Avión con despegue vertical.

Avión de despegue vertical Apareció cuando comenzó la era de los aviones a reacción, era la segunda mitad de los años cincuenta. Originalmente fueron llamados aviones turbo. En ese momento, los diseñadores comenzaron a desarrollar vehículos que pudieran despegar con un despegue mínimo o nulo. Tales dispositivos no requieren una pista especial; un campo plano o un helipuerto es suficiente para ellos.

Además de la humanidad, mientras que se arrastró cerca de la exploración espacial. El desarrollo de naves espaciales que pueden sentarse y volar a otros planetas. Cualquier desarrollo termina con la construcción del prototipo, que toma un pruebas exhaustivas para promover la creación de la técnica serial. El primero se estableció en Turbolet años 1955. Él parecía muy extraño. En tal máquina no tenía alas o la cola. Se estableció solamente turborreactor dirigida verticalmente hacia abajo, una pequeña cabaña y tanques de combustible.

Fue criado por el motor a reacción. Control se realizó por timones de gas es decir, chorro que sale del motor, que es desviado por una placa plana situada cerca de la boquilla. El primer dispositivo pesaba alrededor 2340 kg y había empujado 2835 kg.

Despegue y aterrizaje vertical

Despegue y aterrizaje vertical foto

Los primeros vuelos fueron realizados por el piloto de pruebas Yu. A. Garnaev. Los vuelos de prueba fueron muy impredecibles, porque había una probabilidad muy alta de vuelco, el dispositivo no tenía una gran estabilidad. En 1958, el dispositivo se demostró en un festival de aviación en Tushino. El dispositivo pasó todo el programa de prueba y se acumuló una gran cantidad de material para su análisis.

Se utilizó el material recogido para crear el primer avión experimental despegue vertical Soviética en toda regla. Este avión fue nombrado Yak-36, y entró en una serie de modificaciones Yak-38. Portaaviones base comenzaron, y se realizaron tareas de las tropas de asalto.

Una breve historia de la aeronave con despegue y aterrizaje vertical

A través del desarrollo de la parte técnica de motores turborreactores en 50-s del siglo pasado, se hizo posible la creación de un avión con despegue vertical. Un gran impulso en el desarrollo de VTOL fue el desarrollo activo de las aeronaves a reacción en los países avanzados del mundo. Debe tenerse en cuenta que estas máquinas tienen una mayor velocidad durante el aterrizaje y el despegue, es necesario crear, respectivamente, una pista con una longitud mayor que en consecuencia deben ser pavimentadas. Esto requiere inyecciones de efectivo adicionales. Cuando las hostilidades tenían muy poco campos de aviación, que podrían tomar tales planos, respectivamente, el establecimiento de una aeronave con despegue y aterrizaje vertical, podría resolver muchos problemas.

En esos años, se hizo un montón de opciones y prototipos que se construyen en una o dos copias. En la mayoría de los casos no pudieron, incluso durante la prueba, después de lo cual se cierran los proyectos.

Comisión de la OTAN en 1961, las exigencias formuladas luchador con un despegue y aterrizaje vertical, se dio un nuevo impulso al desarrollo de este sector de la aviación. Después de esto, se planificó para crear un concurso para seleccionar los diseños más prometedores. Pero la competencia no se llevará a cabo, como se hizo evidente que cada país tiene su propias opciones avanzadas tales aeronaves.

Bajo la influencia de los problemas técnicos y políticos de la OTAN ha cambiado el concepto y proponer nuevos requisitos para la máquina. Entonces comenzó el diseño de los vehículos de usos múltiples. Finalmente se seleccionó sólo dos opciones. La primera es máquinas y diseñadores de Alemania VJ-3C 101 los diseñadores franceses de aeronaves Mirage »III V», que fue creada, ejemplo 2 fabricado. Después de las pruebas de dispositivo 4 se perdió. Por consiguiente, se decidió desarrollar un coche totalmente nuevo XFV-12A.

Desarrollo VTOL en la URSS y Rusia

El primer dispositivo de esta clase en la URSS fue el Yak-36, que Yakovlev comenzó a desarrollar desde 1960 años. Para ello se hizo un banco de entrenamiento. El primer vuelo se realizó en de marzo de 1966 años, esta prueba se llevó a cabo con una separación vertical de la transición a vuelo horizontal, y entonces el coche aterrizó en la misma vertical. Después de que fue creado por el Yak-38 y más famosa Yak-141. En 90-s comenzó otro proyecto con la designación Yak-201.

El trazado del circuito

Dependiendo de la posición del fuselaje

Vertical.
- Con tornillos.
- Reactiva.
  - Usando empuje directamente del tipo de chorro motor principal.
  - Coleopter (alas anillo).
Horizontal diseño
- Con tornillos.
  - El ala y tornillos tipo rotativos.
  - Tornillos están dispuestas en el extremo de las alas.
  - Jets tornillo rechazadas.
- Reactiva.
  - Tipo de motor rotativo.
  - La corriente de gas del motor principal durante el despegue rechazada
  - Levantar el motor.

Despegue y aterrizaje vertical

Paralelamente, se estaba desarrollando un avión similar en Inglaterra. En 1954 se construyó el avión de despegue vertical Harrier. Estaba equipado con dos motores con un empuje de 1840 kg. El peso de la aeronave fue de 3400 kg. El avión resultó ser extremadamente poco confiable y se estrelló. Mira despegue y aterrizaje vertical.

El siguiente paso en el desarrollo de tales dispositivos fue el avión estadounidense, construido en 1964. La construcción coincidió con el desarrollo del programa lunar.

A pesar de que los avances en el campo de la construcción de aviones no nos agradan todos los días, hay muchos nuevos desarrollos en el campo de la aviación civil. Un ejemplo típico es el desarrollo de un moderno avión de pasajeros de despegue vertical.

Las principales características de la aeronave con despegue vertical son, en primer lugar, en que, para el despegue y el aterrizaje de la aeronave no requiere un gran espacio - es sólo unos pocos debe ser mayor que la dimensión en planta, y por lo tanto hay una conclusión muy interesante que el desarrollo de aviones con un sistema de despegue vertical, el transporte aéreo será posible entre las diferentes regiones, incluso aquellos en los que no hay aeropuertos. Además, no es necesario hacer este tipo de aviones de gran capacidad, debido a que el número de asientos en 40 50-piezas suficientes que harán que el transporte aéreo el más rentable y cómodo.

Vídeo despegue vertical - ver arriba

Sin embargo, la aeronaves con despegue vertical más probable es que un poco de la fama por su velocidad, ya que incluso en aviones militares no es más de 1100 kilómetros por hora, y dado que los pasajeros aeronaves con despegue vertical llevará un número relativamente grande de personas, es probable que su velocidad de crucero será de unos 700 kilómetros por hora. Sin embargo, por otro lado, aumentará significativamente la fiabilidad de los viajes aéreos, ya que en caso de cualquier situación de emergencia aeronaves con despegue vertical Puede sentarse fácilmente en una pequeña zona plana.

Vídeo de despegue vertical

Hoy en día hay una serie de conceptos para el futuro avión de pasajeros con sistema de despegue vertical. Hasta hace poco, parecía increíble, pero los avances modernos en el campo de la aviación en sentido contrario, y muy posiblemente en los próximos diez años, el primer avión moderno, con despegue vertical llevará a sus pasajeros.

Desventajas y ventajas de VTOL

Sin excepción, todos los dispositivos de este tipo se han creado para las necesidades militares. Por supuesto, los beneficios de este tipo de máquinas para evidente militar como el avión se pueden operar en lugares pequeños. Los aviones son capaces de flotar en el aire y al mismo tiempo para realizar giros y volar de lado. En comparación con los helicópteros es evidente que la mayor ventaja es la velocidad de la aeronave, que puede alcanzar el rendimiento supersónico.

Sin embargo, las aeronaves VTOL también tienen desventajas significativas. En primer lugar, la complejidad de gestión, se requiere que los pilotos de la clase alta. Se requiere la habilidad especial del piloto sobre los modos de transición.

Es la complejidad de la gestión que plantea muchas tareas para el piloto. Cuando se cambia del modo de desplazamiento al vuelo horizontal, es posible que se deslice hacia los lados, lo que crea problemas adicionales cuando se sostiene el dispositivo. Este modo requiere alta potencia, lo que puede conducir a una falla del motor. Las desventajas deben atribuirse a la pequeña capacidad de VTOL, y utiliza una gran cantidad de combustible. Durante la operación, se necesitan sitios especialmente preparados, que no son destruidos por los gases de escape de los motores.