El avión más inusual y poco común en el mundo. Parte 1.

Todos nosotros siempre se han acostumbrado a la aeronave. Estos apariencia. Independientemente de si se trata de una aeronave civil o militar. Y sabemos que todos los aviones tienen dos alas, fuselaje, aleta (cola) y uno o más motores.

Pero, créeme, no fue siempre. Y en los albores de la aviación, y durante las guerras mundiales, y en la actualidad existen dispositivos que afectan a su aspecto inusual.

Omitiendo el momento de la aeronave en la Primera Guerra Mundial, nos volvemos a 30-th años del siglo pasado.

Dos países, Alemania y la Unión Soviética enérgicamente la preparación para la guerra. En las necesidades militares escatimado ni el dinero ni los recursos. No es de extrañar que en estos países hubo proyectos más singulares de la aviación. Talentosos diseñadores lograron hacer realidad los proyectos más inusuales.

Los diseñadores no sólo la URSS y Alemania, sino también otros poderes de la aviación, se han puesto a prueba la aeronave circuitos más inusual. La mayoría de ellos eran los llamados "sin cola" ala volante, privados de la aleta vertical. Y si este tipo de proyectos en la Unión Soviética no recibieron un mayor desarrollo en Alemania "sin cola", desarrollado de forma muy activa. Recibieron una nueva motores a reacción más largos, y fueron muy prometedores. Pero la historia, como siempre, puso todo en su lugar. Debilitando bajo los golpes de la máquina de la industria alemana aliada no podía proporcionar máquinas de serie incluso el delantero depurado, por no hablar de los aviones experimentales "en bruto".

En general, en la URSS, como en Alemania, durante los regímenes militarización reforzados, había toda la galaxia de talentosos diseñadores, ingenieros, diseñadores. Dos de país como un imán para atraer "techies" prometedores para sus ilimitadas posibilidades. A veces, incluso el proyecto más loco y fantástico consiguió su aplicación en un coche real en un tiempo muy corto.

En la URSS en 20 30-s-ofrecido un constructor y poner en práctica los proyectos más inusuales. Y podría ser un venerables, personas famosas, y joven, recién salido de la institución, pero los diseñadores prometedores.

Por desgracia, los conflictos militares locales, y más tarde la Segunda Guerra Mundial hicieron imposible para el desarrollo de aviones experimentales. Industria fue trasladado a la fabricación de aviones en la producción. País no fue hasta los placeres y experiencias.

En Alemania, la situación es algo diferente situación correctamente. locas ideas del líder de liderazgo mundial, y más tarde la realización del fracaso inevitable 3 Reich, permitido promover los proyectos militares más audaces e imaginativos.

Debemos rendir homenaje a los diseñadores alemanes, no todos estos proyectos han nacido muerto. Muchas de las innovaciones utilizó por primera vez en el avión de la Luftwaffe y más tarde se convirtió en la norma en la aviación

Muchos de los proyectos se desarrollaron por primera vez en Alemania, y posteriormente utilizado en los aviones de la URSS y los EE.UU., que tiene toda la documentación y prototipos de Alemania derrotada. Sobre esta base, hemos llevado a cabo más investigación y desarrollo en el ámbito de la aviación.

En el año 35-37, en la URSS, la OKB-16 ha desarrollado un coche único y muy especial - DB-LK. Ingeniero Viktor Belyaev, profesor, líder de la fuerza del grupo en TsAGI, con un grupo de ingenieros con talento creó un diseño de la aeronave inusual. Acerca de esta máquina, y la historia del diseñador soviética de la construcción de aviones en la URSS VB Shavrov escribió que es absolutamente original y no puede ser considerada ya sea como un ala volante o sin cola.

 En Alemania, el proyecto más inusual, quizás pueda llamar a la compañía de inteligencia Blohm und Voss

Siguiendo con el tema de los aviones inusuales del mundo, habitar en un importante tomar los aviones convencionales - es el fuselaje. Todos estamos acostumbrados a que las aeronaves tienen un fuselaje, que es el cuerpo, que es la parte principal de los cuales se encuentra en la cabina, ya que están unidas las alas y la cola. Aquellos que están familiarizados con la aviación saben que hay aviones tipo "marco", es decir, que tiene dos haces cola.

Pero el avión de fuselaje con dos, conocido por pocos.

Una vez más, tal vez la primera, hubo diseñador alemán de nuevo.

En el año 1939, cuando los planes de invasión fueron desarrollados en el Reino Unido, en Alemania se comenzó a diseñar planeadores pesados ​​Ju.322 y Me.321. Planearon el aterrizaje y el arte en las Islas Británicas.

Planeadores eran monstruosamente enorme. Baste con señalar que el planeador Ju.322 Mammoth había pesado cuando toneladas 26 vacías! Y tuve 12 toneladas de carga útil.

Un planeador gigante mejor Willy Messerschmitt Me.321 todavía era más pesado y tenía una mayor carga útil. Fue casi por completo barato planeador de madera. Y, por cierto, se abre la nariz para el acceso a la bodega de carga se aplicó por primera vez. Más tarde, esta opción descarga de aviones de carga pesada se ha utilizado en los diseños rusos y estadounidenses.

Pero un planeador como también debe levantar en el aire. aeronave ideal de la Luftwaffe no lo era. Y luego, el aviador famoso, industrial y suerte, Coronel General Ernst Udet se ofreció a hacer una de dos bombarderos, juntó sus alas. Lo que dio un aumento al doble de la capacidad, y lo más importante la capacidad de levitar los fuselajes-pesos pesados.

Él 111 bombarderos pesados ​​fueron elegidos para el proyecto. Dos aviones han recibido la sección central con otro motor. Esta conexión fue nombrado Él 111Z (Zwilling-gemelos). Tanto la cabina del piloto se salvó. Sólo en la cabina del piloto izquierdo podía controlar todos los motores y tenía un equipo y dispositivos completa. Él respondió, y por la liberación y la limpieza del tren de aterrizaje de la izquierda y las aletas del radiador izquierdo operado grupo motor. En el fuselaje derecha, el segundo piloto responsables, respectivamente, para el grupo de cremallera derecha y motores adecuados. Aunque el sector del gas había carecido. La tripulación del "gemelos siameses" fueron dos ingeniero de vuelo, dos artilleros y un operador de radio. En segundo lugar, el piloto derecha sirvió como el navegador. Esto aquí es la división de responsabilidades era un avión inusual.

Él 111Z (Zwilling-gemelos)

aviones inusual tuvo un buen rendimiento era modesto y participó en los combates en el frente oriental.

Para acompañar a los bombarderos pesados, la Fuerza Aérea de los EE.UU. B-29 requiere más combatientes. Para participar en las incursiones en Japón, que no era aeronaves acompañante adecuado. Aquí los estadounidenses recurrieron a la experiencia de la Luftwaffe. Tomaron el más masivo y más, tal vez, un buen plano P-51 «Mustang" y se unieron a su ala secundaria general, y el estabilizador total. Así que hubo un inusual North American F-82 Doble Mustang.

El 6 de julio, 1945, cuando despegó el primer prototipo XF-82, la guerra ya había terminado, pero sin embargo, el Twin se usó como caza nocturno. También fue utilizado en su calidad principal de caza de largo alcance. 

Sin embargo, dos de los aviones logrado conectar no sólo alas, diseñador de adivinar a partir de los dos planos de hacer una especie de enganche cuando una aeronave está sentado "arriba" en la otra. Y no uno, no sólo a caballo, sino también bajo las alas.

Ese fue un ingeniero de desarrollo VS Vahmistrova. El portaaviones, aviamatka, enlace aéreo, tales nombres fueron inusual proyecto, que oficialmente se llama el "Link-STD" o bombardero en picado compuesto.

El pozo probado en locales de diseño conflictos bombardero Tupolev TB-3 fijado uno de los combatientes 4-5. Esto permitió un aumento en el radio de acción de combate. Y los combatientes podían llevar bomba pesada, que no podía volar a sí mismos. En la aproximación a los combatientes de destino desvinculados de aviamatki irrumpido propósito de buceo, y regresó por sus propios medios a su base. Los aviones han sido suspendidos en virtud de las alas y el fuselaje, otra pareja estaba en el ala.

En las pruebas de este portaaviones inusual, que iba a probar todo el personal del Instituto, el espectáculo llamado "Vahmistrova Circo".

Pero el "circo" tuvo la oportunidad de demostrar su capacidad y en el combate de la Segunda Guerra Mundial. Julio 26 1941, la unidad de almacenamiento de aceite compuesto bombardeado en Ploiesti. no hubo víctimas. Un 10 agosto "Link-SPB" limpió la nariz y el resto de los escépticos, especialmente de asalto y bombarderos regimientos.

Puente de Carlos a través del Danubio 1 fuertemente vigilada y los combatientes enemigos y cañones antiaéreos. Además del suministro regular de los equipos y tropas a través del puente y tomó una tubería de Constanza en Ploiesti.

Fuerza Aérea del Ejército Rojo intentó en repetidas ocasiones voladura de un puente. Pero todos fueron infructuosos. Y 10 agosto zvenev- "circo" triple elevó en el aire. Un eslabón de la fractura en la espalda a la base, el par permanece desactivado de forma segura los cazabombarderos. Se sumergen desde una altura de metros 1800 atacado con éxito el puente, y volvió a casa ileso. 13 agosto, repitió el circo puente muy dañada.

En julio 43 años, a partir de la aeronave aeropuerto alemán volaron incomprensible. Como los contornos de la misma fue el bombardero Ju 88 A4, del que era miembro "aferrarse" a su caza Bf-109F 4. Fue el surgimiento del sistema prototipo de avión señoleando ( «Mistletoe"). Las tropas apodado "Padre e Hijo".

El atacante fue alterado en virtud de una bomba extra pesado. ¿Por qué, en lugar de cabina de cristal se elevó detonador de cono largo, que se encuentra detrás del explosivo (1725 kg.). El avión despegó en todos los motores, después de la subida, apague el motor de combate. Al acercarse a la meta, el motor "Messer" y vuelva a ejecutarlo se desacopla de la bomba, que una planificación suave voló hacia el objetivo.

La imagen muestra una versión de entrenamiento de "señoleando". en Ju 88 dejó cabina para probar la interacción de los pilotos de combate y este desbloqueo. En este caso, FW 190A-8 (F-8). Entrenamiento "Mistel" fue capturado por los aliados. 

En el "papel" de la bomba y los medios de comunicación para tratar de otras aeronaves.

Los planes para la Luftwaffe para bombardear las centrales soviéticas y otros objetos estratégicos fueron interrumpidas el rápido avance de las tropas soviéticas.

En el Reino Unido, incluso el año 1938 ya ha sido aprobado acoplamiento similar de dos planos. Eran dos hidroaviones. motores de los barcos Maia 4 pesados, llevaban el hidroavión más claro es el Mercurio, también, con cuatro motores. El piloto de pruebas era firme "Junkers" Siegfried Goltsbauer que posteriormente se propuso una variante de la aeronave de remolque al Ministerio de Aviación en Alemania.

Enganche trasatlántico postal. Reino Unido 1938god.

Y esto es VM-T Atlant, desarrollado por Myasishchevsky KB en medio de 80-s. Este avión fue el precursor del Mriya para el transporte del Buran. 

An-225 "Mriya" y "Buran".

Eso no es inusual todas las aeronaves en el mundo. En el mundo de la aviación proyectos más inusuales que sean de interés para todos los amantes del arte y de la aviación.

En la URSS, nunca hubo una falta de talentosos diseñadores e inventores. Diseño y materializa en la construcción de las soluciones más inesperadas, las ideas más atrevidas y prometedores.

Casi todos KB, diseños planos, tenía su propio grupo de iniciativa de jóvenes entusiastas, que ofrecía el diseño y personalizados inesperadas soluciones de diseño.

La disposición del buque, el barco-monstruo

junio del año 22 1966, las existencias de los astilleros "Volga", se puso en marcha sin precedentes para que la unidad de tiempo. No estaba claro de qué se trata. Si un barco con alas, o un avión con el cuerpo de la embarcación. Enorme, mucho tiempo sobre 90 metros, la máquina tenía un peso sin precedentes en toneladas 544. La máquina tenía la designación "KM", la disposición del buque. Sino en el extranjero, y nuestros círculos de aviación fue bautizado inmediatamente "monstruo Caspian" para la apariencia inusual impresionante.

La máquina era único en su versatilidad. Podía despegar como un avión, podría nadar como un barco, o, gracias a sus alas especiales para volar sobre el agua a una velocidad de 500 km \ hora.

Las pruebas eran largos y difíciles. confusión entre agencias lleva el caos a la obra de KB. El hecho de que hace mucho tiempo no podía decidir qué tipo de llevarlo. De acuerdo con la documentación, que se llevó a cabo como un buque de guerra, y pertenecía a la Armada Soviética. Mientras que experimentan sus pilotos de la Fuerza Aérea.

Las pruebas continuaron 15 años, sobre una base ad hoc en la ciudad de Kaspiysk. motores prima, nedovedennye interrumpidos constantemente cartas de prueba. En el CM establecido 10 TRD HP-7, 13000 empuje de kgs. Proporcionan una velocidad de hasta 500 km \ hora con una carga de más de toneladas 300!

El primer vuelo de prueba se llevó a cabo pilotos de VF Loginov, y Director RE diseñador Alekseev.

Por desgracia, en el año 1980, el único caso de CM, se estrelló debido a un error de pilotaje. Durante mucho tiempo se mantuvo a flote. Pero el intento de salvar el coche no estaba allí. O bien no había medios para hacerlo, ya sea en el proyecto entregado. Para el deleite del bloque militar de la OTAN, la segunda copia nunca se construyó. En 90-s debido al caos en el país, sobre los mares de tormenta y portaaviones y todo quedó en el olvido.

Pero como se suele decir: lo nuevo es viejo y olvidado

Y en los últimos años, los medios de comunicación han habido informes de la reanudación de las obras del proyecto KM. Ya creado un diseño reducido, y se está preparando un tamaño completo 500 toneladas. Los planes del Ministerio de Defensa y la Marina para equipar tipo de combate de vuelo rasante y KM "Lun" flota rusa interna para el año 2020.

VVA-14. despegue vertical anfibio.

Otro dispositivo único, una persona única y diseñador Robert Bartini.

El noble origen italiano, Robert Bartini, a una temprana edad se interesó en el movimiento marxista. Después de trasladarse a la Rusia soviética en 30-s, que con entusiasmo participan en el diseño de los sistemas de la aeronave inusual.

alza vertical de suelo aerodinámico VVA-14 fue la culminación del pensamiento de diseño del diseñador.

Estaba previsto que el avión llegue a ser universal. Capaz de despegar con agua y una superficie dura. Y despegar en el modo normal, o verticalmente.

En 1976 año en Taganrog probé la versión final de la BBA. Debido VTOL motor nedovedennosti, anfibio convertido por planta aerodinámica, capaz de volar en el modo avión y la peluca.

Incluso después de la muerte del diseñador, trató de llevar el coche, pero el interés de los militares que se había ido, motores para el despegue vertical y no han aparecido y el proyecto fue cerrado.

En la foto del museo en Monino, en el título, los restos de los diseños únicos vistos, sin las alas y los motores.

Valery Smirnov especialmente para Avia.pro