Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI
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Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI

Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI

"Los medios de comunicación occidentales admiraron el increíble helicóptero del Ártico de Rusia"

Simplemente no admiran, sino que vieron su propio beneficio en esto, lo que puede significar la inutilidad inicial de este proyecto: el futuro Ártico de TsAGI no es un rival para ellos, lo que significa que deben ser glorificados, ya que son obsoletos e inadecuados para la guerra moderna. Combate Mi-28 desde el centro de costos.

Vamos a tratar de resolverlo:

"El portal de información de Drive habló sobre el" increíble diseño aerodinámico "del prometedor helicóptero del Ártico de alta velocidad de Rusia».

Helicóptero de motor a reacción

Se trata de desarrollado por especialistas del Instituto Aerohidrodinámico Central que lleva el nombre del Profesor N.Ye. Zhukovsky concepto de prometedor helicóptero de alta velocidad. El proyecto se está desarrollando como parte del programa de desarrollo del Ártico anunciado por el Ministro de Defensa, Sergei Shoigu. Este programa está diseñado no solo para estudiar los depósitos más ricos y mantener el nivel requerido de preparación para el combate de las fuerzas rusas en la región, sino también para crear garantías socioeconómicas para la población, modernizar el sistema de atención médica de emergencia y equiparlo con equipo de aviación de nueva generación.

Tal concepto, como señalan los expertos de The Drive, supone que el helicóptero tendrá una velocidad increíblemente alta y, al mismo tiempo, podrá viajar a distancias de más de 1000 kilómetros. Según la publicación, este dispositivo puede ser extremadamente útil para las tropas rusas en el Ártico. ("Rusia política").

Sí, se dice en voz alta y el aspecto del diseño es inusual, como si estuviera pulido. Pero aún así, este proyecto no huele como un nuevo concepto: solo se reemplaza el rotor de cola con un motor a reacción, a lo que dicen las matemáticas: "¡Desde los lugares cambiantes de los términos, la cantidad no cambia!"

Además, ¿algo así ya ha ocurrido en internet? Ah sí: "Eurocopter x4",

solo al final del auge de la cola en lugar del motor a reacción de TsAGI, el Eurocopter tiene un fenestron, y el resto: ¡los gemelos son hermanos! Pero no hubo necesidad de leer la admiración de los medios de comunicación occidentales en X4, este concepto fue adoptado por ellos todos los días, según nuestro dicho: "Cuentan los pollos hasta el otoño".

Y los medios liberales anticipan: Occidente ya está encantado, ¡esta será la técnica! ¡Regocíjate de antemano! El cálculo está en el inocente Ivan, porque un helicóptero de un solo rotor (con un motor a reacción o con un fenestron en la parte posterior) tiene una restricción aerodinámica que no faltará en ninguna serie de alta velocidad por corrupción de alta velocidad. La conclusión es que a medida que aumenta la velocidad de vuelo, aumenta la diferencia en la magnitud de las cargas (fuerzas de elevación) de las mitades izquierda y derecha del flujo de aire desde el tráfico que se aproxima, lo que significa que la lista crecerá en una dirección u otra ( ). Y ya con V = 400 / h. un contraflujo por un lado y pasar a la misma velocidad por otro lado abrumará tanto al helicóptero (en la figura son flechas verdes) que no hay suficiente control para neutralizarlo. El final será triste y el motor a reacción de la cola y las astutas puntas de las palas del rotor de N.S. no ayudarán. Pavlenko, sobre el que ya he escrito más de una vez.

El helicóptero clásico fue inventado a principios del siglo pasado, más precisamente “En 1910 - 1911. Boris Nikolaevich Yuriev, académico, ganador del Premio Stalin, propuso un esquema de un solo rotor de un helicóptero con un rotor de cola y construyó un helicóptero sobre él. Para ese tiempo, era un esquema de helicóptero avanzado, que hasta ahora ha perdido irremediablemente su significado anterior, ya que Cualquier otro esquema (coaxial, transversal, longitudinal) es más rápido, más económico y mucho más seguro.

En esta figura, el Mi-8 desmontado se puede ver por separado en el brazo de la cola (№13), el portador del futuro motor de chorro de cola (RD), que, por el peso de su peso, también reducirá la carga útil del helicóptero.

Las responsabilidades por su parte fueron pesadas: soportar la carga de la fractura de XB. Tornillos (RD) con una capacidad de más de 500l.s. En cuanto al motor de chorro de cola directamente de TsAGI, él mismo obtendrá un centavo caro, y en segundo lugar, necesitará combustible adicional y también para la carga útil. De ahí la pregunta: ¿vale la pena el "juego"? Sí, e incluso este motor debe buscarse. Debemos asumir que este dibujo del "Ártico de alta velocidad de TsAGI" es una orden del diseñador general del holding "Helicópteros de Rusia" N.S. Pavlenko recibirá otra billonésima parte de las finanzas para el helicóptero de "alta velocidad futura", pero con el pretexto de "para el Ártico". ¡Y más frío significa más!

No, dudo que el diseño futuro de tal helicóptero esté destinado precisamente al centro de designación de la planta de helicópteros de Moscú. M.L. Mile, y ellos, pobrecitos pobres, todavía no recuerdan su Mi-38 habitual: “Alrededor de 38 mil millones de rublos se destinaron al desarrollo del helicóptero Mi-2-2. El Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa anunció una licitación para seleccionar un contratista para completar la creación de un helicóptero ”(AviaRu).

Y este dyuzhe es capaz en la oficina de diseño a largo plazo, y solo el gobierno de Putin-Medvedev no niega la confianza en el diseño de futuros helicópteros de alta velocidad: ¡transporte y combate! ¡Es muy triste que el futuro de nuestro edificio de helicópteros se entregue a la CBM a través de la tenencia de “Helicópteros de Rusia”, sabiendo de antemano que los miles de millones de dólares asignados a ellos se gastarán regularmente en un resultado cero! Además, si construyen su propio Mi-38 ya bajo 40, entonces el RD de alta velocidad (y de repente se les confiará) construirán comerciales de 50 durante años, ¡solo se las arreglan para asignar las finanzas! Para entonces, el transporte del Ártico ya tendrá que flotar sobre el hielo del Ártico utilizando levitación magnética o en motores de gravedad, y los herederos del diseñador general N.S. Por costumbre, Pavlenko continuará promoviendo el helicóptero Mi-8 (predicción del ex general AG Samusenko) y los helicópteros de un solo rotor con un motor a reacción de cola de N.S. Pavlenko.

La vejez no es una alegría, incluso con una cola de rodaje.

Vertopedia dice: "La ausencia de pérdida de potencia en el rotor de cola (10 ... 12%), así como una mayor eficiencia (en 15%) rotores coaxiales a velocidades de vuelo de hasta 100 km / h con igual potencia del motor, permiten un mayor empuje ( en 30%) sistema de transporte ".

Un helicóptero con una calle de rodaje no tendrá un rotor de cola en la parte posterior, pero el empuje del rotor permanecerá en 15% menos que el hacha coaxial, y el pesado boom de la cola permanecerá como un legado. Teniendo en cuenta el alto precio y el peso de la calle de rodaje de cola con una reserva de combustible para ello, resulta que "el rábano de rábano picante no es más dulce", lo cual, creo, no fue entendido por los científicos de TsAGI, ya que no son diseñadores. A esto debemos agregar la capacidad de un helicóptero coaxial en modo flotante para soportar con confianza los vientos laterales, y luego surge una pregunta lógica: ¿vale la pena continuar "cercando el jardín" con helicópteros de un solo rotor, especialmente porque hemos producido Ka-226 durante mucho tiempo y estamos listos para la producción en serie? Modernos helicópteros coaxiales Ka-32-10AG.

Pero "Andrei Boginsky, demostrando la singularidad de los resultados obtenidos en el Mil Design Bureau, dice que X-2 (EE. UU.) Es, de hecho, un juguete costoso que puede tener un uso muy limitado. Desde el máximo peso de despegue X2 - 3,6 toneladas. El laboratorio de vuelo ruso supera estas cifras 4 veces ”. (Ka-92 y Mi-X1: ponerse al día y superar a Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23).

Con una cáscara verbal similar, está tratando de justificar sumas fabulosamente grandes de dinero para volver a trabajar la cabina doble del Mi-24 en una sola con la adición de dos letras en la parte posterior: "LL". Pero teniendo en cuenta la experiencia del "juguete caro" de los estadounidenses, el helicóptero coaxial SB-18 de 1 local con la posibilidad de velocidad de crucero = 460к / h se construye y ya está en pruebas de vuelo. Tal velocidad al "sólido" Mi-24 "LL" nunca soñó en un sueño, ni siquiera el máximo, como el futuro helicóptero de TsAGI con una pista de rodaje de cola. Y luego no es difícil adivinar que las danzas acrobáticas alrededor del helicóptero de un solo rotor se siguen realizando con un solo propósito: justificar torpedear los proyectos modernos actuales de los helicópteros Ka-92, Ka-102 y los helicópteros de combate de alta velocidad del diseñador general de Kamov Sergey Mikheev, que de hecho lleva a ¡Socavar la defensa y la economía de nuestro estado! La conclusión es que si los Estados Unidos ya tienen helicópteros de transporte y combate coaxiales de alta velocidad (S-97) en los Estados Unidos hostiles, entonces no hay helicópteros de alta velocidad reales en Rusia, ¡a pesar del hecho de que los proyectos reales de tales helicópteros desde Kamov han existido por mucho tiempo! Se debe suponer que el bastardo vacío se volvió hacia A. Boginsky desde el gen. diseñador de centros de costo N.S. Pavlenko, que tenía 11 incluso hace algunos años, aseguró a todos que su helicóptero Mi-X1 de un solo rotor alcanzaría la velocidad máxima = 520-h / h, y Mi-24 LL en junio 2016. velocidad = 460 / h.

Y dando a los Pindos una ganancia en el tiempo, los gerentes “efectivos” resuelven una segunda tarea muy importante para ellos mismos: reponer sus bolsillos sin fondo con el presupuesto estatal.

Y a los generales ministeriales de la Federación Rusa, les sugiero una vez más que lean las recomendaciones de los verdaderos exploradores polares sobre el uso de helicópteros en el Ártico.

“En el Ártico, se llevó a cabo una descarga experimental del barco de suministro a la costa no equipada por el helicóptero Ka-32. El experimentado explorador polar Mark Ivanovich Shevelev, héroe de la Unión Soviética, participó en este experimento.

Recuerda a Mark Shevelev:

"Fue necesario suministrar la estación polar en Bear Island con todo lo necesario para una larga invernada. Por lo general, esta operación en el Ártico lleva mucho tiempo. No hay literas, nieve, viento, en el pontón no siempre llegarás a la orilla. En una palabra, las personas arrastran la carga en agua helada, e incluso los trajes especiales no se guardan aquí. Es especialmente difícil arrastrar tanques de combustible manualmente. Pero todo debe moverse lo más lejos posible del mar, más allá de la línea de marea máxima. Y así, a pesar de la niebla, con la ayuda del helicóptero Ka-32 terminamos de descargar el barco "Sasha Borodulin" en solo un día y medio.

El helicóptero recogió un contenedor con una carga de cinco toneladas desde la cubierta y lo llevó a la isla hasta la misma casa de la estación meteorológica ".

¿Por qué no fue posible invitar a un giroavión a aparejadores y cargadores antes? El asunto es que en las condiciones polares solo Ka-32 puede usarse de manera confiable para trabajar con barcos. El helicóptero pasó con éxito pruebas completas. Los marineros, los científicos y los pilotos apreciaron sus grandes oportunidades.

El comandante de la división de pilotos de helicóptero de la aviación civil Valentin Andreev:

"Ka-32 incluso nosotros, volando en helicópteros de diferentes diseños, sorprendidos. Este robusto compacto tiene excelentes motores. Tiene a bordo un excelente sistema de navegación de vuelo y una computadora con la que puedes volar en modo automático sobre el océano y el día, y en una noche polar sin una estación de manejo ni despachadores. El equipo electrónico siempre mantiene el rumbo correcto ".

Esta máquina es un hallazgo para el Ártico. Ka-32 como parte de los convoyes del Ártico generar ahorros significativos a la economía nacional "(Fiesta en la isla de oso. Es cierto que en el curso. World Records Ka-32.).

Dado que el Ka-32-10AG está diseñado sobre la base del impecable Ka-32 que se ha demostrado en el Ártico, ¡hoy es el helicóptero más importante para el trabajo en el Ártico, en el Norte y el Lejano Oriente para trabajar en condiciones polares! ¡Parece que los generales ministeriales de los periódicos no leen y no están familiarizados con las recomendaciones de los verdaderos exploradores polares, o están tan llenos de comida que para ellos es lo primero, el bienestar personal y la defensa del Estado ESTÁ AHÍ!

Estimados generales ministeriales, eche un vistazo más de cerca a la carga útil de los helicópteros con motores VK-2500 en cada uno, tal vez esta vez aún verá una diferencia a favor del Ka-32-10AG coaxial, ¡lo que apenas llama la atención!

Capacidad de carga ...

1. Helicóptero coaxial Ka-32-10AG: en la suspensión externa - 7000kg.

2. El nuevo helicóptero Mi-171А2: en la suspensión externa - 5000kg.

Al mismo tiempo, las características de velocidad del Ka-32-10AG son superiores a las del helicóptero Mi-171А2, pero el gobierno ruso lanzó el peor helicóptero de la serie (aparentemente fuera de Rusia), a saber: ¡Mi-171А2!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

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