El Su-3. Foto. Historia. Características.

La historia de alta velocidad Su-3

De acuerdo con las reglas de la nueva resolución "sobre el nuevo avión de combate" PO diseñador Embalado junto con el director de la planta №135 tuvo que crear dos nuevas variantes de los aviones maniobrable. Estas opciones se diferencian por los diferentes motores. En un principio se planeó para establecer motor M OP 105P con la presencia del TC-2, y el segundo - M-106P con TC-2. Esta unidad tenía que tener unas características de vuelo más altos: la altura m 6000 - 580 600-km / h, la altura de 8000 10 000-m - 620 640-km / h. Además del equipamiento de serie, previsto para equipar adicional ametralladoras coaxiales nuevo tipo de aeronave - "UltraShKAS".

La primera copia del prototipo se llama así-135 (más tarde designado el Su-1), un segundo coche experimental fue renombrado Su-3. En la fábrica №135 bajo la dirección del jefe de diseño PD Grushin futuras mejoras eran Su-3. Anteriormente se planeó motor M 106P ausente, por lo que estableció la M-105P. En enero, el avión fue enviado a la fábrica para pintar enfriador de aceite №289 y refinamiento.

En abril, el avión está completamente preparado para las pruebas de vuelo. Sin embargo, las pruebas de producción no se llevaron a cabo, ya que la decisión de SNK y el Comité Central del PCUS Su y Su-1 3-no eran apropiadas para la producción en masa, como un luchador Yakovlev se mostró mejor. A principios de mayo, el Su-1 ha hecho varios vuelos, y su hermano gemelo, Su-3 fue suspendido su actividad.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se decidió evacuar la aeronave. Su-1 fue gravemente dañada durante la carga. Sobre su futuro casi desconocido. Su-3 suerte un poco más, fue transportado a Novosibirsk. Hay una rama de la FRI NCAP realizó una investigación sobre el uso racional de los conocimientos tradicionales sobre los combatientes.

Características técnicas del prototipo del proyecto Su-3

Su-3 - luchador, diseñado para operaciones de combate activo como un interceptor. El diseño de tipo mixto, monoplano de un solo asiento.

El fuselaje - sección transversal oval semi-monocasco, hecho de madera. conectores técnicas disponibles. El poder representado por cuatro mástiles marco de sección variable, largueros, marcos y paneles de chapa de madera encolada. La armadura del marco se une a la pared delantera. Se coloca el motor M-105P (planeado M-106P). La cabina está colocada en la parte central del fuselaje bajo el dosel transparente. El depósito de combustible instalado bajo el suelo. radiador y agua del equipo de trabajo del canal colocado en la cola.

Todo de metal del ala en voladizo consta de dos consolas destetados. La pared posterior, un mástil de acero, remates de punto elástico y el marco de poder representado. Trimmer han construido en el alerón izquierdo. La unidad de cola consiste en una aleta con el timón y el estabilizador y el ascensor. Estabilizador fundada tres pared libre, un conjunto de largueros y revestimiento de aluminio. Kiel gelificado integralmente con el larguero de fuselaje que sostiene 2.

Los principales pilares que se refiere el tren de aterrizaje triciclo, fue limpiado en la sección central. rueda de cola - en el fuselaje. Para el equipo de limpieza y aterrizaje sistema hidráulico respondió.

El avión fue controlado en modo mixto. Para la gestión de la profundidad y los alerones cumplir con estrictas tracción y la rotación de la rueda - Ejecución de cable.

La base de la planta de energía era un motor de avión con refrigeración líquida M-105P. Su poder era 1100 caballos de fuerza. Además, dice que la hélice de tres palas VISH-61. El agua de refrigeración mantiene bajo presión en un sistema cerrado. Vodoradiator colocado en la parte trasera en un canal especial. El aire se enfría por medio de la ingesta de agua ventral. El calor sale en la parte superior del fuselaje. Ajuste de la refrigeración del radiador se realizó por medio de válvulas de control mecánicos.

Refrigerador de aceite coloca debajo de la parte delantera del motor. Por encima de la del motor en el compartimiento del motor montado en un depósito de aceite de fibra de ingeniería. modo de ajuste de la temperatura del aceite ha estado involucrado en dos formas: manual y automático.

Para aumentar la altitud del turbocompresor del motor TC-respondió 2 2 y CPS (unidad de sobrealimentación centrífuga). tanque de fibra Tipo de ingeniería fue capaz de llevar a 250 kg de combustible. Además proporcionado para la instalación del tanque en el fueraborda 150 kg bajo el ala izquierda.

Armas y armaduras de protección de la aeronave

La aeronave estaba equipada con un motor-gun ShVAK (calibre 20 mm) cartuchos de munición 190. Adjuntarlo al colapso de los cilindros. ShVAK estaba disparando a través del eje hueco de la caja de cambios. Ajuste también ShKAS - ametralladoras síncronos con cartuchos de munición 1800. Además, Su-3 podría llevar bombas que pesan en 100 kg.

Para proteger el blindaje posterior fue colocado en un piloto silla y un enfriador de agua.

Características SU-3:

Aviones de combate soviética