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Al artículo "Vladislav Shurygin: ¡Recordamos la guerra!", Que es interesante porque en él el patriotismo y el orgullo por el rearme de nuestro Ejército se entremezclan hábilmente con alegrías liberales.

V.Sh. “Y ahora analicemos los rumores más ruidosos sobre las fallas de nuestro complejo militar-industrial.

Cualquier mención de deficiencias identificadas o cambios en los requisitos de armas se convirtió de inmediato en una sentencia de muerte para los nuevos sistemas. Fueron llamados obsoletos, no en línea con los requisitos modernos y, a veces, y francamente fallando. Del mismo modo, cualquier cambio en el momento de la financiación de algunos sistemas se interpretó como "rechazo de la contratación". Los medios y las redes sociales estaban llenos de titulares: "El ejército se negó a comprar Night Hunter," El ejército no necesita Armata, ... "Mi-28 no entrará en las tropas", "¡Su-57 falló!".

Pero, ¿cómo va el rearme de nuestro ejército en realidad?

Y ahora analizaremos los rumores más "ruidosos" sobre las fallas de nuestro complejo militar-industrial.

Más recientemente, los medios liberales circularon masivamente la noticia de que el Ministerio de Defensa se negó a comprar un helicóptero de combate Mi-28. Como, el helicóptero es pesado, caro y no es necesario en el ejército. Pero la semana pasada, en el sitio web del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, apareció información de que el ejército compraría 2027 modernizado y helicópteros de ataque Mi-98NM Night Hunter antes de 28. Mi-28NM es una versión modernizada del helicóptero de ataque de combate Mi-28N, que está en servicio con las Fuerzas Armadas nacionales ".

*** "Más recientemente en los medios liberales ...", de hecho, lo contrario es cierto: armar a nuestro Ejército con estos helicópteros irremediablemente anticuados, e incluso a un precio demasiado caro, es la verdadera alegría LIBERAL.  

Los estadounidenses, después de las primeras demostraciones del helicóptero Ka-50 en exhibiciones internacionales, hicieron un gran esfuerzo para eliminar este helicóptero increíblemente maniobrable del armamento, ofreciendo intrusivamente el Mi-28Н débilmente maniobrable e incluso incompleto: "Recientemente, el hijo de los famosos asuntos de helicópteros visitó Moscú maestro Igor Sikorsky - Sergey Sikorsky, ex director de Sikorsky Aircraft.

... Sergey Sikorsky vino a reunirse con nuestras partes interesadas para presionar los intereses de Mil con su autoridad y dinero. Y lo logró. (Revista "Twinkle" No. 30 de 27.08.2000).

Y "El helicóptero Mi-28N" Cazador nocturno "fue adoptado por orden del Presidente de la Federación de Rusia el 19 de noviembre de 15 (Wikipedia).

Pero en concursos reales, es decir Durante la era soviética, cuando no hubo corrupción, el Mi-28 perdió contra el helicóptero Ka-50 tres veces seguidas, a pesar de la fuerte presión de los Milianos. Probablemente el editor en jefe adjunto del periódico patriótico “Zavtra” Vladislav Shurygin no está al tanto del Mi-28 perdedor, de lo contrario no lo habría propagado diligentemente: en 2004 logró recolectar el llamado. Mesa redonda en la redacción del diario sobre la denigración del destacado Ka-50 (PILOTO Y HELICÓPTERO ("Mesa redonda" en el diario "Mañana" Edición No. 47. 2004-11-2431).

Mesa redonda en una linea

¿Por qué es la "llamada mesa redonda", sino porque la "mesa" se considera "redonda", cuando MILEVTSY están sentados en una mitad de la mesa y KAMOVTSY están sentados en la otra en el mismo orden, manteniendo una disputa entre ellos? En este caso, no había ni un solo Kamovita en esta mesa, que es más como una reunión de Milianos, pero no una mesa redonda. Es especialmente necesario destacar al Coronel General de Aviación V.P. Pavlova, quien en ese momento ya era “DIRECTOR ADJUNTO de la planta de helicópteros Rostvertol” (Material de Wikipedia - la enciclopedia libre) - de ahí su interés directo en promocionar el helicóptero Mi-28 como fabricante de este helicóptero: “Vitaly PAVLOV. Por supuesto, la publicidad es el motor del comercio. Entendemos el deseo de la empresa Kamov de "recuperar" el dinero invertido en el proyecto Ka-50, pero no debemos olvidar la esencia del problema. El helicóptero anunciado no es un televisor ni un centro de música. Este es un producto destinado a la industria de defensa. Miles de pilotos volarán sobre ellos, confiarán en esta tecnología con sus vidas ".

Se dijo correctamente, pero estas hermosas palabras fueron una tapadera, y cuando se explotó en partes y en la guerra en Siria, por razones técnicas, cuatro pilotos de alta calidad que "confiaron sus vidas" murieron en tres desastres. Por cierto, este helicóptero tuvo aterrizajes mucho más duros, pero Rusia es un país rico y las pérdidas económicas de estos accidentes no cuentan.

Aparentemente, V. Shurygin solo lee sus propios artículos, por lo que le recomiendo encarecidamente que se familiarice con mi artículo en el mismo sitio: "Kamov vs. Mil" del 2018-03-09, o "Kamov vs. Mil: ¿Qué súper helicópteros fueron privados de nuestros pilotos" (tehnowar .ru ›).

Pero los propios diseñadores de los Estados Unidos llegaron a una conclusión mucho más precisa: "... representantes de la empresa estadounidense" Sikorsky "y el año pasado en el salón aeronáutico de Le Bourget, y este año en la exposición" Farnborough-2006 ", declararon que el futuro en la construcción de helicópteros está solo en las máquinas coaxiales" 22.09.2006 .XNUMX "(Escuela Militar Superior de Syzran). ¡Se dice muy clara y muy claramente!

Y como confirmación, una revisión de las capacidades de vuelo del Ka-50 y Mi-24 (lea Mi-28) de la práctica de combate en Chechenia:

"Cuando informé al coronel general V. Baranov de la orden recibida de regresar a la base, llamó al jefe de la aviación de OGV, luego al coronel, Rif Sakhabutdinov y le preguntó:

     - ¿Podrás continuar este trabajo y "limpiar los espíritus" de la misma manera que los autos Kama?

     - No Mi-24 no puede realizar tales tareas ". (aex.ru / fdocs / 1 / 2006 / 6 / 20 / 8324).

La respuesta del actual coronel de combate es la calificación más alta en la superioridad del Black Shark sobre el Mi-24 / 28.

programa de educación

Y para el querido V. Shurygin, estaba más claro por qué los Mi-24/28 son tan débiles en comparación con el Ka-50, propongo familiarizarse con el extracto cognitivo: “Con la misma potencia del motor, la relación empuje-peso de un helicóptero coaxial es aproximadamente un 29-20% más alta que la de un solo rotor velocidades de vuelo estacionario y de vuelo de hasta 80 km / h. Esto se logra debido a la ausencia de pérdidas de potencia (12 - 8%) para la rotación del rotor de cola y una mayor eficiencia de los rotores coaxiales (17 - 12%). Estos modos de vuelo se caracterizan por el hecho de que se utilizan con mayor frecuencia para ataques desde detrás de obstáculos y refugios ”(Comparación de AH-64 y Ka-50 virtalet-raf.narod.ru›). Por mi parte añadiré: también en las zonas montañosas, en las que hoy nuestros pilotos de helicópteros a menudo tienen que conducir hostilidades.

Y las cosas siguen ahí (de la fábula de Krylov)

Y las razones por las cuales el trabajo en proyectos modernos y reales de helicópteros Ka-92 y Ka-102 de alta velocidad han estado congelados durante mucho tiempo son incomprensibles, a pesar del hecho de que los estadounidenses tienen un Sikorsky - Boeing SB-1 Defiant helicopter (sin duda lamido de nuestro Ka -92) ya ha comenzado los vuelos de prueba.

Las preocupaciones de la oficina editorial del periódico patriótico Zavtra no son visibles en esta cuenta, y aún más, la ausencia de la misma preocupación por la negativa a desarrollar un moderno proyecto de helicóptero de combate de alta velocidad Kamov después de la competencia de noviembre

cuando algunos militares tomaron la decisión de permitir una vez más que los gerentes de parada "efectivos" aplastaran la idea con el esquema clásico. Y si, de acuerdo con los requisitos de la época, nuestro brillante diseñador de helicópteros Sergey Viktorovich Mikheev tiene todo calculado y un proyecto real de un helicóptero de combate está listo, entonces un proyecto "ganador" de acuerdo con el esquema clásico se "presentará más tarde", pero de hecho es imposible imaginar de manera realista, por lo tanto, no se presentó. Pero ya ha habido un intento similar de convencer al diseñador general del centro de costos N.S. Pavlenko:

De acuerdo con este diseño, el helicóptero Mi-X1 supuestamente tenía que alcanzar la velocidad = 520k / h, pero solo su prototipo Mi-24LL de "alta velocidad" logró alcanzar solo 400k / h, e incluso eso solo estaba en el idioma del gerente principal A. Boginsky, y su el récord de velocidad oficial como era = 368,4k / h, ¡permanece hasta el día de hoy!

Las armas son las mismas, pero disparan de manera diferente.

Si no me equivoco, entonces V. Shurygin tiene una educación militar con un sesgo de artillería, por lo que le sugiero que se familiarice con las diferencias de armas de los helicópteros Mi y Ka:

“... el alcance efectivo de armas pequeñas y armas de cañón en vehículos de combate Mi es de un kilómetro. Esto significa que todos los proyectiles en el plano de la imagen (perpendicular a la línea de visión) estarán prácticamente en un círculo con un diámetro de 3 a 5 M. Para los helicópteros Ka-50 y Ka-52, en el mismo rango, los proyectiles se concentrarán en un círculo con un diámetro de aproximadamente 1,5 m.

La precisión real del arma en condiciones de combate específicas se determinará mediante una combinación (suma) de sus propias características de precisión de los sistemas de cañón de rifle de varios modelos de helicópteros y errores individuales de pilotos de puntería que pilotean un helicóptero de combate de rotor único o coaxial. Es por eso que el alcance efectivo de disparo de los cañones de ataque de helicópteros de ala coaxial es significativamente mayor y equivale a 2 km. (Grigory KUZNETSOV, Candidato de Ciencia Técnica).

A la técnica de pilotaje

“Los pilotos con experiencia en helicópteros de un solo rotor con rotor de cola, en primer lugar, notan la facilidad de pilotaje y la alta maniobrabilidad del Ka-50. Según ellos, el helicóptero está sentado en el aire y obediente al control. Un sistema confiable para salvar a los pilotos en todo el rango de condiciones de vuelo en el Ka-50 y Ka-52 por rescate completa la formación de su estabilidad psicológica: atacar con éxito y sobrevivir en el campo de batalla "

¡Y Ka-50 / 52 también tiene una figura de combate "Embudo", que es muy necesaria para un helicóptero de ataque, no disponible para el mismo helicóptero Mi-28НМ!

El Su-57 es bueno, ¡pero el MiG 1.44 fue mejor!

V.Sh. “La historia es similar con el Su-57 de quinta generación. ... Pero esta información no tuvo tiempo de aturdir adecuadamente al profano, ya que el presidente Vladimir Putin dijo que para 2028 deberían aparecer al menos tres regimientos aéreos en Rusia: 76 cazas, cuyo equipo principal serán cazas Su-57 de quinta generación. ¡Otra pompa de jabón estalló! "

*** El avión MiG -1.44 fue diseñado y construido por la destacada Oficina de Diseño de Artem Mikoyan, y su designación es más simple y más comprensible: IFI: un caza de primera línea multifuncional, es decir. Él es principalmente un luchador de primera línea, pero se puede utilizar para interceptar objetivos, así como para trabajar en objetivos terrestres.

"Existe evidencia de que los siguientes requisitos estaban en los términos de referencia del proyecto: el IFI tenía que volar a una velocidad de hasta 3250 km / h, tener una altura de techo de al menos 20 000 metros. El rango de vuelo de la aeronave no era inferior a 4 000 kilómetros. Además de todo lo anterior, el caza Era necesario construir súper maniobrable, supersónico en el modo de postquemador, con la introducción de la tecnología sigilosa. (* "Avión que no era: luchador MiG-1.44").

Y a continuación: “De hecho, 1.44 se convirtió en un procesamiento profundo de MiG 25 y 31, que agregó las capacidades de un luchador de primera línea y se obtuvo un modelo muy interesante que podría competir fácilmente con el F-22 estadounidense, y la alta velocidad debería darle una gran ventaja. Esta velocidad fue proporcionada a la aeronave por dos motores turbofan AL-41F, creados por NPO Saturn. Todas sus características se confirmaron en el laboratorio de vuelo MiG-25, por lo que todos los datos se tomaron no solo así, sino sobre la base de datos realmente confirmados ”(tehnorussia. Russian Science and Technology 25.12.2016).

El Su-57 fue diseñado y construido bajo la guía del mediocre diseñador M. Poghosyan, en el que la pérdida de MiG ya estaba establecida.

Y hasta ahora, todas sus ventajas se esperaban en el futuro, y comenzó a producirse en masa con motores de 1ª etapa, por lo que hoy no está a la altura de las ventajas sobre el F-22, y solo entonces: “Su-57, gracias a su radar con antena activa en fase (AFAR), así como los nuevos motores, recibirán ventajas de combate sobre los F-22 y F-35 estadounidenses. Esta opinión es compartida por el observador militar de TASS, Viktor Litovkin ".

 Si Mikhail Poghosyan no impusiera una prohibición para realizar más pruebas del MiN 1.44, ¡habría estado operativo durante mucho tiempo con todas sus ventajas, y se habría ahorrado una enorme cantidad de dinero PÚBLICO gastado durante estos años 18 en la construcción del caza ZERO Su-57!

En ese momento, la oficina de diseño de Sukhoi ya tenía un avión experimental Su-47 Berkut: un espécimen asombroso con alas extendidas hacia adelante. La información sobre él, por supuesto, es escasa, pero Wikipedia indica la longitud de su carrera de despegue = 90 m, que con tal esquema bien puede ser y sean 50-100 metros aún más, sigue siendo un FENÓMENO, por lo que era necesario agarrar M. Poghosyan. Y hoy, además del excepcional MiG 1.44, en lugar del Su-57, que es similar en apariencia al F-22 estadounidense, ¡entraría en producción un Berkut verdaderamente moderno! ¿Por qué es cierto? Porque las plataformas de despegue y aterrizaje súper pequeñas le permitirían basarse en cualquier lugar, disfrazándose de los ojos atentos de los satélites enemigos, pero al mismo tiempo el Berkut tendría todas las características de un caza moderno. ¡Y si comienza una guerra, las pistas de aterrizaje serán destruidas primero!

Por cierto, sobre la similitud externa: si el Su-57 es similar al F-22 estadounidense,

entonces, el caza chino de quinta generación J-5 "Black Eagle" es muy similar al MiG - 20.              

Los ingenieros de diseño chinos sabían con certeza qué caza cumpliría los requisitos del caza de quinta generación en mayor medida. ¡Y ya está en las filas!

Por lo tanto, valdría la pena elogiar al Su-57, querido Vladislav Shurygin, con reservas como: "¡Pez sin pescado y cáncer!"

 

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

artículo a nivel de rumor. agua solida

El autor no es un aviador en absoluto y su artículo es "rumoreado por otros".

Las fotos son hermosas. Aftar - Capitán Evidencia. El argumento está vacío.

Cat Matroskin: "Tenemos los medios, no tenemos suficiente mente".

Hay suficiente mente, hay muchas personas con talento. Tendremos más sabotaje y traición

Los trabajos del MiG 1.44 se detuvieron precisamente por la falta de fondos, es decir, la crisis de los 90, que estaba por todas partes en nuestro país en esos años. En YouTube hay una película sobre la historia de KB MiG, solo dice al respecto. En cuanto al proyecto Berkut, este avión es un laboratorio de vuelo en el que se prueban nuevas tecnologías. Además, tiene un inconveniente único, pero significativo: un ala barrida hacia adelante. Experimenta fuerzas G más altas que un ala barrida normal. No existen materiales que puedan soportar tales cargas (vibraciones) en una situación de combate. Por lo tanto, tal avión se muestra solo en el programa. Los estadounidenses también intentaron hacer un avión con un ala en flecha hacia adelante, pero tampoco fueron más allá de los prototipos.

Sledgehammer!

... Poghosyan, aunque NO es demasiado tarde, ¡con una pensión ...! Outback ruso!

¿Y quién es Vitaly Belyaev? - Se olvidó de presentarse.
Un artículo digno del foro de Gusarov en Avia.ru Gusarov es un ardiente oponente de la industria de la aviación rusa, Rusia y su presidente.

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