Revés del avión. Revés del motor del avión.

Invertir - el mecanismo para dirigir una porción del chorro o chorros de aire en la dirección de movimiento de la aeronave y la creación de inversor de empuje. Además, se llama utiliza la operación inversa motor de aviaciónQue implica dispositivo de inversión.

El aparato se aplica principalmente después de aterrizar en la carrera o para el frenado de emergencia. Además, a la inversa se utiliza para invertir sin la ayuda de los medios de remolque. Algunas aeronaves incluyen un revés en el aire. Muy a menudo, el equipo se usa en el transporte y la aviación comercial. Después de plantar, caracterizado ruido inverso. Se utiliza junto con el sistema de frenado de rueda que reduce la carga en el sistema de frenos de la aeronave y reduce la distancia, especialmente con un pequeño coeficiente de fricción con la pista de aterrizaje, así como en el comienzo de una carrera. La contribución de inversor de empuje es muy diferente en diferentes situaciones y modelos de aviones.

motor de reacción

deflexión inversa produce cuando la totalidad o parte del chorro, que viene desde el motor, por medio de diferentes zatvorok. En varias plantas de energía inversor de empuje está implementado de diferentes maneras. zatvorki especiales capaces de bloquear la corriente, que se crea el circuito puramente externa turborreactor (Como A320), o un chorro de bucles (Tu-154M). Características del diseño un impacto aviones en el equipo contrario. Estos pueden ser todos los motores, y una cierta porción. Por ejemplo, en trimotored Tu-154 inversa puede crear solamente los motores extremos, y el avión Yak-40 - promedio.

Cubo de la hoja - un mecanismo especial que redirige el flujo de aire. Tales solapas en los motores pueden ser dos o más. Exteriormente, se ven como cubos. Por ejemplo, en un motor con una alta relación de derivación con la superposición de flujo a través del plano que el de la D-30Ku-154 (Tu-154M).

procedimiento de inversión en la que la boquilla y la parte trasera del motor es un perfil metálico especial llamado rejilla perfilada. El motor implicados en la orientación directa y svorki en celosía redirigir los gases de escape pasan los gases. Este diseño usado en muchos motores de los aviones, en particular en las plantas de energía con una relación de derivación de baja superposición de todo el flujo (Tu-154, 727 Boeing).

restricciones

Pero a la inversa del sistema tiene sus inconvenientes. Problemas potenciales incluyen el uso de inversa a baja velocidad (menos de 140 km / h). El chorro puede ser levantada de la superficie de la pista de aterrizaje de escombros que se ejecutan cuando la aeronave a bajas velocidades puede entrar en la entrada de aire y causar daños. A altas velocidades levantó escombros no interfiere por el hecho de que la altura no gestiona la entrada.

En IL-76 el dispositivo de inversión está montada sobre cuatro motores, pero en la práctica 2-m y m-3 reversa del motor no es aplicable debido a que el proceso puede dañar el revestimiento del fuselaje.

El motor con la hélice

tornillo inversa en los aviones se realiza girando las palas de la hélice (el cambio del ángulo de ataque de las palas en el negativo), es decir, con la dirección de rotación invariable. Por lo tanto, el tornillo crea un inversor de empuje. Este tipo de dispositivo es capaz de revertir utilizado en los motores de pistón y turbohélice. En el reverso se proporciona a menudo en los anfibios y los hidroaviones.

Por primera vez el uso de la inversa comenzó en 30-s. Reversi estaban equipados con aviones de pasajeros "Douglas DC-2» y «Boeing 247».

Aeronave sin dispositivo de inversión

Un gran número de aviones no utiliza inversa sobre su inutilidad o complejidad técnica. Por ejemplo, en relación con algunos de la capacidad ala mecanización y frenos de aire de alta eficiencia en la cola BAe-146 200 se requiere la inclusión inversa. En consecuencia, todos los motores 4 no se ejecuta en el modo inverso. Por la misma razón, el dispositivo no requiere inversión del avión Yak-42.

La mayoría de las aeronaves con cámara de postcombustión no tiene el inverso del valor después de la carrera de aterrizaje. Esta circunstancia conduce a construir a largo de la pista en el extremo de que se debe instalar para los dispositivos de frenado de emergencia. Aeronaves están equipados en este caso, los frenos de rueda y paracaídas eficaces. Cabe señalar que el freno neumático y dichas aeronaves están sujetos a un gran desgaste y a menudo requieren reemplazo.

El uso de aire inverso

Parte de la aeronave permite el uso de inversor de empuje en el aire, pero tal inclusión depende del tipo de aeronave. En algunas situaciones, la reversa se activa antes de subir, y de otra manera - en el momento de la caída, lo que reduce significativamente la velocidad vertical o de frenado evita el exceso de velocidad permitida durante la inmersión, la reducción o la realización de maniobras de combate de la emergencia.

ATR 72 - Avión de pasajeros del turbopropulsor, un claro ejemplo de la utilización de la marcha atrás en el aire. Además, el aire inverso puede aplicar revestimiento turborreactor "Trident", el avión supersónico "concordia"Avión de transporte militar C-luchador 17A Saab 37 «Viggen", Turbopropulsor "Pilatus PC-6Y otros