Frenado del avión durante el aterrizaje

Para un aterrizaje seguro de la aeronave es muy importante freno defectuoso. La disminución de la distancia de aterrizaje posible cuando el funcionamiento de una pluralidad de dispositivos, que van desde los frenos aerodinámicos estándar y terminando con dispositivos complejos. La forma más común es considerado como freno aerodinámico. En este caso, utilice un fuerte aumento de la resistencia aerodinámica de la aeronave. Para el frenado aerodinámico en la mayoría de los aviones que aterrizan en la implementación nominado placas especiales de freno. En otros tipos de aeronaves que se montan en diferentes formas:

1. En la superficie inferior o superior de la banda.

2. En cada lado del fuselaje.

3. En la parte inferior del fuselaje.

Es mucho más pronunciada uso del paracaídas de frenado. Tal disposición se lanza en eslingas duraderos de un recipiente especial, que es en la cola de la aeronave. Paracaídas rápidamente llena de aire dinámico y dramáticamente disminuye el barco, lo que reduce significativamente la longitud de la trayectoria durante el aterrizaje. En algunos casos, esta inhibición se reduce a 60% de la pista de aterrizaje.

Creado por la fuerza de frenado del paracaídas es proporcional al cuadrado de la velocidad. Por esta razón, el lanzamiento en paracaídas inmediatamente después del momento del aterrizaje. De este modo se aumenta la eficiencia del proceso. Para la inyección de un paracaídas piloto con accionamiento hidráulico o eléctrico abre el compartimento en el que se encuentra un paquete de paracaídas. Después de esto se expulsa paracaídas piloto, que tira de la cubierta y las líneas del paracaídas principal. Hay diferentes paracaídas de frenado: en forma de cruz, la banda y las ranuras circulares. Es importante que la cúpula tiene suficiente transpirabilidad. Esto proporciona la estabilidad necesaria y elimina la posibilidad de balanceo de la aeronave. Sin embargo, mientras que la permeabilidad al aire no debe ser demasiado grande, ya que la fuerza de frenado se puede reducir en gran medida.

Como regla general, el paracaídas está unido a la aeronave a través del pasador de seguridad. En el caso de que hay una gran sobrecarga, que se corta, evitando el flujo de tensiones muy altas. paracaídas de frenado están experimentando una carga enorme y, por tanto, se desgastan rápidamente. Si el viento sopla lado, su uso difícil.

paracaídas de frenado que operan en la aviación nacional comenzó hace unos años 70. En el año 1937 para entregar las altas latitudes del Ártico aviones soviéticos utilizaron un paracaídas de frenado. Sin embargo, mientras que tal uso se calcula exclusivamente en un avión militar.

Casi todos los pasajeros y aviones militares tienen los frenos de las ruedas. El principio de funcionamiento no es muy diferente de frenos de automóviles. La única dificultad radica en el hecho de que los frenos de las ruedas de la aeronave durante el frenado deben absorber enormes cantidades de energía, especialmente al frenar tipos de aviones pesados ​​que tienen alta velocidad de aterrizaje.

En el efecto de frenado rápido es directamente proporcional a la frenos de potencia, la experiencia y la habilidad del piloto, el coeficiente de fricción de la neumática. La eficacia depende de la capacidad de los frenos de las ruedas para absorber y disipar el calor resultante durante el proceso de frenado.

En 20-s en el aire comenzó a extenderse espaciadores frenos de tambor. material orgánico revestido suave de pastillas de freno presionados contra la superficie interna del cilindro del tambor de acero dulce. Sin embargo, el consumo de energía de este tipo de frenos no es suficiente ni siquiera para aviones ligeros. Se sustituye la cámara del freno. Tenían un tambor cilíndrico. Sustituido por placas de pastillas de material de fricción dispuestos en la superficie circunferencial anular de una cámara de goma.

Durante el frenado en la cámara de presión se suministra un líquido o aire. Como resultado, la placa de presionado contra la superficie interior del tambor. A fin de utilizar toda la circunferencia del tambor de freno, proporciona superficies de contacto uniformes.

Pero la cámara del freno son ideales para las grandes ruedas y carritos multiwheel operación chasis o pequeño diámetro de las ruedas ha llevado a la necesidad de crear un nuevo tipo de freno. Por lo tanto, los diseñadores han inventado frenos de disco.

Con un tamaño más pequeño frenos de alta energía diferente y puede desarrollar una fuerza de frenado fuerte. Son excelentes para la refrigeración forzada. Los frenos de disco multitype y todavía se utiliza en el mundo de la aviación.

freno de discos múltiples se compone de varios discos delgados fijos, que se alternan con discos giratorios. Entre los discos en el estado de frenado existe una brecha y la rueda. Al frenar, los discos se comprimen, frotar una contra la otra y desarrollar una fuerza de frenado. Incluso una pequeña cantidad de frenos de discos múltiples es capaz de absorber una gran cantidad de energía cinética. Además, hay freno de un solo disco tiene un almohadillas de fricción fijos dispuestos en pares a ambos lados de un disco que gira rápidamente. Durante el frenado, cada par se presiona contra el disco de pistón del cilindro hidráulico separado.

Los diseños iniciales de frenos utilizan discos de acero suave y, posteriormente, fueron reemplazados llantas de aleación, que han conservado la dureza y la resistencia al desgaste en un amplio rango de temperaturas. pares de fricción para las aleaciones de acero son ideales para el hierro método cohesiva y bronce. La adición de diferentes aditivos - cerámica, grafito, alúmina y otros - afecta a las propiedades físicas y mecánicas del material. Para reducir el peso de los ingenieros de freno y los científicos están buscando nuevos materiales. frenos de las ruedas creados con materiales de tratamiento de calor curvas. Están cubiertos con una fibra de carbono reforzada. Cada uno de tales freno mucho más fácil de lo habitual y almacena la resistencia a alta temperatura.

Los nuevos frenos persiste la vibración, crujidos y uniformidad de frenado. Estos frenos tienen una fuerte resistencia al desgaste. frenos de las ruedas modernas absorben grandes cantidades de energía. Por ejemplo, los frenos de múltiples ruedas del avión "Boeing-707» absorbe 6,15 106-kg * M energía cinética. Debido a la asignación de una gran cantidad de calor es muy a menudo necesario para proteger la instalación y el alojamiento de la rueda autobús escudos térmicos especiales y el uso de discos de enfriamiento artificiales.

En algunos diseños, se aplica una gran cantidad de frenos de aire soplado, que se suministra desde el compresor del motor a otro pulverizador de agua específicamente para los discos. Existen también sistemas especiales de circulación con intercambiadores de calor. En los frenos de rueda iniciales kilometraje etapa ineficaz. A baja velocidad se aplica el freno aerodinámico, que a velocidades superiores a crear más tensión. Por lo tanto, los frenos de las ruedas e interactuar aerodinámica.

las condiciones de siembra varían en función del estado de la pista (PMA), el clima y otros. Por lo tanto, es crucial la forma en que el piloto magistral capacidad de frenado. Como resultado de muchos estudios sobre las mejoras se instalaron máquinas de frenado de la aeronave, que permiten alcanzar valores del coeficiente de fricción de elementos neumáticos. El coeficiente de fricción, que se obtiene por la operación pi frenado del autómata puede ser el doble de grande en comparación con su valor. la eficiencia de frenado se mejora con el aumento de la carga de la rueda, por lo que es importante para bajar rápidamente la elevación de las alas después de aterrizar. Flaps se eliminan inmediatamente.

En turbohélice y aviones de pistón durante mucho tiempo ha sido aplicado empuje de frenado de marcha atrás hélices. Antes de plantar, cambiando el ángulo de ajuste de las palas. Tornillo atado a un valor negativo, que a su vez conduce a un empuje hacia atrás. Aún más eficaz es el inversor de empuje en la aeronave con motores turborreactores. Después de que el flujo de gas del motor de turbina está dirigida opuesta al movimiento inicial. Se forma un empuje negativo, el frenado de la aeronave.

inversión de empuje permite a las aeronaves no sólo durante el frenado la carrera, sino también directamente en el aire antes de aterrizar. A su vez, esto conduce a una mayor reducción de la distancia de aterrizaje. Hay gas dinámico y métodos mecánicos de deflexión para el inversor de empuje. En una primera realización, el flujo se desvía por medio de chorros de aire comprimido en el segundo - el flujo de gas es desviado deflectores. Mediante la creación de un dispositivo reversible, los diseñadores han tenido cuidado de que el flujo de gas caliente no se funde recortar la aeronave.

Todo el frenado encima de a bordo medios permiten reducir en gran medida la longitud de la carrera de aterrizaje, sin embargo, sigue siendo relativamente alta. La fuerte disminución de la longitud de la trayectoria posible cuando se opera unidades fijas instaladas en ciertos aeródromos (principalmente en portaaviones). Básicamente dispositivos de retardo similares presenta fuertes cuerdas - descargador. Se extendían a través de la pista de aterrizaje a una altitud de 10 15-cm en la cubierta de un portaaviones o pista. Después de sistema de bloques de cables conectados a los extremos de los pistones de los cilindros hidráulicos. Durante el aterrizaje de la aeronave establece los ganchos se aferra a la cuerda. La mayor parte de la energía cinética aeronave se gasta en la promoción del pistón en el cilindro. A través de 20-30 paradas m aeronaves.