Plano de aterrizaje en el camino
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Plano de aterrizaje en el camino

Las aeronaves que aterricen en la carretera.

 

 El 8 de agosto del año pasado, de alguna manera muy desapercibido, en los medios de comunicación había información sobre el aterrizaje de los aviones "Grach" de Su-25 en una sección especialmente preparada de la carretera federal M60 "Ussuri".

 ¿Por qué quieres centrarte en esto? Sí, al menos simplemente, porque el evento es significativo, lo que podría implicar cambios importantes, tanto en la construcción de carreteras como en la práctica de entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea.

Plano de aterrizaje en el camino

En Bielorrusia, se llevó a cabo un uso similar de los tramos de aviación (AUD) en un ejercicio en septiembre en 2014. El avión de ataque Su-4 y MiG-25 aterrizó en el sitio de la ruta М29 "Minsk-Mogilyov". Cabe señalar que dichos aterrizajes no se realizan por primera vez y que los aterrizajes se realizaron no solo en la sección de ruta, sino en una sección especialmente preparada.   

Históricamente, se supone que por primera vez, comenzó a llevar a cabo los pilotos similares aterrizaje división de la famosa AP Pokryshkina que en 1945 años, se sentó y se quitó de los combatientes P-39 Aircobra, con la autopista de Berlín.

 Pero las "Cobras" no son MiG-29 ni Su-25, y nuestras rutas no son autopistas alemanas.

 En la época soviética, tales secciones (AUD) se diseñaron y construyeron en todas partes desde la década de 1930, con el objetivo de crear una extensa red de aeródromos operativos. La implicación era que los aviones enemigos harían el primer ataque directamente en los aeródromos donde se basaban los aviones, y AUD similares permitirían operaciones de combate desde ellos. Además, dicho AUD permitirá repostar aviones de primera línea, aquellos que no cuentan con sistemas de repostaje aéreo.

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Estos tramos de carretera, en la Unión Soviética se introdujeron en los directorios para los pilotos, por supuesto, todo era aglomerado (para uso oficial solamente una de las variedades de "clasificada"). DSA considera aeródromos de alternativa. Había cerca de 20 piezas. Pero 1991god, la desintegración de la Unión, y pulsa en esta área. El establecimiento de estas áreas ha sido suspendido.

El ex Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, General del Ejército Pyotr Deinekin, cree que con un aumento en la construcción de carreteras federales modernas, no solo es necesario construir un AUD, sino también de manera oportuna. Según él, todas las rutas construidas antes de 1990 tienen tales secciones. Además, el MO supervisó cuidadosamente su estado y el estado de los bordes de las carreteras para la colocación de equipos auxiliares.

Entonces, ¿qué es la DSA?

 La sección de aviación de la carretera debe ser recta, de al menos 2,1-2,5 km. Debe tener enfoques "limpios" (es decir, no tener estructuras altas, líneas eléctricas, torres de agua, cables cruzados, etc., en la alineación). El ancho del AUD debe ser al menos 16 m (para otras fuentes no menores a 40 m). Además, el AUD debe tener pistas de rodaje auxiliares (calles de rodaje), paralelas a la franja principal, debe haber una franja auxiliar. Las calles de rodaje son necesarias para la salida operativa de la franja, para la limpieza para el despegue o el aterrizaje. También necesitamos estacionamiento para el equipo.

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En la Rusia de hoy no son 4 categoría carreteras. De acuerdo con el alto-Road (el ex jefe adjunto de la Empresa Unitaria Estatal "Dirección General de carreteras y aeródromos durante Spetsstroy Rusia" Federal y el ex jefe de la compleja construcción de aeródromos Sergei Kalmykov) categorías 1 carreteras están dispuestos a aceptar cualquier aviones de la Fuerza Aérea, e incluso el transporte Il-76 (curiosamente, que tomó en cuenta el nivel de robo en la construcción de carreteras, la sustitución de materiales caros más barato, etc?)

Hay 3 secciones de AUD cerca de San Petersburgo. En la autopista de Moscú, Murmansk y en algún lugar cerca de Vyborg. No fue posible averiguarlo con mayor precisión. Curiosamente, estas secciones realmente podrán aceptar, bueno, ¿al menos el Su-25 (peso alrededor de 12 toneladas)? Sin mencionar el MiG-29 (peso normal de despegue 15 toneladas), MiG-31 (alrededor de 35t), Su-27 (despegue normal alrededor de 24t).

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¿Quién va a soportar el peso de los costos de construcción y mantenimiento de la DSA? Si el Ministerio de Defensa, que es bastante caro para ellos. Si el presupuesto del Estado, es decir, Así que siempre escasos Ministerio del Fondo de Transporte y Carretera, será si es bueno para el país? La pregunta no es retórica. Según algunos expertos, estos sitios estarán en 20-25% más caro de lo habitual.

Y otra pregunta que surge es: si el Ministerio de Defensa tiene el medio para crear este tipo de secciones de la ruta no puede ser restaurado al principio por las que un gran número de campos de aviación abandonados? Tienen por más de 20 años en ruinas y se deterioraron. Muchos pilotos privados de nuevo "abren" dichos aeropuertos con más rayas 2km, olvidados y abandonados en los bosques silvestres. ¿Están ya no necesitaban la Fuerza Aérea, con toda la infraestructura, vías de acceso y así sucesivamente.?

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A medida que hacemos el camino, que lo saben todo. Ejemplos masa depositados cuando sólo una parte de la ruta, después de un año ha pisado pista. Y a los federales (!) Las carreteras tienen áreas donde se puede dejar la suspensión y las ruedas. ¿No sería un AUDami?

El negocio de construir AUD es sin duda muy necesario. La experiencia de aterrizar en las pistas es fundamental para cualquier piloto. Y será bueno que la organización de auditorías en el país no sea solo un gasto de fondos presupuestarios, sino que sirva para mejorar la calidad de nuestra Fuerza Aérea.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

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