política de Estado en esta materia. Aunque, tal vez es ... pero aquí en la tierra por alguna razón no es perceptible. los fondos dedicados, programas de desarrollo, se asientan, probablemente en alguna parte en los pasillos del poder. El Ministerio de Transporte es probablemente muy ocupado desarrollo de los campos más rentables de transporte. Él no hay tiempo para participar en las industrias de baja rentabilidad. De este modo, el pequeño avión era la hijastra. Y en la Unión Soviética, nadie vino a la mente para combinar mar y aire en un solo organismo. Fue el Ministerio de Aviación Civil. Y fue dirigida por un profesional. No es un marinero y no un ferroviario. Un piloto. Y resolver problemas en los intereses de todos los tipos de aeronaves.

 

  Bueno, sólo podemos esperar. 

 

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

 

Blog y artículos

arriba