Rockwell B-1 Lancer

Rockwell B-1 Lancer - un bombardero pesado de la Fuerza Aérea de Estados Unidos está armado con la ciudad 1986 es uno de los más grandes aviones de su clase en la historia de la aviación. En 2002, en las filas era 93 bombardero. Característica de diseño en 1 ala es variable en función de la geometría. Barra el borde delantero de 1559,5 °.

El diseño de la aeronave se hace por la tecnología "Stealth", la probabilidad de detectar radares enemigos mínimo.

Su reemplazo empresa en-52 Rockwell International comenzó a desarrollar una clase bombardero estratégico. Inicialmente, el avión tenía el nombre en 1, pero después de un tiempo con las nuevas actualizaciones, adquirió el nombre de la B-1VLancer. Oficialmente fue 1 mayo 1990 años.

En la década de los 50 se desarrollaron una serie de acciones para reemplazar las aeronaves en servicio con Estados Unidos. Un representante sorprendente de este plan fue el B-52. Desde los años 60 se ha desarrollado un programa llamado AMSA. Más tarde, en 1969, pasó a llamarse programa B-1. Propuestas oficiales a pedido (es decir, propuestas enviadas a varios fabricantes de aeronaves) B-1 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos emitida en noviembre del mismo año. El 7 de junio de 70 se eligió la empresa ganadora en base a los resultados del concurso. Fue el Rockwell norteamericano. También elegimos motores: motor turborreactor General Electric F101-100.

De acuerdo con el programa original se planeó construir instancia 2 para pruebas estáticas y 5 - para el vuelo. Sin embargo, casi inmediatamente en 1972 años hemos hecho algunos ajustes en el programa, sobre todo en las pruebas estáticas dadas sólo 1 ejemplo, y en el vuelo - 3. En 1976 años decidió construir un cuarto plano de referencia para el inicio de la producción en serie. De acuerdo con el programa que esperamos recibir en serie 240-1. En 1979 años de la Fuerza Aérea SAC sintió la necesidad de poner la aeronave en estado de alerta.

Vídeo Rockwell B-1 Lancer

I + D eran intensamente con un pequeño retraso. En 76 años planeó primer vuelo del prototipo. En el mismo año 23 diciembre llegó un poco tarde. En el aire se planteó la prueba piloto estadounidense Charles Boca Junior. Este prototipo fue utilizado para la fijación del vuelo y las características prácticas. Inmediatamente se enfrentan con el problema de la electrónica en el avión, ya que fue el primer bombardero levantado en el aire, con el equipo más avanzado. El principal problema ha afectado a la aviónica complejos, sino más bien una parte específica - la defensa aérea. A pesar de que el avión estaba casi listo, con este complejo Boeing es responsable de la electrónica, la asignación todavía sobre 10 años para llevarlo a pleno funcionamiento.

En abril del año 76 prototipo alcanzó una velocidad de programa preestablecido M = 2, y en septiembre completado con éxito las pruebas de vuelo. En diciembre del mismo año, el Pentágono, en conjunto con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció planes para comenzar la producción en masa de la aeronave. Sin embargo, tan pronto como se produjo el problema. Aviónica han modificado y no están particularmente preocupados por eso, pero el problema surge con la cuestión financiera. Si el 1970 40, el avión costó millones de dólares, con todas las mejoras y sintonización fina del programa últimos años de bombardero 5 70 valor de millones de dólares. El presidente estadounidense Carter estaba en una pérdida y en el año 1977, en junio, en una conferencia de prensa anunció la interrupción de la financiación en el proyecto-1.

Pero las pruebas de vuelo en-1 nunca dejaron. El programa es apoyado fuertemente el liderazgo de la Fuerza Aérea, que también hizo posible llevar a cabo una purga de la aeronave en un túnel de viento. Aunque oficialmente en junio, el programa fue cerrado en julio 3-th prototipo completado lanzamiento de misiles SRAM. Según datos oficiales del programa de pruebas llamado VRE, se probó el tercer y cuarto prototipos (finales).

5 años más tarde, el programa se reanudó Reagan. 2 81 octubre, el presidente de Estados Unidos anunció un programa de modernización del programa estratégico y ATV LRCA. Por la Fuerza Aérea LRCA fue nombrado en junio-1V y prototipo 1 rebautizado B-1A.

Exteriormente, los prototipos B-1A y B-1B son bastante similares, pero al mismo tiempo son completamente diferentes. El B-1V fue diseñado con la expectativa de atravesar las defensas aéreas enemigas a bajas altitudes con velocidad subsónica. La velocidad máxima no superó M = 1,25. En comparación con el B-1A, su contraparte tenía un diseño simplificado de las tomas de aire (se quitaron las cuñas móviles), un RCS reducido en el plano frontal y los materiales radioabsorbentes aumentados en un 85%.

El primer vuelo ya está totalmente actualizado la versión de la B-1V marzo 1983 años. Se experimentó un cuarto prototipo, que planeaba hacer el estándar para la producción en serie del programa en 1, algo reconstruido y rebautizado como B-1V. La diferencia entre la aeronave prototipo y la producción fue sólo en el diseño de las tomas de aire, la interfaz del sistema del ala al fuselaje y ventanas limpias en la cabina del navegante.

Versión completamente modificada de la B-1V se elevó en el cielo a mediados de octubre 1984 años. Rocket una SRAM con una primera lanzado en enero 1987 años, en diciembre, implementa lanzando bombas piloto 56 svobodnopadayuschie práctico. Uso práctico de misiles de crucero realizados en 9 28-m y aviones de producción m. Es también la primera serie en 3-1V fueron certificados en el uso de bombas nucleares en no soportado V61 y V63. 59-th en serie bombas explosivas experimentados Mk.82.

Según las estadísticas oficiales, cada tipo de avión de prueba B-1V terminó octubre 31 1985 años.

Diseño B-1

Sobre la base de la ergonomía han cambiado algunas partes de la estructura. Se estableció 2 pequeña ventana en la cabina del operador navegador para eliminar la claustrofobia. También se modificó la nariz del fuselaje mediante la instalación de un radar multi-modo de AN / APQ-164A. Realmente cambiar el sistema de cabina de escape de emergencia. Compartimento Zakabinnogo aumentó. Existía la posibilidad de la suspensión de los recursos aéreos, destinados a golpear los diferentes tipos de objetivos. Esto fue posible gracias al hecho de que enmarca el compartimiento delantero hecho móvil.

El avión hecho por el régimen de aerodinámica normal. El diseño implementado disposición integral que difiere del ala y el fuselaje de mezcla. El diseño integrado hizo posible para aumentar el volumen dentro de la estructura del avión, a reducir el área de superficie de dinero y la superficie de disipación eficaz.

Instalado en las alas y alerones diferencialmente desviadas estabilizador consola de gestionar el rollo.

La composición de los materiales para un planeador: aleación de titanio - 17,6%, aleación de aluminio - 42,5%. La sección central viga de caja transversal es un diseño elemento clave que recibe la carga. Casi 80% de aleación de titanio utilizando soldadura difusa.

El fuselaje se presenta semi-monocasco. Se compone de cinco secciones principales y tiene una gran densidad de almacenamiento y largueros de marcos. Los elementos estructurales y paneles de aviones interna son principalmente de aluminio. El titanio se utiliza en las góndolas de motor y en muros cortafuegos. Para la estabilidad de la estructura en la atmósfera turbulenta cumple establecido el sistema de LARC. Incluye sensores especiales que se colocan en diferentes puntos del fuselaje. Con su ayuda, medida deflexiones de carga aerodinámica. Debido a este diseño de sistema reducir el tamaño de la proa y una mayor resistencia a la fatiga de toda la estructura del avión.

Debido al hecho de que el ala es capaz de cambiar su barrido, el aumento de sus características de carga igual de bien a bajas velocidades y durante el vuelo con altos números de Mach. Al aumentar alas de barrido pieza parcialmente móvil retraído en la sección central. En este punto el revestimiento está hecho de fibra de vidrio. B-1V utiliza un sistema simple de deslizamiento fajas y sellos carácter inflable. En el corazón del diseño de las consolas móviles son cofres de aluminio dvuhlonzheronnoe con las costillas molidas y los mástiles. También aquí nos propusimos tselnofrezerovannye panel de revestimiento monolítico de aleación de aluminio.

La composición de la mecanización de cada ala consta de siete secciones de los listones con un ángulo de desviación de 20^° y odnoschelevymi solapas shestisektsionnymi.

La tripulación - 4 persona: primera y segunda pilotos, dos operadores de los sistemas ofensivos y defensivos. Están alojados en dos cabinas presurizadas. Los pilotos se colocan al lado del otro: comandante de Izquierda, el copiloto de la derecha. Justo detrás de ellos es la segunda cabina con operadores navegantes trabajos.

Rockwell B-1 Lancer foto

Central eléctrica: de cuatro turborreactores motor «General Electric» empuje del 13 400 kg.

Rockwell B-1 Lancer foto

Las características de rendimiento bombardero Rockwell B-1 Lancer:

• Envergadura, m-23,84 41,67

• Longitud, m 44,81

• Altura, m 10,36

• área del ala, m2 181,2

• Peso Útil, 56 000

• Lanzamiento de peso, kg 217 000

• Velocidad de vuelo: a la altura de 1,25M

• Velocidad de vuelo: en la planta 0,85M

• Ferry autonomía de vuelo, km 11 300

• El techo, 15 000 m

• tripulación 4

Rockwell B-1 Lancer cabinas de fotos

armamento:

• carga de combate, kg 57000

• misiles de crucero 22 x AGM-86B

• (2600 km de distancia, el poder de la carga nuclear 200 kt)

• o misiles guiados .... SRAM de 38 (rango 300 kg, el poder de la carga nuclear por 200 kt)

• otras variantes de la carga de combate.

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