controlador del compresor de la turbina del motor de jet

reguladores Jet se han utilizado con éxito para controlar la posición de las palas en la válvula y de purga de aire del compresor de GTE. Este tipo de sistemas reguladores (el desarrollo de "OEDB"). control de parámetro es la cantidad de aumento de la presión del aire en el compresor n = pk / PBX.

Como una relación de presión manométrica en el controlador utiliza un sensor de chorro de 1 plana con un corte oblicuo. Cuando el eje a través de servomotor 2 realimentación mecánica 3 conducción se produce la reconfiguración de la salida neumática asfixiar engranaje 4 5 siempre que el suministro de aire de presión de chorro plano divisor alcanza un valor en el que la caída de presión en los canales de salida del elemento de chorro se convierte en cero. Este movimiento de la barra se detiene.

Como resultado, cada valor 7G corresponderá a un ciertas láminas de barra de posición del servo y BHA.

Las válvulas de posición del regulador de chorro de aire comprimido; 5 partir de la relación presión manométrica de inyección de tinta compresor utilizado, que se compone de 1 neumática divisor y caja de cambios 2, así como comparaciones con el elemento de chorro 3 4 amplificador. La exactitud del regulador es no más de ± 3%.

Con los años los reguladores de chorro de tinta están en operación continua en la declaración de aduanas, lo que confirma la alta fiabilidad y vida útil: MTBF excede su 1 ppm.

sistema de suministro de combustible (STP) FCD debe garantizar el suministro de combustible en la cámara de combustión con las características deseadas para el flujo, la presión, la temperatura y la limpieza necesaria para el funcionamiento del motor y sus sistemas en todas las condiciones operativas.

Para resolver este problema STP desempeñará las siguientes funciones:

- creación del consumo de combustible y la presión requeridos en la entrada de las bombas y delante de las boquillas para alimentar las cámaras de combustión del GTE;

- filtración de combustible procedente de tanques de aviones;

- suministro de combustible de las unidades ACS y sus órganos ejecutivos;

- distribución de combustible sobre los colectores de las cámaras de combustión;

- cese del suministro de combustible al motor por una señal del sistema de control o por el comando del piloto (abrir la válvula de cierre);

- refrigeración del aceite del combustible en el sistema de lubricación de los cojinetes del rotor del motor y en las unidades instaladas en él (caja de cambios central, PPO, etc.);

- asegurar el estado térmico requerido del sistema de combustible;

- vaciado de combustible de los colectores al sistema de drenaje cuando el motor está parado;

- descarga de emergencia de combustible de los tanques de la aeronave;

- Enfriamiento de combustible de unidades ACS (si es necesario) y varios otros.

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