los sistemas de protección de sobretensión del motor
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los sistemas de protección de sobretensión del motor

los sistemas de protección de sobretensión del motor

 

 

Sistemas de Citas protegen el motor contra sobretensiones - para evitar violaciónes de compresor CDB y la pérdida de funcionamiento del motor GDU. Los sistemas de protección se subdividen en dos tipos:

(1) sistemas de aumento del margen de estabilidad a corto plazo (SKPZU) CS;

(2) sistemas para eliminar el motor de la pérdida de GDU (sobretensión, pérdida de rotación) y restauración del modo original (SVR).

Los sistemas de protección deben ser efectivas en toda operativo condiciones J1A: a diferentes alturas y velocidades de vuelo, cambiar la atmósfera, las cargas de vibración, la evolución J1A y otros.

Tienen una luz y / o alarma sonora en la cabina de la pérdida de los fallos de funcionamiento de CDB y alarma.

Sistema de aumento a corto plazo de la sostenibilidad de las poblaciones destinadas a prevenir violaciónes de motor CDB bajo la influencia del tiempo, proyectado, factores ocasionalmente emergentes. Tales factores incluyen el aumento de las fluctuaciones a corto plazo, y el flujo irregular de la J1A evolución, el impacto de las perturbaciones térmicas, ondas de choque, y otros.

Sistemas de este tipo se dividen en dos grupos:

(1) incluido en situaciones que preceden a la ocurrencia de perturbaciones previstas;

(2) se activa solo cuando la intensidad de las perturbaciones excede un nivel crítico dado.

Sistemas del primer grupo son impulsados ​​por el equipo de la J1A tripulación, y el segundo - en las señales generadas por sensores especiales. En los sistemas del segundo grupo de detectores se pueden utilizar, para el reconocimiento de una situación particular, tal como superior a un nivel predeterminado de las fluctuaciones de presión en la entrada al motor alcanzar el ángulo crítico de ataque supera la desviación máxima de las superficies de control del avión y otros.

Como los factores de control para el aumento de la estabilidad a corto plazo de las poblaciones utilizan SU-velocidad controla la entrada de aire, girar las cuchillas en la trayectoria de flujo de aire de derivación del compresor del compresor, una reducción a corto plazo en el consumo de combustible en la cámara de combustión principal, reduciendo el consumo de combustible de la FCC, el cambio en el área de la boquilla.

Velocidad y tiempo de respuesta SKPZU sincronizada con la duración de la perturbación. La duración típica de las operaciones básicas son las siguientes:

- el tiempo transcurrido entre la puesta en servicio del sistema y el inicio del impacto de las perturbaciones en el motor (<0,25 s);

- el tiempo de recuperación del modo inicial después de alcanzar el modo con la reserva máxima de la GDU no debe exceder en más de 1 s el tiempo de inyectividad desde este modo reducido al modo inicial;

- el tiempo de respuesta de los mandos no es superior a 0,2 s (0,8 s para los flaps de la tobera de chorro) desde el momento en que se enciende la tripulación (para sistemas del primer grupo) o desde el momento en que se recibe la orden del dispositivo de señalización (para sistemas del segundo grupo).

 

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Incluso explica abreviaturas no son perezosos, escribieron no sería claro para todos !!! bien, gracias!

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